Maersk CEO'su: Denizcilik şirketlerinin para kaybetmelerinin mevcut durumu uzun süre devam edemez!
2016'daki fırtınalı yıkımın ardından, Hanjin Shipping'in çöküşünden sonra denizcilik endüstrisi bir üst aşamaya gelmiş gibi görünüyor.Sektör yavaş yavaş kayıplara alıştı ve hatta nakliye endüstrisinin kurtarma kanalına girdiğini hissediyor!
Ama gerçekten durum bu mu?
Bir CNBC raporuna göre, Maersk CEO'su Soren Skou, birkaç gün önce verdiği bir röportajda, nakliye şirketlerinin her gün çok fazla para kaybetmesi gerektiğine dikkat çekti. İşi uzun süre sürdüremez !
Mevcut kısa vadeli navlun oranları, temel olarak dünyadaki konteyner gemilerinin yaklaşık% 5'inin şu anda atıl durumda olması nedeniyle desteklendi.
Bununla birlikte, MOL tarafından 20150TEU'luk dünyanın en büyük konteyner gemisinin ve OOCL'nin bu yıl Nisan ayında teslim etmeyi planladığı altı 21100TEU "Yeni Big Mac" in yakın zamanda piyasaya sürülmesiyle ve yeni açılan SM Line da yavaş yavaş orijinal Hanjin nakliye konteynerlerinden bazılarını yerleştiriyor. Gemi operasyona geri döndü. Kısa arz ve talep dengesi yakında bitecek gibi görünüyor!
Denizcilik sektörünün özü, durgun küresel ticaret ve kapasite fazlasıdır.
Bu, sektördeki tüm insanların fikir birliğidir, ancak ister pazar payını genişletmek, ister yeni ittifakta ses arayan MOL ve OOCL, ister SM Line ve diğer taşıyıcılar hayatta kalmak için olsun, denizcilik endüstrisindeki aşırı kapasite ile başa çıkmak için hiçbir teşvik yoktur. Ne yaptı!
Bir yandan, taşıyıcıların 2016'da böyle bir karne verdiklerini gördük:
Maersk Grubu Zarar 1,9 milyar $
COSCO COSCO Shipping Zarar 1,4 milyar $
CMA CGM CMA CGM Zarar 452 milyon ABD doları
OOCL Orient Yurtdışı Zarar 219 milyon $
Star tarafından ZIM Shipping Zarar 139 milyon $
.........
Öte yandan sektör de şu durumu gördü:
" 20150TEU ! MOL, dünyanın en büyük konteyner gemisi rekorunu kırdı
"İttifak ortaklarıyla görüşün, OOCL 21100TEU Büyük gemi başlayacak "
"SM Line Sunro Merchant Marine bu yıl 9 rota açacak"
.........
Sadece nakliye şirketleri değil, denizcilik endüstrisinin statükosu, uluslararası lojistik devlerini ve aynı zamanda dünya ticaretinin bir parçası olan terminal hizmet sağlayıcılarını "görmesini" sağladı.
Geçtiğimiz günlerde Amerika Birleşik Devletleri Long Beach'te American Business Weekly JOC'nin ev sahipliğinde düzenlenen TPM (Pan Pacific Shipping) konferansında, lojistik devi Honeywell'in nakliye ve lojistik direktörü Rob Kusciel delegelere şunları söyledi: " Taşıyıcı, sürdürülemez olan maliyetin altında fiyatı belirliyor ".
JOC raporlarına göre, Hong Kong Modern Terminaller'in (Modern Terminaller) baş işletme sorumlusu Peter Levesque, son zamanlarda mevcut fiyatlandırma modelinin " Dağılmış "Nakliye şirketlerinin operasyonlarını sürdürmek için güvendiği navlun artık kârlı değil" Boğulma seviyesine ".
Tüm uluslararası ticaret ve gemicilik endüstrisinin, sürdürülemez olan bu düşük navlun oranının şu anda sadece taşıyıcı olarak nakliye şirketine değil, aynı zamanda kargo sahiplerine ve lojistik sağlayıcılarına da zarar verdiği gerçeğine dikkat etmesi gerekiyor.
Xenetadan Berylonde, "Şangay limanına giren bir gemi hayal edin," dedi. "Rıhtımdaki konteynırlara baktılar ve bu kârın çok fazla olduğunu ve kârın eskisinin yalnızca üçte biri olduğunu söylediler. Düşük kârlı konteynerler. Sadece sonunda gemiye çekilecek. "
Dünyaca ünlü bir nakliye danışmanı olan Alphaliner, geçtiğimiz günlerde bu durumun kısa vadede daha iyiye gitmediğini, çünkü küresel toplam kapasitenin 2017 ve 2018'de yıllık ortalama% 4 artacağını ve mevcut% 7 atıllık sayılmadığını belirtti. Kapasite.
En büyük sorun dev yük gemisi : Bir seferde 10.000'den fazla standart konteyner taşıyabilen 150'den fazla yeni gemi, önümüzdeki yıl sona ermeden teslim edilecek.
İki hafta sonra, yeni denizcilik ittifakı faaliyete başlamak üzere. Bu, denizcilik sektörünün toparlanmasına yol açacak mı? Veya gerçek bir "Three Kingdoms Kill" başlatmak için? Hadi yapalım ve görelim!
(Makale, daha gerçek zamanlı bilgi için Souhang APP tarafından derlenmiş ve sağlanmıştır, lütfen Souhang APP'yi istediğiniz zaman indirin ve kontrol edin, tüm büyük uygulama pazarları tamamen çevrimiçidir!)
