Evija: Lotus'un yeniden canlanması için yeni bir başlangıç noktası mı?
Birkaç gün önce Lotus, ilk saf elektrikli seri üretim süper otomobili Evija'yı piyasaya sürdü Plana göre, yeni otomobil sınırlı sayıda 130 adet (Çin pazarı kotası 5) satılacak ve 2020'de üretime ve kullanıcılara teslim edilmeye başlayacak. Fiyat 1,7 milyon pound (yaklaşık 14,67 milyon yuan).
Lotus markasının Geely Automobile tarafından satın alınmasından sonraki ilk süper otomobil olan Evija, sadece Lotusun yeni tasarım dilinin başlangıcını değil, aynı zamanda markanın motor sporları alanına olan bağlılığını da işaret ediyor, aynı zamanda Lotus'un elektrifikasyon arka planında yeniden canlandırılması. ilk adım.
Evija hakkında:1. Araba çok sayıda karbon fiber malzeme kullanıyor, gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4459mm, 2000mm ve 1122mm.Arabanın ağırlığı sadece 1680kg;
2. Ön ve arka akslar, elektrikli dört tekerlekten çekiş ve tork vektör çıkışını gerçekleştirebilen çift motorlu olarak tasarlanmıştır.Tek bir motorun gücü 368kW, kapsamlı çıkış gücü 1471kW'a ulaşır ve tork 1700N · m'dir;
3. 3 saniye içinde 0-100 km / sa hızlanın, 0-300 km / sa hızlanma süresi 9 saniyeyi geçmiyor ve maksimum hız 340 km / sa.
4. Evija, 70kWh kapasiteli bir akü paketi ile donatılmıştır.WLTP ve NEDC koşullarında, arabanın saf elektrik kilometresi sırasıyla 400km ve 435km'dir;
5. 800kW güç şarj cihazını kullanırken, pil paketini tamamen şarj etmek yalnızca 9 dakika sürer.350kW şarj cihazı, pili 12 dakikada% 0 ila% 80 arasında şarj edebilir ve pili tamamen şarj etmek 18 dakika sürer.
Lotus'un yeni tasarım dilini benimseyen ilk model olan Evija, sadece vücut şeklinin bilimkurgu rengine sahip değil, Benzinli motorun düzenini düşünmeye gerek olmadığından, Ar-Ge ekibi daha yeni teknolojileri ve daha "aşırı" tasarımları deneyebilir. Evija tasarımcısı Russell Carr'ın dediği gibi aerodinamik performansını iyileştirmek için:
"Elektrikli aktarma organı bize daha fazla tasarım özgürlüğü ve aerodinamik avantajlar sağladı."
Mesele şu ki, otomobil Lotus'un lazer farlarla donatılmış ilk seri üretim modeli olacak.
Sadece bu değil, Evijanın arka spoyleri, Lotusun F1 yarış arabasına benzer bir sürükleme azaltma sistemine (DRS) sahiptir. Bu sistem, daha yüksek hız veya artış elde etmek için arka kanadın açısını ayarlayarak mevcut aracın rüzgar direncini ve bastırma kuvvetini değiştirir. Köşelerde stabilite. Aynı zamanda Lotus Evija, geleneksel dış dikiz aynası tasarımını da iptal ederek yerine kapının her iki yanında açılır kameralar koydu ve tabii ki bu hareket aynı zamanda aracın rüzgar direncini daha da azaltmak için.
Şu anda Lotus markası altında satışta olan ürünlerle karşılaştırıldığında, Evijanın iç mekanı teknolojik olarak daha duyarlıdır.Yaklaşık dikdörtgen direksiyon simidinin içinde ECO, City, Tour, Sport ve Track'in beş modu arasında değiştirilebilen bir düğme sağlanmıştır. LCD gösterge panelinin dışında, arabada fazladan ekran yoktur. "Saf tutma ve sürüşe odaklanma" tasarım stili yeterli "Lotus".
Ek olarak, orta konsolun genişletilmiş alanı yüzer bir yapıya sahiptir ve dokunmatik tuşlarla donatılmıştır.Petek bölme yöntemi Geely Geometry A'ya çok benzer. Yarış karbon fiber monokok gövdesinin tedarikçisi, yalnızca 129 kg ağırlığındaki CPC'dir.
Daha esnek ve bol iç mekanın, pil paketi dağıtımı için de yeni seçenekler sunduğunu belirtmek gerekir. Batarya paketinin mevcut saf elektrikli aracın ön ve arka aksları arasına yerleştirilme şeklinden farklıdır, Lotus Evijanın lityum pil takımı kokpitin arkasında, pil takımı soğutma kanalı ise aracın ön tarafında yer alıyor.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, Evija'nın silikon karbür invertörü Integral Powertrain'den türetildi ve EDU elektrikli tahrik ünitesi ile son derece entegre olacak.Aynı zamanda Lotus, tam şarjlı Evija'nın ray modunda 7 dakika boyunca tam gücü koruyabileceğini resmen belirtti. Çıktı.
Lotus için Evija'nın sadece yepyeni bir ürün olmadığını, aynı zamanda markanın giderek elektrifikasyona doğru dönüştüğünü görmek zor değil. Spor otomobil alanında durumunu ve yüksekliğini tanıtan bir işaret. Şu anda Lotus aktif olarak yeni bir Elan modeli planlıyor ve markanın SUV test casus fotoğraflarının önceki pozlaması, Lotus'un bir sonraki ürün matrisinin artık spor otomobil alanıyla sınırlı kalmayacağını gösterir.
Elbette, 2017'de Lotus hisselerinin% 51'ini satın alan Geely'yi görmezden gelemeyiz ve Lider olarak Evija ile Lotus marka yüksekliğini yeniden inşa edip ikincisinin ürün yelpazesini genişletmeyi planlayamayız. Daha fazla denizaşırı pazarlar karşılığında , Elektrikli dört tekerlekten çekiş ve tek eksenli çift motorlu vektör güç çıkışı, vb. Teknik rezervler, Geely'nin Lotus ile işbirliği yapmasının nedenlerinden biri olabilir.
Özellikle, Evijanın 800kW hızlı şarj özelliği, ister pil yönetimi ister şarj yığını "donanımı" olsun, elektrifikasyon sürecinde vazgeçilmez bir anahtar teknolojidir. Evija'nın şu anda bu hızlı şarj özelliğini destekleyen dünyanın "tek ikinci" modeli olduğunu ve ilki yakında çıkacak olan Porsche Taycan olduğunu bilmeliyiz. Hem Geely hem de Lotus, gelecekteki teknolojileri sabitlemenin anahtarıdır.
Sadece bu da değil, Pazar ve teknik faktörlere ek olarak, Lotus'un satın alınması da Geely Automobile'in gelişiminin önemli bir parçası olacak. Şimdiye kadar, yeni teknolojinin "çok markalı" olarak görüneceği zaman, bu sadece bir zaman ve maliyet meselesi olabilir.
