Kobe'nin kaza pilotunun özgeçmişi ifşa oldu! 10 yıldan fazla sürüş deneyimi, havacılık uzmanları kazayı analiz ediyor
Kobe'nin helikopter kazasının nedeni neydi? 29 Ocak Pekin saatinde Amerikan medyası CNN, havacılık uzmanı Les Aibende'yi kazayı analiz etmek için bir makale yazmaya davet etti. 31 yıllık uçuş tecrübesine sahip ve Boeing 777 uçağının kaptanıydı.
26 Ocak yerel saatle 09.45'te Los Angeles'ta 9 kişi Kobe ve kızı GiGi taşıyan S-76B helikopteri Los Angeles'ın kuzeybatısındaki Calabasas yakınlarında düştü. Son anket sonuçları, gemideki 9 kişinin kalıntılarının kurtarıldığını ve hiçbirinin hayatta kalmadığını gösteriyor. Bu helikopter 1991 yılında üretilmiş olmasına rağmen, iyi durumda ve olağanüstü güvenlik performansına sahip.Pilot Zobayan, bu helikopter şirketinde 10 yıldan fazla sürüş deneyimine sahip ve 8.000'den fazla güvenli uçuş saatine sahip.
Olay günü Los Angeles'taki hava gerçekten sisli olsa da, rapor bu tür havanın helikopter pilotları için alışılmadık bir durum olmadığını ve ayrıldıkları havalimanındaki genel durumun da çok güvenli olduğunu gösterdi. Los Angeles'taki yerel polisin kendi helikopterlerini yasakladığı doğru, ancak Les Ebend, bunun polis uçuşlarının iş uçuşlarından daha katı olması nedeniyle olduğuna dikkat çekiyor.İş uçuşları yalnızca A konumundan B konumuna uçuyor ve polis uçuşları genellikle daha karmaşık.
Helikopter ile Kobe'nin kaldığı yer kulesi arasındaki çağrı kayıtlarına göre, görüş mesafesinin azalması ve uçaklar arasındaki mesafenin korunması gereği nedeniyle, Kobe'nin uçağının iniş öncesi uçuşu tamamlaması için geçici olarak havalimanından uzak durması ve başka bir uçağın beklemesi gerekiyordu. Bu yüzden Kobe uçağı 12 dakika havada asılı kaldı.
Les Ebend, 40 yıllık mesleki deneyimi perspektifinden, iletişim kayıtlarından pilot Zobayan'ın herhangi bir bariz gerginlik duygusu olmadan çok profesyonel olduğunu söyledi. Tepkisi ve üslubu çevresine çok aşina olduğunu gösteriyor.
Yine de uçuşu yükselen araziye yaklaşıyor ve görüş mesafesi azalıyor. Ebend, bulutun kalınlığının genellikle yükseklik ile artması nedeniyle uçuştaki görüşün genellikle yerde bildirilen yatay görüşten daha az olduğunu söyledi. Diğer bir deyişle, Pilotlar için, yüksek irtifalarda önlerinde bulutların arkasını görmek, yer aletlerinin gösterdiği verilere göre daha zordur.
Pilot, B konumuna giderken yoluna devam ederse, arazi önemli bir sorun olmamalıdır, çünkü otoyol tepelerden ve engellerden geçmekte ya da geçmektedir, bu nedenle yol çok açıktır. fakat, Ebender, belirli rota deneyimine sahip pilotların bile görüş mesafesinin azalması durumunda yollarını kaybedebileceğini belirtti. Sisli bir günde eve gidersen, anlayacaksın.
Ebbend, belki de helikopter pilotunun yükselen araziyle karşılaşmadan önce yoldan yalnızca bir süre saptığını, düzeltecek zamanı olmadığını ve yamaca çarptığını düşünüyordu. Uçuşun son 15 saniyesindeki takip verileri, helikopterin hızla alçalırken hızlandığını gösterdi . Helikopterin pilotun dikkatini dağıtan ve helikopterin güvenli uçuş yolundan sapmasına neden olan bazı mekanik anormalliklere sahip olma olasılığı olduğuna karar verdi.
Olay yerindeki parçalanma derecesi de helikopterin yere çok yüksek bir hızla çarptığını gösteriyor. Ai Bend, Helikopter bir motor arızasıyla karşılaşsa bile, pilot, uçağın iniş hızını düşürmek ve hayatta kalma şansını artırmak için "otorotasyon" adı verilen bir strateji kullanacaktır. Bu nedenle, böyle bir parçanın sahnesi, belirli bir bağlantıda ölümcül bir hata olması gerektiğini gösterir.
ABD Ulaşım Güvenlik Kurulu, helikopter bakım kayıtları, hava durumu verileri, hava trafik kontrol operasyonları, uçak ağırlığı ve dengesi, pilot deneyimi, pilot görev süresi ve pilot toksikolojisi hakkında kapsamlı bir araştırma yürütecektir. Tüm havacılık kazaları gibi bu da korkunç bir trajedidir. Ai Bend, bu araştırmanın birçok faktörü içerebilecek olası nedenleri bulmasının bir yıldan fazla sürebileceğini belirtti.
