Siz teslimatı beklerken, kamyon şoförleri şimdiden 100 milyon doların üzerinde para toplayan iki şirketi destekledi.
Bahar Şenliği yaklaşırken, büyük ekspres şirketler koleksiyonu askıya almaya başladı ve yolda kamyon şoförü hala koşu öncesi son sipariş olabilir.
2015'ten 2016'ya kadar lojistik alanına sayısız fon aktı. Bir zamanlar bu alanda iki veya üç yüz internet şirketi ortaya çıktı. Bunlar arasında en çok kesinti kamyonların ve malların eşleştirilmesiydi (platform aracılığıyla yardımcı olan Didi'nin "yük versiyonu" na benzer şekilde) Sürücü malları bulur ve mal sahibinin aracı bulmasına yardımcı olur). Herkes bunun trilyon seviyeli bir pazar olduğu konusunda hemfikir, ancak son derece zor bir süreçten geçti ve bu şirketlerin çoğu sadece kısa ömürlü.
Sektörle bütünleşmek her zaman zordur.Bu dönemde çok sayıda çatışma yaşanmıştır.Kemer iticilerinin dövülmesi ve araçların parçalanması yaygındır.Ancak iki tam araç lojistik platformu vardır, ancak 2016 sonunda yeni aldılar. Bir tur finansman, miktar 100 milyon ABD dolarından fazla, bu iki şirket kamyon yardımı ve tam nakliye.
Yunmanman, Aralık 2016'da GGV Capital ve Xianghe Capital tarafından ortaklaşa yönetilen D1 tur finansmanında 110 milyon ABD doları aldı ve Yunfeng Fonu, Sequoia Capital China, Lightspeed China, vb. Gibi bir dizi kurum da bunu takip etti. İlk yatırımcılar hepsine katıldı.
Aynı ayda, Truck Group, 114,68 milyon ABD doları tutarında finansman tutarı ile B1 tur özsermaye finansmanının tamamlandığını duyurdu.Yatırım, International Finance Corporation (IFC) ve All-Star Fund gibi kurumsal yatırımcıların ortaklaşa yürüttüğü yatırımın ardından, yerli ve yabancı birçok fon geldi. Yatırımcılar Tencent, Yuansheng Capital, DCM vb. De bu finansman turuna katıldı.
Peki bu iki şirket nasıl öne çıktı? Karlı olabilir mi?
Araba-kargo neden yanlış bir teklifle eşleşiyor?
Şu anda her iki şirket de ülke genelindeki şehirleri kapsadıklarını duyurdu. Yunmanman tarafından açıklanan veriler, ülkenin kargo kaynak bilgilerinin% 90'ını ve ağır kamyon şoförlerinin% 70'ini toplayan 800.000 kayıtlı kargo sahibi ve 3,5 milyon sürücü olduğu yönünde. Kamyon çetesi, şu anda bütünlüğü olan 2,3 milyondan fazla kayıtlı araç üyesi ve 350.000'den fazla sertifikalı nakliyeci üyesi olduğunu söyledi.Platform her gün 5 milyondan fazla orta ve uzun mesafeli tedarik bilgisi yayınlıyor. Ülke çapında 1.000 çevrimdışı doğrudan satış noktası var.
Truck Group'un başkanı Luo Peng, Truck Group'un ülke çapında yaklaşık 300 şehirde çevrimdışı iticileri olduğunu, zirvede yaklaşık 1.500 kişi olduğunu ve şu anda hala 1.200 kişi olduğunu söyledi. Ve Yunmanman, ekibi bir sonraki şehre gitmeden önce bir şehri tanıtmaya zorlamak olan yuvarlanan bir savaş yöntemini benimsiyor. Yunmanman'ın kurucusu Zhang Hui, Yunmanmanın yer iticilerinin çoğunun artık servis personeline dönüştürüldüğünü söyledi. Üstelik, birçok kamyon şoförü çevrimiçi olarak mal aradığından, lojistik parkına gittikçe daha az gidiyor. Hizmet başlangıçta lojistik parkında kuruldu. İstasyonlar da küçülüyor.
İki tarafın açıkladığı verilerden kapsama oranı iyi olsa da, penetrasyon oranı nedir ve aylık ömür nedir? Luo Peng, şoför tarafındaki kamyon çetesinin aylık ömrünün yaklaşık% 75 ila% 80 olduğunu ve şoförün tam aylık ömrünün% 82 olduğunu söyledi.
Öyle bile olsa, araba-eşya eşleştirmesinin yanlış bir öneri olduğunu sorgulayan sesler hala var. Aslında bu sadece lojistik değildir.Birçok B2B platformu siparişleri atlama sorunundan kaçamaz, yani alıcılar ve satıcılar platformu atlar ve çevrimdışı işlemleri kullanır. Luo Peng, kargo sahibinin ve kamyon şoförünün aslında çevrimdışı işlemler olduğunu ve kapalı döngünün henüz tam olarak oluşmadığını açıkça itiraf etti. Birçok internet şirketinin kullanıcıları çevrimiçi hale getirmek için para ve sübvansiyonlara güvendiğini, kısa sürede etkileri yakabilmelerine rağmen, kullanıcılara hizmet vermenin değerini bulmanın gerçekten güvenilir olduğunu söyledi.
Platformun getirebileceği değer, güvenli işlemleri içerir. Uzun yıllardır Enformasyon Bakanlığı'nda bulunan Xiao Li (takma ad), bazen malları çeken sürücülerle karşılaştığını, bazen de üreticilerin ödeme yapmadığını söyledi. Ancak, platform uygulamasının gerçek etkisi ideal değildir, çünkü işlemlerin çoğu büyük işlemlerdir ve çoğu çevrimdışı işlemlerdir. Kamyon şoförü Usta Xiao Wang (takma ad), malları çektiğinde, mal sahibinin yükü karşılamak için sık sık önceden yakıt kartını verdiğini söyledi. Luo Peng, Truck Help kullanıcılarının% 60'ının şu anda WeChat Pay kullandığını söyledi.
İşlem çevrimiçi olmadığında birçok veri platformu kullanılamaz. Şu anda ne kamyonlar ne de dolu kamyonlar kârlılık elde edemedi. Ancak Luo Peng, iş modelinde araç-kargo eşleştirmesinin gerçekleştirilmesinin yanlış bir öneri olabileceğini söyledi. İşlemleri kesmek için araç-kargo eşleştirmeye tamamen güvenmenin zor olduğunu söyledi. Miktar çok büyük olduğu için, çoğu İnternet + lojistik şirketi sonunda İnternet genlerine sahip bir lojistik şirketi.
Ancak hem kamyon çetesi hem de Yunmanman platform yapmakta ısrar ediyor. Bu nedenle, kamyon, kullanıcıların hesap tutmasına yardımcı olmak gibi bazı küçük işlevler açtı. Yunmanman, kullanıcı senaryolarına ve ihtiyaçlarına dayalı sigorta çözümleri sağlamak için Ping An Insurance ile işbirliği yapıyor ve finansal hizmet sistemleri, ödeme ve ödeme sistemleri ve kredi sistemleri dahil olmak üzere ortaklaşa yeni bir lojistik finansal ekosistem inşa ediyor.
Luo Peng, Endüstriyel İnternet'in kullanıcıları hiçbir şey yapmaya zorlamaması gerektiğini, kullanıcılara çeşitli faydalar sağlamaya, onu çeşitli hizmetlerle sarmalamaya devam etmesi gerektiğini ve yavaş yavaş taşınacağını, çünkü İş adamlarının verimliliği artırması gerekiyor. Zhang Hui, kullanıcılara değer sağladığı sürece, kesinlikle onları çekeceğini de kabul etti.
Geleneksel endüstrilerle sürekli entegrasyon
Bugün şehrin dışındaki lojistik parkında yavaş yavaş ince bir uyum sağlandı. Geleneksel bilgi departmanı (lojistik bilgi hizmetleri sağlayan dağıtım istasyonu veya dağıtım noktası) hala var, ancak bir veya iki yıl öncesinden farklı, iş yapıyorlar veya cep telefonunu tararken malların kaynağını arıyorlar. Yük uygulamaları, sürücüleri veya mal kaynaklarını bulmak için kullanılırken, günümüzde en çok kullanılanlar kamyonlar ve dolu kamyonlardır.
Geleneksel lojistik yazı tahtası, malların kaynağını serbest bırakmak ve kamyon şoförlerini bulmak için kullanılır
Chengdu'da bir kamyon şoförü olan Master Xiao Wang, özel bir tanesidir. Geleneksel bilgi departmanı çağını yaşamamıştır. Bir buçuk yıl önce, kaynak sağlamaya başladı. Kamyonlar ve mallar için birçok eşleşen platform olduğunu duydu. Başlangıçta bir tane kullandı. Sichuan Yerel Ağı çok para ödemek zorunda kaldı. Bir süre kullandıktan sonra, çok fazla mal kaynağı olmadığını gördü. Daha sonra, şoför arkadaşının kamyon yardımı hakkında konuştuğunu duydu ve bir tane sipariş etti. Bu, cep telefonundaki tek nakliye uygulaması oldu. , Nispeten konuşursak, sık sık geçtiği rotalarda malların nispeten eksiksiz olduğunu söyledi. Hisse senedi olmadığı zaman Xiao Wang orada bekleyecek ve App aracılığıyla hisse senedini bulacak.Elbette onu bulan bazı eski ilişkiler var.
Aksine, Xiao Li uzun zamandır Enformasyon Bakanlığı'nda bulunuyor ve eskisinden çok daha az kazandığını söyledi.Önceki en iyi zamanda ayda 100.000'den fazla kazanabilirdi, ancak şimdi ayda sadece 40.000 kazanabiliyor.Bu çoğunlukla tüm ekonomiden geliyor. Çevrenin etkisi. Belki başlangıçta lojistik platforma karşı çıktılar ama lojistik platformu da samimiyetlerini gösteriyor.Şu anda ister kamyon çeteleri olsun, ister full sevkiyat olsun, malların kaynağı lojistik departmanı ve scalper'lar ve üreticilerle doğrudan temas kurmuyorlar hatta Kargo sahibine güvence vermek için, bir üreticinin kullanımda olduğu tespit edilirse, kamyon ekibi doğrudan bir başlık çıkaracaktır. Bu, İnternet'in başlangıçtaki aracılıktan çıkarma mantığına bir dereceye kadar aykırı olsa da, lojistik platformunu çok daha az dirençli hale getiriyor. Bu da böyledir ve platform parçalanmış tabelayı biraz yeniden asar.
Ancak, Trucks Group Başkanı Luo Peng, açıkçası, tarihin selinin bilgi departmanının entegrasyonunu destekleyeceğini ve sayısının geçmişe göre daha az olacağını söyledi. Guiyang'da, halen çalışanı olan 200'den fazla bilgi departmanının sadece 40-50'si var. Ama Enformasyon Bakanlığı mutlaka değersiz mi? cevap olumsuz. Luo Peng, bu aşamada sadece ellerinde büyük bir mal arzına sahip olmadıklarını, aynı zamanda avans fonları ve risk garantileri rolünü üstlendiklerini söyledi. Xiao Li'nin dediği gibi, önce navlunu öderlerse, aldıkları para hizmet ücretinden çok daha yüksek olacaktır.
İşlem zor ve araba sonrası servis en iyi yön haline geldi mi?
Geçen yıl, kamyon çetesi artık lojistik yapmayacağını, ancak araba sonrası hizmete geçeceğini açık bir şekilde duyurdu. Zhang Hui ayrıca araba sonrası hizmetin her zaman gelecekteki yön olduğunu belirtti. Aslında bu yenilikçi bir fikir değil. Luo Peng, herkesin araba sonrası servis yapmayı bildiğini, ancak çok az kişinin seçtiğini, çünkü bu mesele gerçekten zorluktan nefret ettiğini ve belirsizliğin gerçekten de en büyüğü, derin değil, sığ olmadığını söyledi.
ETC, bir keşif döneminden sonra şu anda en başarılı kamyon yardımcısıdır, 500.000 kart çıkarmıştır ve günlük şarj limiti 30 milyondur. Truck Help CFO'su Zhang Yuansheng, ETC'nin basit görünmesine rağmen eşiğin yüksek olduğunu söyledi. En zor olanı, Expressway Company gibi bir devlet kurumunun işbirliği yapmayı kabul etmesini sağlamaktır ve fonlar Truck Help platformundan akacaktır. Sürücüler için kart başvurusunu daha kolay hale getirmek için Van Gang ayrıca bir el tipi kart çıkarma cihazı geliştirdi. Bununla birlikte, bu, Truck Group'un kârlılık belirtilerini görmesini sağladı ve yeniden yükleme hizmeti ücreti, Truck Group'u finansmana daha da yaklaştırdı, çünkü ETC kartı aracılığıyla, Truck Group yalnızca mikro kredi hizmetleri sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gelecekteki karayolu trafik verilerini de elde edebilir. . Luo Peng, "Bu çok kapalı ve çok iyi bir finansal ürün, Truck Gang'in karlı bir şirket olmasını destekleyebilir." Dedi.
Ayrıca kamyon çetesi, dönüşüm için lojistik parkının derinliklerine inmeyi planlıyor. Ancak önceki parktan farklıdır, standart konfigürasyonu bir benzin istasyonu + bir kamyon süpermarket + bir kapsül daire + yaklaşık 5.000 metrekarelik bir alanı kaplayan on araçlık bir otoparktır. Başka bir deyişle, büyük ve eksiksiz bir lojistik parktan küçük ve güzele. Şu anda kamyon çetesi kiralayarak üç park kurmuştur.Parkta bir bilgilendirme salonu, standart bir şoför dairesi, bir yemek caddesi, depolama hizmetleri, yeni araba satışlarının bir kısmı ve lastik hizmetleri var En büyük değişiklik bilgi departmanı. Kamyon ekibi, orijinal küçük tahtayı bölünmüş ekran gösterimi için büyük bir ekrana dönüştürdü.Bu düğüm merkez olarak görülebilir ve mallar ülkenin her yerine yaklaşık 100 kilometre yarıçap içinde gönderilir, böylece kamyon şoförleri malları hızlı bir şekilde bulabilir. Luo Peng, "Orijinal lojistik parkında, başlangıçtaki mantık, her gün burada kalmanın, yemek ve içmenin daha iyi olmasıydı, sadece yüksek bir ciroya ihtiyacınız olduğunu düşünüyoruz." Dedi.
Chengdu'daki bir lojistik parkında bir lastik satış noktası
Ek olarak, kamyon çetesi ayrıca lastik işi geliştirmeyi planlıyor. Ancak bir lastik atölyesi, bir lastik fabrikası veya kendi kendine çalışan bir iş birliği olsun, kamyon çetesi henüz anlamadı. Buna ek olarak, kamyon çetesi, yeni ve kullanılmış arabaları içeren araba satış işini de genişletiyor. Truck Gang bile kendi özelleştirilmiş cep telefonunu yaptı, ancak Luo Peng'e göre bu stratejik bir hareket değil, çalışanlar ve sürücüler arasındaki temas noktalarını artırmak. Gelecekte, kamyon çetesi, sürücülerin plakalarını değiştirmelerine ve para cezalarını ödemelerine yardımcı olmak için bir İnternet + araç yönetim ofisi modeli oluşturmak için Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu ile de işbirliği yapacak.
Ancak kamyonlarla yardım etme uygulaması daha da ağırlaşacak mı? Luo Peng, altyapı inşa etmek istiyorsanız çok hafif olamayacağınızı, ancak bu göreceli olduğunu söyledi: Operasyonu, hizmeti ve gerçek çevrimiçi ve çevrimdışı entegrasyonu vurgulamalıyız, ancak varlıkları hafif tutmalıyız.
Ali'de doğan Truck Gang'den farklı olarak Zhang Hui, İnternet operasyonlarının mantığında daha iyi görünüyor. Yunmanman, kullanılmış kamyon ve yeni otomobil satışı, otomobil sarf malzemesi satışı gibi araç sonrası hizmetleri de denese de, aynı zamanda ETC ödemeleri de yapmaya çalışıyor, hatta benzin istasyonlarının satın alınmasını ortadan kaldırmayacağını ve bakım hizmeti vereceğini söyledi, ancak Henüz bir ölçeğe ulaşmadı. Zhang Hui, tam ulaşımın bir sonraki aşaması için iki ana yön olduğunu söyledi: biri büyük veri ve bulut bilişim; diğeri finansal sigorta.
3. Dünya İnternet Konferansı'nda Yunmanman, akıllı kamyondan kargoya eşleştirme, akıllı gerçek zamanlı zamanlama, akıllı standart fiyatlandırma ve süreç boyunca lojistik bilgilerinin takibi ve görselleştirilmesini gerçekleştiren "Ulusal Bagaj Lojistik Akıllı Zamanlama Sistemi" ni piyasaya sürdü, böylece eşleştirme verimliliği Daha yüksek, daha akıllı rota planlama daha doğrudur ve dağıtım süresini ve boş sürüş oranını azaltır. Aynı zamanda Yunmanman, otoyol lojistiğinin büyük verileri üzerinde araştırma yapmak için veri analizi ve madencilik yeteneklerini kullanmak için Alibaba Cloud ile bir işbirliğine ulaştı. Zhang Hui, Yunman'ın her kullanıcısının şu anda yüzlerce portre ile paketlendiğini söyledi; sürücünün bir ay içinde nerede koştuğu, belirli bir yerde ne kadar kaldığı, işlem çağrısı aracılığıyla kiminle konuştuğu ve sonunda kiminle konuştuğu dahil. İrsaliye oluşturulur ve çevrimiçi ödeme yapılır, nasıl değerlendirilir, boşaltma yerindeki bekleme süresi vb. Yunmanman, bu verilere dayanarak navlun oranlarını daha doğru hesaplayabilir ve hatta önümüzdeki birkaç gün için fiyatları düşürebilir.
