Park eden kardeş de işini kaybetsin! Kadın sürücülerin müjdesi!
Otopark, park zorluğu çeken araç sahipleri için her zaman bir baş ağrısı sorunu olmuştur.Üstelik ister park ederken ister park yeri ararken olsun, çok sıkıntılıdır.Ücretsiz park yeri bulacak ve park etmeye hazır olduğunuzda kendinizden emin olduğunuzda boğucu kızın ruhunun tüketildiğini göreceksiniz. Yukarıda, bugün bahsedeceğim şey, yeni sürücülere iyi haberler getirecek olan otomatik park teknolojisidir. Bu teknolojiyle ilgili yabancı bir araştırma kurumu bir anket yaptı ve Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Fransa ve Almanya'daki araç sahiplerinin otomatik park etme konusunda çok endişeli olduğunu buldu. Araba büyük ilgi gösterdi.
Otomatik park nedir?
Adından da anlaşılacağı gibi, otopark kendini park alanına park eder.Bu teknolojiye Otomatik Park Sistemi, APS denir, ancak tüm otomatik park teknolojileri otomobilde insan müdahalesi gerektirmez ve otomobile insan müdahalesi derecesi farklı seviyelere ayrılmıştır. Yarı otomatik, tam otomatik ve gelişmiş tam otomatik bir park sistemidir.
Otomatik park etme işlemi üç bölüme ayrılabilir. Biri park yeri tespiti, ardından yol planlaması ve son olarak yürütme yoludur. Daha 1992'de, Volkswagen konsept otomobili IRVW Futura zaten otomatik park teknolojisi ile donatılmıştı, ancak teknik nedenlerden dolayı seri üretim gerçekleştirilemedi. 2003 yılında, Toyota Prius seri üretim APS ve isteğe bağlı donanımlar sundu.O zamandan bu yana yaklaşık 20 yıl geçti.Süreçte, otomatik park teknolojisi artıyor ve sürekli dönüştürücü yenilikler var.
Otomatik park için bu siyah teknolojiler farklı mı?
İlki yarı otomatik park etme.Sürücünün müdahale seviyesi% 50. Volkswagen Tiguan, PLA Park Yardım Sistemi adı verilen üçüncü nesil otomatik park sistemi ile donatılmıştır.Assist olarak adlandırılmasının nedeni, yerinde tam otomatik olamamasıdır. , O zaman nasıl çalışır? Tiguan esas olarak radar algılama ile çalışır.Ön, arka, sol ve sağdaki 12 radar 4 kamera ile birleştirilir.Radar, kendisi ve çevresindeki nesneler arasındaki mesafeyi ve açıyı ölçer, yerleşik bilgisayardan yolu hesaplar, direksiyon simidinin dönüşünü planlar ve park etmek için bunu yürütür.
Direksiyon simidine ek olarak, sürücünün vitesleri, gaz pedallarını ve frenleri kontrol etmesine gerek yoktur Yardımcı sistemin açık anlamları vardır Araca müdahale derecesi nispeten büyüktür Kullanıcının tepkisine göre yarı otomatik park önemli değildir. Eski şoför tek başına gelebilir.
İkincisi tam otomatik park. Sürücünün müdahale seviyesi% 20'dir.Bir dereceye kadar tam otomatik park sistemi olarak adlandırılabilir.Birlikte en temsilci olanı, BMW i3'te tam otomatik park için kullanılan ilk sistemdir. BMW'nin iddia ettiği bu sistem PDC için. Araç hızı 35 km / s'den düşük olduğunda, PDC, ister dikey park ister yanal park olsun, uygun park alanını otomatik olarak tanımlar ve tarar, sürücünün yalnızca PDC düğmesine basması gerekir, bilgisayar sistemi doğrudan aracı, vites, direksiyon, gaz pedalı, freni devralır. Tek seferde yapılır, tek adımda, park konumu otomatik olarak tam otomatik park etmeyi gerçekleştiren ve saniyeler içinde eski sürücü haline gelen P vitesine geri döner.
Bu yıl 18 Ağustos'ta Chongqing'de i-VISTA sürücüsüz araba yarışması başlatıldı. APA4.0 tam otomatik park teknolojisiyle donatılmış Changan CS75, şampiyonluğu mükemmel bir skorla kazandı. Yarışma, esas olarak sürücüsüz teknolojinin pratik uygulamasını teşvik etmek amacıyla, yarışma için pek çok gerçek sahne park yeri oluşturdu. Sanayileşme, ticarileşme ve sanayileşme. Tıpkı bu yarışmanın CS75'i gibi, tüm yarış boyunca sürücü müdahalesi gerekmiyor.Tüm eylemler aracın kendisi tarafından tamamlanıyor, bu da araç sahibinin gerçekten ihtiyacı olan tam otomatik park teknolojisinin çalışma mantığını ve pratikliğini yorumluyor.
Tam otomatik park teknolojisi gerçekten harika, ancak gerçek araç sahiplerinin değerlendirmeleri biraz önyargılı. Tam otomatik park teknolojisinin en büyük testi, yol tanımanın doğruluğu ve inceliğidir. Her park yerinin ortamı farklıdır.Oyundaki gerçek standartlaştırılmış park alanını gerçek park alanıyla karşılaştırmak imkansızdır. Asıl durum yol kenarını tıkayan yapraklar, buz, kar veya molozlarla karşılaştığında, park sisteminin yanlış sinyali tanıması veya kabul etmesi zordur ve bu da parkın çizilmesine neden olur. , Park sistemi, park yerlerinden birinin önünden geçen bir araçla karşılaştığında, sistem tehlikeli bir park yeri olduğunu fark eder ve otomatik park açılamaz.Çin'de yollarda çok sayıda araba var.Bu durumda otomatik park düşülecektir. Bazı noktalar.
Diğeri ise park alanları için alan gereksinimlerinin nispeten yüksek olmasıdır.Tam otomatik park uygulamalarının genel park yeri gereksinimleri, arabanın uzunluğu artı 1.2-1.5 m fazla alan gerektirir.Genel olarak, Mercedes-Benz S-Class gibi ev içi park alanı standardımız 6 metredir ve BMW'nin 5 serisinin tümü daha uzun ve 6 metreden fazla fazlalık alanı var.Eski sürücülerin kendi başlarına park etmesi gerekiyor.Şu anda, tam otomatik park etme nispeten tatsız.
Üçüncüsü gelişmiş tam otomatik park. Sürücünün müdahale seviyesi% 10. Neden% 10'a düşürülüyor? Audi A7'deki otomatik park sisteminden bahsedelim A7'deki park sistemi "uzaktan otomatik park sistemi" olarak adlandırılır. Bu sistemin orijinal tam otomatik park sistemine dayandığı ve daha fazla "uzaktan" kumandaya sahip olduğu anlaşılır. Araçlar, sürücü müdahalesini% 10'a düşürdü.
Senaryo herkes için tarif edilebilir.Sürücünün arabası garaj konumuna gider ve WLAN aracılığıyla tam otomatik park etmeyi uzaktan etkinleştirir.Aracın park edilecek park yerini belirlemek için radar kamerasını kullanmasına izin verin. Arabayı kullanmanız gerektiğinde, mobil uygulama üzerinden park yerinin çıkışını seçin Araca, yolculuk boyunca otomatik ve insansız sürmesini söyleyin. Siyah bir teknoloji gibi geliyor, ama kesinlikle bunun% 100 müdahale dışı olup olmadığını da soracaksınız. % 10 müdahale neden oluyor? Hala WIFI olduğu için bu teknoloji tüm otoparklarda mevcut değil.Kullanılabilecek otoparklar, temel olarak çok sayıda tarama donanımı ve ağ ara bağlantısı ile kurulmalıdır, bu nedenle küresel kullanım geçici olarak İmkansızdır ve% 100 müdahale etmeme tamamen sağlanamaz, ancak bu aşamada gelecekteki otomatik park etme de böyle olmalıdır.
Daimler tam tersini yapar: Audi A7 park alanındaki insansız park yerini belirlemek için radar kameraları kullanırken Daimlerin "otomatik vale park hizmeti" park alanındaki sensörler tarafından çalıştırılır. Aracın frenlenmesi de dahil olmak üzere talimatlar, aracın radarının, hareket etmesi için silindir sensörünün talimatlarına dayanarak, park alanındaki her siyah silindire takılı olduğunu söylemeye eşdeğerdir. Daimler ve Bosch bunu, aracın otomatik park tanıma maliyetini otoparktaki temel iletişim maliyetine aktarmak için yapıyor.Özel bir APS modifikasyonuna gerek yok, sadece otoparkta ilgili sensör donanımı ve ağ ara bağlantısı var. Aracın maliyeti artmayacak ve fiyatı çok yüksek olmayacaktır.
Sonunda yazılı:
Audi veya Mercedes-Benz'den bağımsız olarak, her iki modelin de ilgili park donanımı sensörü yapılandırmasını oluşturmak için çok fazla maliyet harcaması gerekir.Çin için, park yeri boyutunun çoğunun bu tür koşullar veya kurulum için maliyet değerlendirmeleri yoktur ve ayrıca park etme ile sınırlıdır. Alan, gerçekliğin evrensel anlamı için hala zaman ve olgunluk değerlendirmeleri vardır. Aracın kendisinin ihtiyaç duyduğu işlevler de pahalı maliyetler gerektirmektedir Elektronik vites kolu, elektronik gaz kolu, AEB işlevi ve benzeri gibi sadece ihtiyaç duyulan konfigürasyonların bir sınıf ürün olması hedeflenmektedir.
İnsanların park zorlukları talebinden ve park süresini kısaltmaya yönelik taleplerinden, büyük üreticiler yaklaşık 20 yıldır otomatik park teknolojisini keşfettiler.Günümüzde sürüş yardım teknolojisi giderek daha popüler hale geliyor Otomatik parkın bir dalı olarak geleceğe inanmak için nedenler var. Sıradan ev arabalarında insansız otomatik parkın popülaritesi ve olgunluğu gittikçe artacak.
