Sagitar GLI: Azınlık için Yiyecek
Metin Harry
Bu arabayı test ederken çevremdeki insanların bana sorduğu en yaygın soru şuydu: "Bu ne tür bir araba?" "Kimse onu gerçekten satın aldı mı?"
Aslında ilk soruyu yanıtlamak ikinci sorudan çok daha zordur GLI nedir? Sadece Sagitar modelinin yüksek performanslı versiyonuna cevap verirseniz, Volkswagen'in bu araca verdiği anlamı özetlemek tamamen imkansız. Golf GTI'nin kardeş modeli olan Sagitar GLI, 2013 yılında FAW-Volkswagen tarafından resmi olarak yerli üretime sokuldu. GLI'nin ilk neslinin üzerinden 33 yıl geçti. MK1 GTI'dan sadece 9 yıl sonra doğmuş olmasına rağmen, GLI modellerinin varlığı hala zayıf. Elbette inanç ve propaganda sorunu elbette var ama performans arabası olan GTI'dan daha farklı.
Halkı tanıyanlar, mevcut MQB platformunun temelde önceki PQ25, PQ35 ve PQ46 platformlarının yerini aldığını bilir. Daha önce MQB platformunun avantajlarını tam olarak açıklayan yüksek bir 7Rine makalesi yazdım, bu yüzden burada açıklamayacağım. Sagitar GLI'nin içi MQB platform parçalarını ve Volkswagen'in mevcut ana konfigürasyonunu kullanıyor, ancak yine de PQ35 platformunun bir ürünü. Örneğin, arkadaşınız zaten bir IPhone 7 aldı ve siz hala IPhone 5 kullanıyorsunuz. Kişiselleştirme arayan gençler için bu hiç de hoş değil.
Bir performans otomobilinin kimliğini tam olarak ifade eden tasarım
Neyse ki, Sagitar GLI'nin görünümü fena değil, çünkü kırmızı araba test edildi ve yolda geri dönüş oranı hala önemli. Küçük makyajdan önce eklenen arka spoyler ile karşılaştırıldığında, çok sportif görünüyor ve rahatsız edici değil. GLI ayrıca, ön hava giriş ızgarasının kırmızı dekoratif şeridi ve bal peteği iç yapısı gibi görünüş olarak GTI ile birçok benzerliğe sahiptir. GLI'nin dikiz aynasında Audi Sport modelinin klasik "tremella" tasarımıyla donatılmış olduğunu ve bir performans otomobili kimliğini tamamen ortaya çıkardığını belirtmekte fayda var.
Bu arabayı aldığımda, özellikle tekerleğin modelini kontrol ettim çünkü deja vu gibi hissettirdi. Sagitar GLI'nin isteğe bağlı bir paketi olduğu ortaya çıktı, yani 2000 yuan için 18 inç Bridgestone "GTI 35th Anniversary Watkins Glen" jantları seçebilirsiniz.Standart 17 inç Goodyear jantlarla karşılaştırıldığında, hala çok iyi. buna değer.
İç kısımdaki GLI hala çok düşük anahtarlı görünüyor.MQB platformunu kullanan bazı ana konfigürasyonlara ek olarak, yeni eklenen üç kollu düz tabanlı direksiyon simidinin tutulması çok rahat.Kırmızı dikiş ve gümüş doku etkileyici.
Yepyeni bir Volkswagen sürüş deneyimi
Bu arabanın güç konfigürasyonuyla ilgili olarak bunun hakkında konuşmalıyız. Motor: EA888 + Şanzıman: 6 ileri ıslak çift kavramalı, 200 beygir gücünde maksimum güç, 280 Nm maksimum tork, 7,3 saniyede resmi 0-100 km hızlanma. Bu veriyi tek nefeste yazmayı bitirdiğimde mekanik klavyem de öfkeli bir ses çıkardı. Ne? GTI iyi satarsa, Sagitar GLI'nin motorunu ayarlama zahmetine bile girmediğini söylüyorsun? Lingdu GTS'yi karşılaştırmayın, MK7 GTI'yi karşılaştırmayın, pekala, patlayıcı CVT Civic'i karşılaştırmıyorum. Mevcut Sagitar GLI'den 10 beygir gücü daha yüksek olan MK6 GTI'yi alın ve Sagitar GLI daha ağırdır. İnanç tazelemesi bir şeydir, öyleyse fiyat ilgili orana göre düşürülebilir mi?
Ama az önce motor ayarının fiyatla eşdeğer olmadığını söyledim ve genel olarak bu arabayı sürmenin kolay olmadığını söyleyemem. Neyse ki Sagitar GLI, açıldığında daha sert ve sportif hissettiren PQ35 platformundan yararlanıyor. MK6 GTI'yi kullanan herkes sağlamlığın ve sportifliğin anlamını anlamalıdır. Şasinin ayarlanması dahil MK7 GTI'nin sürüş ve mekanik hissi MK6 GTI'ninkinden tamamen farklıdır, ancak "kitap" üzerindeki MK7 GTI verilerde tamamen patlamıştır. MK6 GTI, ancak sürüş deneyimi açısından MK6 GTI'nin agresif hissini tercih ediyorum.
Sagitar GLI, ikinci nesil bir EA888 motor ve 6 vitesli bir DSG ile donatılmış olmasına rağmen, vites değiştirme çok aktif ve bağlantının zamanlaması da çok hızlı. (Hayal kırıklığı, kim hayal kırıklığı kimdir? Burada 1000 kelime ihmal edilmiştir.) Sürüş sırasında spor ekipmanların performansı çok dikkat çekicidir ve vites büyütme çok aktiftir. Şasi açıkça sıradan viteslerden farklı ve ses de çok iyi. Sagitar GLI, motor aracılığıyla otomobilin sesine doğrudan aktarılan bir ses dalgası üreteciyle donatılmıştır.Kişisel olarak test ettim ve yalnızca spor donanımında tetiklenebilir. Önceki nesil GTI ile karşılaştırıldığında, tek sürüş farkı şasi olabilir, bunun nedeni şasinin nispeten gevşek olduğunu hisseden Sagitar GLI sedan olabilir. Hızlanırken ve viraj alırken, aracın arkası tarafından aşağı doğru sürüklenir ve yuvarlanma aralığı nispeten geniştir. Özellikle, arka süspansiyon çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullansa da, ayar çok zor, destek daha iyi ve sürüş biraz da bir spor otomobil. Bunun kasıtlı olarak güçlü bir yol hissi yaratmak olduğunu bilmeme rağmen, ancak Kuşkusuz, bu seti gerçekten beğendim. Yolcuların duygularına gelince, lütfen Wrangler'a binme duygularına bakın. Sagitar GLI'nin frenlemesinin çok iyi ve doğrusal olduğunu belirtmekte fayda var .. Diğer Volkswagen arabaları ile karşılaştırıldığında biraz "yumuşak" bir his veriyor ve frenleme tamamen yeni bir his uyandıracak.
Soru özeti
Önceki iki soruya geri dönersek, "Bu ne tür bir araba?" "Gerçekten onu satın alan oldu mu?" Bu test sürüşü içeriğini yazmayı bitirdiğimde, ilk soru artık zor değildi ve bu da beni kendim yaptı Sagitar GLI ile geçirdiğiniz 15 günü yeniden yaşayın. İkinci soru için kesin rakamlar söylemeye cesaret edemiyorum ama FAW-Volkswagen'in iç satış planı yılda 300 araç ve Chengdu'da büyük ölçekli bir Sagitar GLI Che Youhui olduğu anlaşılıyor.
Sagitar GLI'nin fiyatlandırmasında bazı tartışmalar olsa da, radikal ve saf sürüş deneyimini olduğu gibi tutmak büyük bir başarıdır. Sonuçta, orijinal modeller ya çok pahalı ya da daha az ve daha az ve pazarın çoğu ödün veriyor. Belki bir gün yol kenarında birinin "Bu araba gerçekten satın alındı" dediğini duyarsınız. Bu bir alay değil, içten bir onaydı.
