Geleneksel otomobil firmalarının yollarında çiçekler ve dikenler paylaşıyor
Bir ay önce, otomotiv devi Toyota, Güneydoğu Asya'da bir araç çağırma şirketi olan Grab'a 1 milyar ABD doları yatırım yapmayı kabul etti.Bu, bir otomobil üreticisinin paylaşılan mobilite sektöründeki en büyük yatırımı.
Bir seyahat şekli olarak paylaşım şüphesiz şu anda en sıcak konu. Ayrıca araba paylaşımı, geleneksel otomobil OEM'lerinin mobil seyahat çözümü servis sağlayıcılarına dönüşmesi için önemli bir alan ve mod haline geldi. Sektörde, insanların seyahat yarıçapına ve yol kapasitesine bağlı olarak, otomobiller paylaşılırsa, otomobil OEM'lerinin gelecekteki satışları üzerinde büyük bir etkiye sahip olacağına dair yaygın bir görüş var. Paylaşılan seyahat pazarının güçlü gelişimi, özel otomobil satın alımlarının sayısının düşmesine neden olacak. İşletmelerin ortak seyahat platformlarına daha fazla araç satması genel bir eğilimdir.
Aslında, sınıflandırma açısından bakıldığında, ister zaman paylaşımlı kiralama olsun, ister en büyük seyahat hizmeti sağlayıcısı olan Didi modeli, geniş anlamda paylaşımlı otomobillerdir.Şu anda gelişimin ilk aşamasındadırlar ve giderek daha da ilerlemektedirler. GoFun başkanı Tan Yi, kısa bir süre önce bir forumda yaptığı açıklamada, "Araba paylaşımı uzun vadeli bir çıkış, orta ila uzun vadeli bir koşu parkuru. Paylaşılan bir bisiklet gibi aniden patlaması ve ardından aniden kaybolması zor."
Herhangi bir ticari faaliyet, aynı zamanda bir ticari işletmenin sürdürülebilir gelişimi için temel gereksinim olan kârla desteklenmelidir. Bilinen 300'ün üzerinde paylaşımlı otomobil şirketi genelinde, kısa vadede kârlılık elde etmek neredeyse imkansızdır ki bu, paylaşılan arabaların geliştirilmesinin önündeki en büyük engeldir. Car Travel CEO'su Cui Ruizhe de daha önce, mevcut araç paylaşım oyuncularının hala gerçek bir kar modeli bulamadıklarını söyledi.
Araba paylaşımının genel yönü sarsılmaz olsa da, bu sürekli keşif ve deneyim yolunda geleceğin kime ait olduğunu kimse bilmiyor.
Gerçek talep mi yoksa sahte çıkış mı?
Günümüzde cep telefonu artık tek bir iletişim aracı değil, bilgi, eğlence, ödeme ve seyahati birleştiren mobil akıllı bir terminale dönüştü. Bu nedenle Apple ve Huawei yeni devler olacak ve Nokia ve Motorola zamanla yavaş yavaş terk edilecek. Teknolojik evrimin hızı hızlandı ve bu tür bir değişimin endişesi otomotiv endüstrisine de geçti. Bu geleneksel otomobil şirketleri, otomobil üreticilerinin eski etiketlerini kaldırarak dönüşüm ordusuna birbiri ardına katıldılar ve mobil seyahat çözümlerinin hizmet sağlayıcıları olacaklarını ilan ettiler. Tüyer buradan geliyor!
Geçtiğimiz yılın sonunda PricewaterhouseCoopers Strategy &, küresel dijital mobilite hizmet sektörü pazarının 2030'da 2,2 trilyon ABD dolarına ulaşacağını ve paylaşılan ve sürücüsüz otomobillerin kilometrenin% 37'sini oluşturacağını belirten bir rapor yayınladı. Bu nedenle, otomobil pazarının ana gövdesi olan otomobil üreticileri doğal olarak yeni rekabet turunun odağını kaçıramazlar.
Paylaşımlı otomobiller alanında, Daimler ve BMW sırasıyla Car2Go ve DriveNow ortak seyahat platformlarını piyasaya sürdü. Volvo ayrıca kendi Care By Volvo otomobil paylaşım servisine sahiptir ve yüksek performanslı markası Polestar, yalnızca kiralayan ancak satmayan bir otomobil markasıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde GM, bir araç çağırma şirketi olan Sidecar'ı satın aldı ve ortak bir seyahat platformu olan Lyft'e 500 milyon ABD doları yatırım yaptı. Ford ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde bir sürüş paylaşımı start-up'ı satın aldı.Aynı zamanda, Ford Lyft ile de bir işbirliğine girdi ve gelecekte çok sayıda Ford'un otonom aracını konuşlandırmayı planlıyor.
Yeni enerji araçlarının tanıtımıyla iç pazar da ortak seyahat pazarını ateşledi. Bazı yerli OEM'ler zaman paylaşımlı kiralama iş projeleri oluştururken, diğerleri ortak araba alanına girmek için zaman paylaşımlı kiralama şirketleriyle işbirliği anlaşmaları imzaladılar. Geely Automobile, 2015 yılında Cao Cao'nun özel arabasını zaten konuşlandırdı. Şu anda 24 şehirde 23.000 yeni enerji aracı yatırdı ve platform değeri 10 milyar yuan'ı aştı. SAIC ayrıca EVCARD zaman paylaşımlı kiralamaya da yatırım yapmıştır Şu anda 60'tan fazla şehir, yatırım yapılan 26.000'den fazla araç ve 10.000'den fazla işletim istasyonu ile faaliyete başlamıştır.
Yeni bir enerji gücü olarak BAIC New Energy, dört veya beş elektrikli otomobil paylaşımlı seyahat projesini hayata geçirdi; Lifan Groupun Panda otomobil paylaşım kiralama projesi, Chongqing'in ana kentsel bölgesinde bir zaman paylaşımlı kiralama noktası inşa etti ve yeni enerjiyi tanıttı. Otomobil; Changan Automobile tarafından başlatılan Changan Seyahat Projesi de Chongqing'de başlatıldı.
İstatistiklere göre 2017 sonunda sadece 30 operatörün yatırdığı toplam elektrikli araç sayısı 139.000'e ulaştı ve bu da Almanya ve ABD'nin pazar büyüklüğünün çok üzerinde. Araba gerçek bir talebi mi yoksa sahte bir prizi mi paylaşıyor?
Endüstrinin içindekiler, yeni enerjinin hala yetiştirme aşamasında olduğuna ve aynı zamanda yeni enerji geliştirmenin ilk aşaması olduğuna inanıyor.Araba paylaşımı, pazarı büyütmenin bir yoludur. Ancak tartışılmaz bir gerçek şu ki, ortalama yakıt tüketimi ve yeni enerjili araçlar için çift puan uygulaması birçok geleneksel otomobil firmasını baskı altına aldı. Aynı zamanda, yeni enerji kaynakları genellikle kilometre ve şarj sıkıntısı konusunda endişelendiğinde, yeni enerji araçlarının paylaşımı önemli bir çözüm haline geldi.
"Paylaşım alanına ne kadar erken girerseniz, bir yandan sübvansiyonların son ikramiyesinden yararlanabilirsiniz, diğer yandan da çifte puan için en iyi çözümdür." Özellikle marjinal olanlar için isimlendirilmek istemeyen geleneksel bir otomobil içeriden Modernize edilmiş otomobil markaları için yeni enerji önemli bir diriliş aracıdır. Artık herkesin sağa sola dönmesi yaygın bir uygulamadır. "Elbette bu yaklaşımın uygunsuz olduğu söylenemez. Artık yeni enerjinin tüketicileri beslemesi gerekiyor ve şarj altyapısı hala var. Kusurlu koşullar altında, paylaşım ve kiralama, en azından arabanın hareket etmesini sağlayabilir. "
Daha büyük ya da daha iyi ol, son gülen kim olabilir?
Rüzgar geldi ama gizli endişeler hala var. Bu 300 araç paylaşım şirketi de kârlılığın nasıl sağlanacağı gibi ortak bir sorunla karşı karşıyadır. Operasyonel ve kar sorunları nedeniyle birçok proje çökmek zorunda kaldı, Youyou ve EZZY gibi paylaşılan araçların kapatılması, paylaşılan araçların sorunlarına ışık tuttu.
Varlıkları, operasyonları ve pazarlamayı vurgulayan paylaşılan bir araç olarak, bir projenin geliştirilmesinin güçlü sermaye, güçlü teknoloji, bilimsel yönetim ve aynı zamanda işletme çıkışlarının tasarımı ve fırlatma ölçeğinin kontrolü için son derece yüksek gereksinimleri vardır. Şu anda faaliyette olan Cao Cao özel arabasını ele alalım, örneğin, pazara girerken çevrimiçi bir araç selamlama lisansı almalı, her şehirde yan kuruluşlar kurmalı, ofis alanı kiralamalı, vb. Tabii ki, ana giderler sürücü maaşları ve araç alımlarıdır.
Örneğin, Hangzhou'da, Cao Cao'nun özel araba sürücülerinin ortalama aylık maaşı 8.500 yuan artı araç satın alma ücretleri, sigorta primleri ve elektrik faturalarıdır.Her bir sürücünün aylık giderleri 10.000 yuan'dan fazladır, bu da işletme verimliliği ve maliyet kontrolünün araç paylaşımının anahtarı olduğunu göstermek için yeterlidir. Daha da önemlisi, Cao Cao'nun özel arabasının işi yapmak o kadar kolay değil.Hükümet ilişkileri, varlıklar ve sağlam bir yönetim sistemi vazgeçilmezdir.
Peki hangi ölçek ve model daha iyi bir gelişme sağlayabilir? Dev bir "tek boynuzlu at" oluşturmak mı, yoksa kendi bölgesel pazarlarında bir dönümlük arazi oluşturmak mı?
Daha büyük mü yoksa daha rafine mi olacağına gelince, iki tarafın görüşleri çıkmaza girdi. Bazı görüşler, paylaşılan arabaların paylaşılan bisikletler gibi büyütülmesi gerektiğine inanıyor. Bu yılın Ocak ayında, Daimler ve BMW, ittifak yoluyla daha büyük ölçek ekonomileri elde etmek amacıyla iki platformu Car2Go ve DriveNow'u birleştirmeyi planladı. Seçimleri bir dereceye kadar genel bir yönü temsil ediyor.
BMW ve Daimler arasında paylaşılan otomobillerle ilgili işbirliği kesinlikle böyle olmayacak Geely Başkanı Li Shufu daha önce şunları söyledi: Küresel otomotiv endüstrisi yenilik için büyük fırsatlarla karşı karşıya. Çeşitli otomobil şirketlerinin bu savaşı tek başına kazanması zor. Düşüncelerimizi tazelemeliyiz. Way, arkadaşlar ve partnerlerle birleşin ve işbirliği ve paylaşım yoluyla teknolojinin hakim zirvelerini işgal edin. Bu nedenle, Didi, Kuaidi ve Uber'in birleşmesi tarihsel bir kaçınılmazdır ve Mobike ve ofo da birleşik bir yola doğru ilerliyor.
Ancak, paylaşılan arabaların paylaşılan bisikletler gibi büyük bir ağ oluşturamayacağına dair başka görüşler de var Car Travel CEO'su Cui Ruizhe'ye göre, mevcut ortak araba şirketleri bir yanlış anlaşılmaya düşmüş gibi görünüyor.Yaşamın her kesiminden oyuncular çılgınca araç bırakmaya başlıyor. Öyle görünüyor ki, ölçek etkisi sağlandığı sürece kar elde edilebilir.
Ama sonuçta araba paylaşımı bisiklet paylaşımından farklı. Her şeyden önce, kullanıcı sayısı paylaşılan bisiklet ölçeğine erişemiyor, aynı zamanda varlık ağırlıklı bir endüstri olarak, paylaşılan arabalar paylaşılan bisikletler kadar yoğun bir şekilde döşenemiyor. Park sorunu nasıl çözülür? Şarj etme düzeni nasıldır? Kredi üzerine mi yoksa sabit bir noktada mı geri ödenmeli? Şu anda paylaşılan arabaların karşılaştığı en gerçekçi ve çetrefilli sorunları halledemezseniz, yalnızca "ne kadar yayılırsanız, o kadar kötü kaybedersiniz" fenomeni olacaktır.
Büyük dalgaların altında kalan birkaç canlı paylaşılan bisiklet var, ancak paylaşılan arabalar alanında, trend yeni başlamış gibi görünüyor. "Kuşatma" altındaki şirketler hala yavaş yavaş yeni fırsatlar arıyor ve "kuşatma" dışındaki insanlar da hareket etmeye hazır. Belki de paylaşımı çözmenin en iyi yolu, insansız sürüşü gerçekleştirme, büyük veri hesaplamaları yoluyla araç sürüşü ve sürüş yörüngesini gerçekleştirme ve kaynakların kesintisiz bir şekilde yanaşma durumuna ulaşma konusunda liderlik etmektir. O zaman, araba gerçek paylaşıldı. Soru, o zamana kadar kim hayatta kalabilir?
Bu makale Temmuz 2018 sayısının kapak hikayesinden bir alıntıdır.
