Heavy | Daimler üç şirkete ayrılmıştır
Hanedan değişiminde döngüsel bölünme ve birleşme yasasıyla karşı karşıya kalan Luo Guanzhong, şok edici bir genelleme yapmak için "Üç Krallığın Romantizmi" nin açılış bölümünde "dünyanın iktidarını uzun süre bölünmüş, birleştirilmeli ve uzun süre bölünmelidir" kullandı. Bugünün otomotiv endüstrisi de farklı değil.
Fiat ve Chrysler "birlikte buluşuyor", Renault-Nissan-Mitsubishi "Fransız-Japonya İşbirliği" ve Çinli otomobil şirketlerinin karşı karşıya olduğu birleşme ve yeniden yapılanma dalgası yeni başladı ve dalgalar yaratması bekleniyor. Ölçek etkisinin peşinde koşarken, "uzun bir süre ayrı ayrı birleştirilmeli" ivmesi artıyor, peki ya "uzun süreli bir işbirliği bölünmeli"?
Fiat Chryslerin Ferrarinin bağımsız listeye alınması konusundaki düzenlemesine bakarsanız, belki de merhum Sergio Marchionnenin cesareti endüstrinin beklentilerinin ötesindeydi. Daimler üç şirkete ayrılıyor: binek otomobiller, ticari araçlar ve mobilite , "Uzun zaman bölünmeli" eğiliminde önemli bir düğümdür.
Sadece Hejiu'nun bölünmesi görünüşte ve özde olmalıdır.Daimler'in ayrılması, otomobil endüstrisinin birleşme çağının hızla ilerlediğini kanıtlıyor. Anlıyor musunuz?
"Bir gazlaştırma ve üç temizlik" indi
Önce önceden var olan bir dizi işareti inceleyin:
· Temmuz 2017'de Daimler, kamuya açık bir talepte bulundu veya bazı işlerini bağımsız tüzel kişiliklere ayırmak için stratejik ayarlamalara başladı;
· Ağustos 2017'de, Alman "Yönetici Dergisi", Daimler'in üç bağımsız şirkete bölüneceğini ve ticari araç ve finans işinin, her bir segmentin değerini tam olarak gerçekleştirmek için binek araç işinden ayrılacağını açıkladı;
· Yaklaşık bir yıl önce, "Daimler üç şirkete bölünecek" te "Daily Car" ın Çin üzerinde ne kadar etkisi oldu? "Makalede analiz edin;
...
Bugün Daimler'in "bölünmesi" nihayet gerçekleşti. 26 Temmuz 2018 akşamı yerel saatle Daimler Aktiengesellschaft / AG, yönetim kurulu ve denetim kurulunun yeni organizasyon yapısı düzenleme planını resmi olarak kabul ettiğini duyuran bir duyuru yayınladı. Mevcut beş iş bölümü üç şirket halinde yeniden düzenlendi: Mercedes-Benz AG, Daimler Truck AG ve Daimler Mobility AG, Daim'de birleştirilmiş Le Joint Stock Company'nin bir yan kuruluşudur.
Gelecekte, üç yeni şirketin tümü Almanya'da listelenecek, ancak ortak bir karar alma mekanizması oluşturulacak ve genel merkez halen mevcut grup genel merkezinin bulunduğu Stuttgart'ta yer alacak.
Bu, 1926'da Daimler-Benz'in kuruluşundan bu yana üçüncü büyük yapısal düzenleme olacak. Birincisi, 1998'den 2007'ye kadar DaimlerChrysler'in kurulması, ikincisi ise 2007'ydi. Yıl içinde Chrysler, Cerberus Capital Management'a satıldı ve Daimler AG (Daimler AG) oldu.
Girişimin adı "GELECEĞİ PROJE" idi Net iş ve teknik standartlara dayalı olarak, 2018 ve 2019'da yani ilk lansmanında yapı düzenleme aşamasına girecek. Ancak yönetim kurulu ve denetim kurulunun onayını aldıktan sonra, Ayrıca hissedarlar tarafından onaylanması gerekir , Ve son olarak 2019 Daimler Yıllık Hissedarlar Toplantısı, yeni yapının geçişi için son onayı verecek.
Finansal işlerden sorumlu Daimler Yönetim Komitesi'nin (Yönetim Kurulu) bir üyesi olan Uebber, yeni plana odaklanan medyaya, yapısal düzenlemenin Daimler'in dünya çapında 60'tan fazla ülkede bulunan 700'den fazla yan kuruluşuyla ilgili olduğunu ve bu nedenle yeniden yapılanmayı teşvik ederken dikkatli bir şekilde devam ettiğini söyledi. 2018 Mart ayı sonundaki duruma göre Mercedes-Benz, Daimler Kamyonları ve Daimler Mobilite'nin çalışan sayısı sırasıyla 175.000, 100.000 ve 13.000'e ulaşacak, bu da Daimler'in toplam 288.000 çalışanı olduğu anlamına geliyor. .
Ayarlamalar ve değişiklikler doğal olarak maliyet getirecektir. Duyuruya göre, 2020 öncesi tek seferlik maliyet "yüksek tek haneli" milyar avroya, yani 1 milyar avronun altında ve 500 milyon avronun üzerinde olacak ve şirket düzenlemeleri ve küresel yapı çerçevesinde yeniden yapılanmanın getirdiği vergi ve harçları kapsayacak. Gerekli yatırımı ayarlayın. Buna ek olarak, "gelecek planlaması" da ek işletme maliyetlerine neden olacak ve bu maliyetler 2020'de "çok düşük tek haneli rakamlar" (1-3 milyar avro olacağı tahmin edilmektedir) zirvesine ulaşacak. Bu, Daimler'in değişikliklerin olası maliyetlerini şimdiden tahmin ettiği anlamına gelir.
Ne resmi duyurular ne de çoğu medya son derece önemli bir bilgi noktasından bahsetmeyecek: Yeniden düzenlenen Daimler'e kim liderlik edecek? Üç şirketin başında kim var?
"Daily Car", şu anki CEO Dieter Zetsche (Dieter Zetsche) ve Bodo Uebber'in her ikisinin de "Trinity" den sonra grubun başına geçmeyi umduğu ve 47 yaşında sıralandıkları Alman haberlerini entegre etti. Daimler'in yönetim kurulunun üçüncü Ar-Ge başkanı Ola Kaellenius, aynı zamanda uzun vadede en yüksek sese sahip bir sonraki CEO olarak kabul ediliyor. Üç büyük şirketin her birinin kendi liderleri olacak.
Açıktır ki, ilerlemeyi planlamanın noktası, grubun baş dümenci konumunu etkileyecektir. 64 yıllık Zetschenin Daimler ile olan iş sözleşmesi 2019da sona erecek. 2006dan beri Daimlerden sorumlu. Görev süresi boyunca Mercedes-Benz, 2005 ve 2011de BMW ve Audiye ciddi satış kayıpları yaşadı. 2016daydı. Tahta dönmenin hem erdem hem de dezavantaj olduğu söylenebilir. Uebber tarafından yönetilen finansal seyahat şirketi nispeten iyi performans gösterdi.Bu yılın ilk yarısında Daimler'in binek otomobilleri, ticari araçları, minibüsleri ve finansal hizmetlerinin karı azaldı. Seyahat hizmetlerinin hızlı büyümesi de gelecek. Otomobil endüstrisinin gelişme yönü Uebber'e sermaye katıyor.
Bu nedenle, Zetschenin görev süresinin sona ermesi ve grubun başkanlığının yeni yapısının hemen hemen aynı olması muhtemeldir. Görev süresinin son birkaç gününde bu pozisyonda oturup oturmayacağının çok az etkisi vardır. 58 yaşındaki Uebber, seyahat işinin gelişimine bağlı olarak bunu elde edebilir. Bir dönem için Daimler'i kışkırtan, kamuoyuna Diss'e ve FCA'ya Mai Mingkai'ye benzer şekilde Kang Linsong gibi genç ve güçlü gruptu.
"Üç seviyeli fikir birliği" arkasında "biri üçe bölünmüştür"
Daimler'in borsaya kote üç şirket halinde yeniden yapılandırılması basit bir bölünme olarak yorumlanırsa, tek taraflı olacaktır. "Uzun zaman bölünmeli" fikrinin ardında, "uzun zamanın birleştirilmesi gereken" güçlü rüzgarın durdurulamaz bir tarihsel eğilim taşıdığını derinlemesine düşünerek görebiliriz.
"Konsensüs" ün birinci seviyesi: ticari işbirliği.
Yani, benzer nitelikteki işletmeler birleştirilir.
Bölünmeden önce, ilk katıl, bu Daimler bölümünün ilk sürecidir. Daimler duyurusunda belirtildiği gibi, borsaya kayıtlı üç şirket aslında beş büyük iş biriminden geliyor.
Bu beş iş birimi şunlardır: 1. Mercedes-Benz markası altında ağırlıklı olarak lüks binek otomobiller ve Smart marka otomobiller satan Mercedes-Benz Otomobilleri; 2. Daimler Kamyonları , Ağırlıklı olarak Daimler / Benz marka kamyonlar satmaktadır; 3. Mercedes-Benz Vanlar (Mercedes-Benz Vanlar), ağırlıklı olarak Linear Technology gibi Benz marka minibüsler / kamyonetler; 4. Daimler Otobüsleri, Ağırlıklı olarak Daimler / Benz marka otobüsler satmak; 5. Daimler Finansal Hizmetler.
Açıktır ki, gelecekte borsada işlem gören üç büyük şirket arasında yer alan Mercedes-Benz AG (Mercedes-Benz AG), Mercedes-Benz ve Mercedes-Benz kamyonet / kamyonetlerinin bir birleşmesidir. Daimler Truck AG, Daimler Kamyonları ile Daimler Otobüslerinin birleşmesidir Daimler Mobilite, Daimler'in finansal hizmetlerinin dönüşümüdür.
Avrupa'da ve diğer pazarlarda, minibüsler / kamyonetler ve otomobiller, SUV'lar ve MPV'ler gibi binek araçlar arasındaki ayrım, özellikle MPV'lerle neredeyse net bir sınır olmadığından ve denizaşırı istatistik kurumları tarafından genellikle "hafif araçlar" olarak adlandırıldıklarından çok iyi değildir. İstatistiksel satışları konsolide edin. Aynı prensip Daimler kamyonları ve otobüsleri için de geçerlidir. O zaman tüketici nesneleri benzer kişilere aittir ve teknik yapıda çok fazla örtüşme vardır ve birleşme sonrasında bir ölçek etkisi oluşturma umudunun olması doğaldır.
Yeni yapı, o zamanki holding grubu olarak Daimler'e daha fazla esneklik sağlayabilir.Üç bağımsız şirket, kendi ihtiyaçlarına göre dahili olarak entegre olabilir ve harici olarak işbirliği yapabilir. Daimler duyurusunda belirtildiği gibi: "Yeni yapı altında odağımızı daha da derinleştireceğiz, kurumsal sorumluluğu güçlendireceğiz ve ölçek ekonomilerinin sinerjisini koruyacağız." (Bu yeni yapıyla odağımızı keskinleştirecek, girişimcilik sorumluluğumuzu artıracak ve koruyacağız. sinerjimiz ve ölçek ekonomimiz.)
"Konsensüs" ün ikinci seviyesi: çerçeve entegrasyonu.
Yeni "Trinity" yapısı altında, üç yeni şirket, sinerji üretmek için iş gücünü birbirleriyle koordine edecek ve bölecekler.
Gelecekte, her üç yeni şirket de " Bağımsız olarak Alman borsasında halka açık olan ancak ortak kararlar alan anonim şirket ", merkezi Stuttgart'ta bulunan" (Üç şirketin tamamı, Stuttgart merkezli Alman ortak belirlenmiş anonim şirketler "Aktiengesellschaften" olacaktır) Daimler AG, kurumsal yönetişim, stratejik planlama ve şirketler arası işlerin sağlanması için bir grup olarak devam edecektir. Hizmetler ve diğer işlevler, grubun tamamı için finansal destek sağlayan faal bir holding şirketi korunmaya devam edecek.
Bu son derece önemli bir hatırlatma: Ortak karar alma için, hala birleşik bir finansman mekanizması, Daimler var. Bir işletmenin faaliyeti, bol ve makul ve sürekli finansal destekten ayrılamaz.
Daimler, Mercedes-Benz aracılığıyla küresel ve Çin lüks otomobil satış unvanlarını geri kazanmış olsa da, bu yeni otomobil serisinin etkisinin giderek azalmasının ardından, hala büyük bir baskı altında.
2018'in ilk çeyreğinde, Daimler'in faiz ve vergi öncesi karı yıllık% 12 düşüşle 3,33 milyar Euro'ya, net karı ise yıllık% 11 düşüşle 2,4 milyar Euro'ya geriledi. Mercedes-Benzin küresel satışları, tarifeler ve diğer faktörlerin neden olduğu fiyat değişiklikleri, ABD tedarikçilerindeki yangınların neden olduğu geçici arz kıtlığı ve yeni teknolojilerin araştırma ve geliştirme harcamalarının artması nedeniyle ikinci çeyrekte 1.188.832 ile rekor bir yüksekliğe ulaşmasına rağmen, gelir yıllık% 4 düşüşle 22.6 milyar Euro oldu. Finansal hizmetler sektöründe Daimler'in% 45 hissesine sahip olduğu Alman kamyon yüksek hızlı geçiş ücreti şirketi Toll Collect'in 3,6 milyar euro ödemesine karar verildi ve Alman hükümeti ile yaşanan anlaşmazlık nedeniyle zarar gördü.
Ardından, bölünme ve listelemeden sonra, bazı varlıklar, gelirdeki düşüşün ve yeni teknolojilere yönelik Ar-Ge harcamalarındaki artışın neden olduğu "fon susuzluğunu" çözmek için halka arz yoluyla fon toplayabilir ve otonom araçlar ve yeni enerji araçları gibi en yeni işlerin gelişimini hızlandırabilir.
Evercore ISI analistlerine göre, Daimler'in iş segmenti ayrı ve değerinden bağımsız olabilir.Kamyon / otobüs segmenti yaklaşık 31 milyar Euro (yaklaşık 36 milyar ABD Doları) değerinde iken, Daimler'in mevcut genel piyasa değeri Trinity planının geçen yıl ağustos ayında ortaya çıktığı zamandan bu yana 63,56 milyar avro düşüş yaşadı.Bu yılın mayıs ayından bu yana Daimler'in hisse fiyatı 26 Temmuz'da 80 dolardan 59,41 avroya (69,14 dolar) düştü.
"Konsensüs" ün üçüncü seviyesi: trend yakınsaması.
Yukarıda bahsedildiği gibi, sürücüsüz otomobiller, yeni enerji araçları ve mobilite gibi en son işlerin geliştirilmesi çok fazla fon gerektirdiğinden, ister dahili iş kombinasyonu ister bağımsız şirketler arasındaki yapısal kombinasyon olsun, akıllı mobiliteye uymalıdır. Makroskopik bir sinerji oluşturarak endüstri trendini birleştirme yönünde gelişimi hızlandırmak.
2008 yılına kadar uzanan Daimler, Car2go zaman paylaşım hizmetinin kurulmasında başı çekti ve Car2share'i Çin pazarında kuluçkaya yatırdıktan sonra, Car2go'nun yanı sıra moovel P2P paylaşım platformu, mytaxi, Chauffeur Privé ve diğer araç çağırma ve araba paylaşım markaları ile birleşti. Şimdiye kadar küresel oldu. 110 şehirde, 2017'nin aynı dönemine göre% 61 artışla 42,4 milyon kullanıcı biriktirildi. Bu, Daimler'in binek otomobillerindeki, ticari araçlarındaki ve hatta bu yılın ilk yarısındaki geleneksel finans hizmetlerindeki gerilemeyle keskin bir tezat oluşturuyor.
Bu yılın Mart ayında, Daimler ve BMW, her biri% 50 hisseye sahip olan bir ortak girişim şirketi şeklinde araç paylaşımı, talep üzerine seyahat, çevrimiçi araç karşılama, park etme ve şarj hizmetlerinin birleştiğini duyurdu. Hiç şüphe yok ki Daimler, bir mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşme dalgasına katılmak için mücadele ediyor ve en büyük rakipleriyle yeni trendi kucaklamak ve yeni çağı kucaklamak için ortak bir güç oluşturmaktan korkmuyor.
Yeni vefat eden Marchionne, son yıllarda yorulmadan birleşme ve yeniden yapılanma peşinde koşuyor. Carlos Ghosn, Renault ve Nissan'ın entegrasyonunu kapsamaya hevesli ... Daimler ve Volkswagen, art arda "üçü bir arada" ve "biri dörde bölünmüş" ü ortaya çıkardı. Ayrılma planı. Böl ve birleştir, birleştir ve böl, Baiyun Canggu, sonsuz.
Bununla birlikte, daha keskin bir göz, "kombinasyon" dan "bölünmeyi" görebilir ve "bölünmeden" "kombinasyona", otomotiv endüstrisinin makro-tarihsel adımları bu analizde daha net hale gelecektir.
