Bunu telafi etmek için çok geç değil: WEY VV7 değerlendirme etkinliğinden yerli markaların yolunu görmek için
Metin Tomcontra
Geçtiğimiz iki gün içinde, patlayıcı bir olay otomotiv haberlerinde zirveye ulaştı: tanınmış yerli otomobil eleştirmeni "38 Nolu Araç İnceleme Merkezi", ülkede ilk kez bahsedilen dört Great Wall Weipai WEY VV7c ultra lüks seri üretim modelinden birini aldı. (Seri üretilen bir araba olduğunu, bir deneme arabası değil, para için satılan bir araba olduğunu unutmayın) ve bu VV7c orta sınıf modelin değerlendirilmesi.
38 numara, Çin Seddi VV7c'nin yerleşik bilgisayarının ortalama yakıt tüketimi ve ortalama hız konusunda "insan hilesi" yaptığından bahsetti (elbette bu otomobilde başka sorunlar da var, ancak bunlar kusur olarak kabul edilmiyor). Bu videonun yayınlanmasından sonra, Weibo, WeChat ve bu videoyla ilgili medya web siteleri hemen patladı: çok popüler olmayan ve pek talep edilmeyen bir video, Great Wall halkla ilişkiler ekibi tarafından aniden kullanıldı. Web sitesinin kurallarındaki boşluklar çevrimdışıydı veya engellendi ve başlangıçta küçük olaylar hızla otomotiv endüstrisinin bir numaralı sıcak noktası haline geldi. Yazar başından beri tüm ilerlemeye dikkat ediyor ve şimdi bu konunun gidişatı hakkında birkaç yönden ve sonraki bazı etkilerden bahsedebileceğimi hissediyorum.
(Aşağıdaki görüşlerin keskin yorumları olabilir. Rahatsız hissediyorsanız, yine de Wang Haihan yapabilirsiniz)
1. Olayın özel koşulları
Olay ne olursa olsun, hepimizin yapması gereken, olayın orijinal görünümünü geri getirmek ve aynı zamanda konunun gerçeğini anlamaktır. Gerçek sisin içinde saklıysa, sonraki yorumlar gökyüzündeki bir kale gibi titrek olacaktır.
Öncelikle, sözde "ortalama yakıt tüketimi ve araç bilgisayarlarının ortalama hızında yapay hileden" bahsedelim. Bir araba eleştirmeni olarak, Great Wall WEY VV7nin yerleşik bilgisayarının görüntülediği ortalama yakıt tüketimi ve ortalama hızın, ortalama yakıt tüketimi ve genel halk tarafından tanınan ortalama ile aynı olduğunu belirleyebilirim. Hız hesaplama yöntemi tutarsızdır; eğer bir bilgisayar yazılım mühendisiyseniz (evet, bu benim gerçek mesleğim), bu kesinlikle yapay olarak değiştirilmiş bir bilgisayar algoritması programıdır, bir hata değil.
Araç değerlendirme videosunun yayınlanmasından kısa bir süre sonra 38 numaralı şüpheye yanıt olarak hemen sorunla ilgili bir demo videosu yayınladı - videoda net bir şekilde görülebilir: Araç birkaç dakika sürmeye başladığında, aracın anlık yakıt tüketimi ve sürüş süresi normal olarak kaydedilmeye başlandı ( Veriler kayıttan önce sıfırlandı), ancak bir süre sürdükten sonra aracı tamamen yol kenarında durdurun. İlerleyen dönemde kuru yakılan benzinin tamamı araç benzin kaybına dahil edilmez - yani yavaş yavaş artması gereken ortalama yakıt tüketimi, artık hareket etmeyi durdurur.
Bu durumun sonucu, kilometreyi ve benzin istasyonu yakıt tabancası tarafından görüntülenen yakıt miktarı verilerini manuel olarak kaydederek 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimini (15L / 100km) hesapladığınızda, bilgisayar tarafından görüntülenen 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimini çok aşıyor ( 12,5 L / 100 km). Bu durumu açıklamak kolaydır.Yazılım mühendisliği açısından bu durum bir IF koşullu cümle ile çözülür. Sözde kod şu şekildedir:
EĞER araç hızı = 0 İSE toplam yakıt tüketimi birikmeyi durdurur; BAŞKA toplam yakıt tüketimi birikir
Bunu olayın diğer konusu olan Great Wall Motors açısından tartışalım. Tüm etkinlikle ilgili mevcut anlayışımın sonuçlarına ve bazı büyük otomobil çevrelerinden gelen ilgili geri bildirimlere dayanarak, Great Wall bu etkinlikte ilk önce aşağıdakileri yaptı, çünkü WEY markası, Great Wall'un bu yıl ne pahasına olursa olsun ürettiği yepyeni bir yerli ürün. Lüks markalar için Great Wall, WEY için yeni bir halkla ilişkiler ekibi oluşturmak için çeşitli yerlerden personeli seferber etti; daha sonra, montaj hattından dört yeni araba teslim edildiğinde, internette gerçek bir otomobil sahibi WEY VV7 ile bir sorun çıkardı ve halkla ilişkiler ekibi, gönderileri bastırıp silmeyi seçti. Daha sonra, araba test için derhal 38 Nolu Araba Değerlendirme Merkezine teslim edildi Test sonucu ortaya çıktıktan sonra, halkla ilişkiler ekibi donanmanın çürütme, araba hissi makalelerinin yanlış anılması, videoların silinmesi ve diğer ilgili eylemleri tamamlamak için bazı araçlar ve kanallar kullandı; Şimdiye kadar, WEY yöneticileri (Wei Jianjun'un kendisi dahil) ilgili videoyu biliyorlardı, bu yüzden orijinal halkla ilişkiler ekibinin tüm eylemlerini durdurdular ve başlangıçta araba eleştirmenleriyle iletişim kurdular ve şu anda resmi nihai sonucu bekliyorlar.
2. Bu olayda Çin Seddi'nin maruz kaldığı sorunlar
Bu konunun genel durumu bu, daha sonra tüm süreç boyunca gördüğüm ve düşündüğüm bazı şeyler hakkında konuşacağım. Sonuçla başlayayım: Bana göre, sonuç şu ki, WEY Ar-Ge ekibi bunu kasıtlı olarak yaptı; WEY halkla ilişkiler ekibinin düşük düzeyde bir kriz idaresi var; Wei Jianjun tüm bu sorunların kaynağı ve liderlik sorumluluğunu alması gerekiyor. Ancak lütfen bu üç cümlenin kelimenin tam anlamıyla okunabilecek kadar basit olmadığını unutmayın, lütfen bu bölümde ilk iki cümleyi, bir sonraki bölümde son cümleyi açıklayacağım. Bu nedenle, aşağıdaki içerik kilit nokta ve kilit noktadır, herkesin dikkatlice okuması gerekir.
Bu sorunun kasıtlı olarak WEY Ar-Ge ekibi tarafından yapıldığını söylemek abartı olmaz - çünkü herhangi bir aracın yol bilgisayarı OEM Ar-Ge ekibinin elinden geçmelidir. Şöyle diyelim, bir ana motor fabrikasının kendi motoru, şanzımanı ve hatta kendi gövde şasisi (RUF gibi) olmayabilir; ancak yol bilgisayarının kalibrasyonu bile işe yaramazsa, o zaman temelde fabrika sadece çağrılabilir " "Ana motor Ar-Ge tesisi" yerine "Montaj tesisi".
WEY VV7, motoru ve şanzımanıyla bile kendi araştırma ve geliştirmesini gerektiren yepyeni bir otomobil markasıdır.Günümüzde, sürüş bilgisayarı kontrolü entegre edildiğinde (aracın her kontrol çipi aslında sürüş bilgisayarına entegre edilmiştir ki bu da mevcut gelişme trendi. Veri toplamayı ve genel ayarı kolaylaştırmak için), bana WEY VV7'nin yol bilgisayarının bu şekilde kalibre edildiğini söylediniz, ancak Ar-Ge ekibi bilmiyordu ... O halde bu kalibrasyonu kim yaptı? Dış kaynak ekibi mi? Bir dış kaynak ekibi olsa bile, WEY ekibinin dış kaynak projesini test etmesi ve kabul etmesi gerekiyor, değil mi Test ekibi de kaçırdı mı? Yoksa test ekibi de dışarıdan temin edildi mi?
Bu nedenle, prensipte söylemeye gerek yok ... Böylesine açık delillerle, sözde "Ar-Ge ekibi farkında değil", "Bu, Ar-Ge ekibinin başka bir kalibrasyon modeli" ve diğer ifadeler tamamen temelsizdir. Bu kalibrasyon yönteminin geliştirilmiş veya test edilmiş olması gerektiğini tahmin ediyorum, ancak bu mantığa göre kalibre etmek için üst düzeyde bir talimat olması gerekiyor. Tesadüfen, bir süre önce Geely Boyue de aynı sürüş bilgisayarı kalibrasyon problemine maruz kalmıştı, ancak Geely, ilgili sorunu çözmek için hemen bir sürüş bilgisayarı yazılımı yükseltme paketi başlattı, bu da bu sorunun kesinlikle Ar-Ge ekibinin elinden geçeceği anlamına geliyor, yani sorun şu ki Bir insan müdahalesi.
Peki neden Geely Boyue'nin durumu neredeyse bilinmiyor, ama bu sefer olay hızla genişledi ve bir duruma dönüştü? Bir yandan, araba eleştirmenlerinin incelemelerinin aslında gölgede olan şeyleri güneşe maruz bıraktığını itiraf etmeliyiz; diğer yandan halkla ilişkiler ekibinin kriz yönetimindeki yetersizliği mevcut durumun suçlusu - hiçbir araba olmayacak Bir sorun varsa, bir sorunla karşılaşıldığında, sorunu örtbas edip etmemeyi seçmek, halkla ilişkiler ekibinin yeteneğini test etmek için önemli bir göstergedir. Bu olaydan, verdiğim halkla ilişkiler ekibinin davranışı ilkokul öğrencilerinin seviyesidir - bu açıkça "kalibrasyon hesaplama modelimiz diğer modellerle aynı değildir ve gelecekte uyum sağlamak için kamuoyunun görüşlerine başvurabiliriz" şeklinde açıklanabilir. Önemsiz bir plan, benim bile düşünebildiğim bir şey, WEY halkla ilişkiler ekibi yapmadı (gerçekten, yukarıdaki cümlenin açıklaması profesyonellerin gözünde çok abartılı olsa bile, ancak kanıt yokluğunda, böyle bir açıklama kesinlikle mutlaktır. Bu mantıklı), ancak onlarca yıldır modası geçmiş ve mevcut ikilemi çözmek için bir bakışta görülebilen bir yöntem kullanıyor: konuşmayı kısıtlamak.
Ancak, geçtiğimiz iki gündeki bu davranış için, her yorumun Harry Potter'da JK Rowling'in ünlü bir sözünden alıntı yapacağını bilmelisiniz ve ben bundan tekrar alıntı yapmaya hazırım: "Bir şeyin kamuyu ilgilendiren bir konu olmasını istiyorsanız, en iyi yol Bunun hakkında konuşmak yasak. Evet, PR ekibi ne kadar çok örtbas etmek isterse, halk ne olduğunu görmek için o kadar çok merak edecek. Bu nedenle, Youku'nun yasaklanmasının ardından insanlar "eski sürücünün başlaması için yalvarmak" gibi öznel inisiyatiflerini oynadılar ve bu videoyu çılgınca, B istasyonu gibi ana akım olmayan büyük araba video sitelerinde yeniden yayınladılar. 38 sayısını bilmeyen birçok insan Herkes biliyor ... WEY halkla ilişkiler ekibi uzun süre çalıştı ve sonunda çok paraya mal olan tüm halkla ilişkiler faaliyetleri boşa çıktı. Bence düşük yetenek dışında, bu kriz halkla ilişkiler davranışını tanımlayacak ikinci bir kelime olmamalı.
3. Çin Seddi'nin ve hatta yerli markaların mevcut zorlukları ve fırsatları
Alakalı bir kanıt olmamasına rağmen, dün tam olarak kanaldan elde ettiğim doğru sonuçlar, yukarıdaki davranışın aşağı yukarı Great Wall WEY ekibine dahil olduğunu gösterebilir. Öyleyse, en iyi yönde düşünelim - geliştirme ekibinin gerçekten farkında olmadığını ve bu sefer sonucun halkla ilişkiler ekibinin kendini savunması olduğunu varsayalım, o zaman neden Boss Wei'nin liderlikten sorumlu olduğunu söylüyorum?
Cevap "kurumsal kültür" dür. Her durumda, Great Wall küçük bir yerel otomobil markasından mevcut yerli birinci sınıf markaya dönüşebilir ve kurumsal liderleri kaçınılmaz olarak bazı yerlerde mükemmelleşecek. Bununla birlikte, bu nedenle, Çin Seddi'nin içinde bir tür "kahramanca takım" hastalığı ortaya çıkmaya başladı - örneğin, bir araba şirketinin üst yönetimi, birinci sınıf bir marka haline bir araba şirketi kurduğunda, A otomobil şirketinin taban ekibi bir tür "Liderin kararı doğrudur" zihniyeti. Bu yüzden tabanlar endişeyi değil iyiyi umutsuzca rapor ederler - yaşlılar bilmediği sürece ürün iyidir.
Saçma geliyor, değil mi? İronik olarak, böyle bir olay gözümüzün önünde oldu. Bildiğim kadarıyla, çok doğru bilgi - Boss Wei olayın tüm raporunu ayrı bir kanaldan olay patlak verene kadar alamadı: videolar, ağızdan ağza geri bildirimler, halkla ilişkiler davranışı vb. Diğer bir deyişle, bu WEY VV7'nin tüm geliştirme ve pazarlama süreci boyunca kimse Boss Wei'ye bu olayın başlangıcına kadar bu arabanın ne tür sorunları olduğunu söylememişti. Bu iyi kabul ediliyor ve daha da korkutucu olan, Çin Seddi'nin hızlı tepkisi ve işler fermente edildikten sonra zamanında toparlanmasına kıyasla, B, C, D gibi birçok yerli OEM'in "Sorunu biliyorum" bile benimsemesidir. Tam orada, ama tavrımı değiştirmedim. Bu aşağıdan yukarıya kurumsal "güçlendirme" kültürünün bir sonucu olarak, kurumsal liderler bunun neden böyle olduğunu düşünmemeli mi?
4. Tüketiciler bu olayı nasıl değerlendirmelidir?
Olayla ilgili yorum yapmayı bitirdim, bu yüzden şimdi bu olayın etkisi hakkında tüketiciler açısından konuşmalıyım. Bir öncekini anlamadıysanız veya okumak istemiyorsanız, sonucu görmek için buraya dönmeniz yeterlidir:
1. Bu seferki sorunun, aracın güvenilirliği, güvenliği, performansı, iç ve dış sürüş performansı vb. İle hiçbir ilgisi yoktur. Bu arabanın yakıt tüketimi göstergesi "sağduyuya uygun olmayan" bir görüntüleme yöntemi kullansa da (şimdilik diyelim ki), bu sorun bir yana bırakılsa bile aracın yakıt tüketim seviyesi yine de sektör lideri seviyeye ulaşamıyor. Bu nedenle, bu olay bu arabanın herhangi bir performans değerlendirmesini etkilemez.
2. Bu olayın ana etkisi markanın itibarında yatıyor - sadece yakıt tüketimini göstermek için özel yöntemler kullanan bir marka hayal edin Gelecekte, otomobilde bir sorun varsa, tüketicilerle başa çıkmak için aynı yöntem benimsenecek mi? Tüketiciler olarak, daha sonraki dönemde araç sahipliğine duyulan güvenin azalması, bu olayın neden olduğu en büyük kayıptır.
3. Eleştirmenler kasıtlı olarak siyah OEM ile hata bulmuş olabilir mi? Benim fikrim, hayır. Bu olayın bakış açısından, 38 numaranın işaret ettiği sorun, "dayanılmaz" olduğu için özel olarak açığa çıkarıldı. Aslında, mevcut yerli otomobiller söz konusu olduğunda, tüm araba inceleme çemberi hala cesaretlendirmeye çalışıyor ve Hoşgörülü tutum. Örneğin: yakın zamanda test ettiğim tüm yerli yapım otomobiller - Borgward BX7, GAC Trumpchi GS8, Changan CS95 ... Bu WEY VV7 dahil, çevredeki insanlar son yurtiçi üretilen arabaların bir "üçüncü Ortak sorun, ikinci sıranın ikinci sıra kadar iyi olmaması ve ikinci sıranın ilk sıra kadar iyi olmamasıdır. Yani, üçüncü sıra veya bagajın sac metal teknolojisi, iç malzemeler, montaj seviyesi ve diğer temel göstergeler ikinci sıra kadar iyi değildir. İkinci sıra, ilk sıra kadar iyi değil. Ancak, neredeyse hiçbir otomobil eleştirmeni bu konuda yerli üretilen arabaya tutunmayacak - çünkü bu gereksiz.
4. Tüketiciler olarak bundan ne öğrenmeliyiz? Benim bakış açıma göre, "İnsanlara balık tutmayı öğretmek, insanlara balık tutmayı öğretmekten daha iyidir" - bildiğiniz herhangi bir araba bilgi platformu, sözde büyük V otomobil eleştirmenleri, gerçek araba sahipleri hikayeleri, alıcılar tarafından kontrol edilebilir. Şov gibi şekillerde şarj etmek mümkündür. İnanabileceğimiz şey, istikrarlı bir şekilde öğrendiğimiz bilgi, yılların tecrübesi, doğruyu yanlıştan ayırt etme yeteneği ve biraz da şans. Bir tüketici olarak, ürünü bilmediğinizde, bilgi edinmek için doğal olarak araba eleştirmenlerine, gerçek alıcılara vb. İhtiyaç duyarsınız, ancak her arabaya sorgulayıcı ruhla ve sorularla bakmalısınız. OEM'lerin veya araba eleştirmenlerinin herhangi bir batıl inançlı davranışı bir arabaya yıkıcı bir felaket getirecektir ve bu makalede en çok ifade etmek istediğim nokta budur.
Bunu telafi etmek için çok geç değil - önemli olan olaylar, tartışmalar ve dersler değil, onlardan öğrenebileceklerimizdir.
Yazar hakkında:
Tomcontra, her bir aracın benzersiz yönünü bağımsız ve yeni bir bakış açısıyla keşfetmede başarılı bir yazardır. En büyük hobim, araba satın almak için referans sağlama sorumluluğunun olmamasıdır. İnsanlara araba seçmekte tereddüt ettiklerinde yardım etmekte iyiyim. Arka planda bağlantı kurabilirsiniz.
