Changan CS75'in ilk testi: Ürün gücü, trendin tersine fiyat artışını destekleyebilir mi?
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Dürüst olmak gerekirse, platoda test etmeyi gerçekten sevmiyorum. Oksijen eksikliği gerçekten rahatsız edicidir ve durum tam da kalktığınızda çömelmiş tuvalette kalmak gibidir ve zihin azalır. Arabanın durumu da aynıdır Oksijen eksikliği, güç yargısını yanlış yapar. Hava basıncındaki değişiklikler nedeniyle, lastik basıncının gerçekten yeniden ayarlanması gerekiyor, aksi takdirde filtre titreşimi doğru olmayacak, ancak birçok üretici bu adımı göz ardı edecek. Yeni CS75'in test sürüşü Shangri-La, Yunnan'da 3.300 metre yükseklikte gerçekleştirildi. Açıkça söylemek gerekirse, yeni CS75 orta vadeli bir facelift modelidir, ancak yine de epeyce yeni özellik vardır.
7,98'den 99,800'e, fiyat artışının arkasında başka bir şey var mı?
Changan CS55
Changan CS75 ikinci bir resmi düşüşün ardından sonraki aşamaya geldi, giriş fiyatı 79.800'e düştü. Bu çok utanç verici hale geliyor, bu da CS75'in fiyatının CS55 ile büyük bir örtüştüğü anlamına geliyor. Bu zaman değişikliği sadece tazeliğini korumak için değil, aynı zamanda modellerin marka içindeki konumunu da yeniden düzenlemek içindir. Yeni CS75'in başlangıç fiyatı 99.800'e yükseltildi Rakipler klasik H6'dan Boyue ve RX5'e değiştirildi. Yeni CS75 giriş modelinin yapılandırmasına yakından bakıldığında, gerçekten de eski modelden daha fazla standart ekipman var. Ancak her zaman söylediğim gibi, fiyat / performans oranı hakkında konuşmak için giriş fiyatını bir kenara bırakmak haydut oynamaktır. CS75'in bu seferki fiyat artışı ikna edici olmalı Tek başına konfigürasyon yeterli değil Ürün gücü açısından açıklanmalıdır.Bu aşağıda analiz edilecektir.
Görünüm değişiklikleri ön ızgarada ve arka farlarda yoğunlaşıyor, iyi görünüp görünmediği ise farklı. Changan'ın son birkaç yıldaki modelleri, son Yidong XT dışında çok tartışmalı.
Bu vagon en az bir yıl oynamaya yeter.
Changan bu sefer özellikle iç mekanı vurguladı ve ayrıca fiyattaki en büyük artış olarak kabul edilen "lüks kokpit" kelimesini kullandı. Aslında lüksten bahsedilmiyor ama teknoloji anlayışı çok avantajlı. Klima paneli, Buick gibi ortak girişim markaları da dahil olmak üzere dokunmatik kontrolü benimser ve bu da genellikle kör çalışmayı zorlaştırır. CS75 bu özelliği çok iyi ele alıyor, sıcaklık ve hava hacmi fiziksel düğmeleri koruyor ve fiziksel düğmelerin tasarımı, herhangi bir ani his olmadan panel ile uyumlu.
Arabada oynanacak birçok yer var ve enstrüman ve merkezi kontrol ekranı birbirine bağlanabilir. Merkezi kontrol ekranındaki müzik ve navigasyon işlevleri için, onu gösterge arayüzüne "süpürmek" amacıyla üç parmağınızla sola kaydırabilirsiniz. Özellikle navigasyon haritası doğrudan tam LCD göstergede görüntülenebilir. Bununla birlikte, tam LCD gösterge sürüş modunda değiştirildiğinde, ara sahne çok uzundur, bu da ortadaki hız değerinin gözlemlenmesini geciktirecektir.
Yeni CS75 elektronik vites kolu kullanıyor, daha önce videoda da söylediğim gibi kullanımı uygun değil. Anahtarlama tepkisi yavaştır Bazen vites değiştirdikten sonra, gazı kesin olarak alıyorum ve vitesin tepki vermediğini görüyorum. P dişli ayrıca dokunmaya duyarlıdır ve küçüktür ve tanınmaz, bu nedenle her seferinde aşağıya bakmanız gerekir.
Bu günlük dostça olmayan vites kolu, aslında otomatik park için bir tuzak kalemidir. Ortak girişim araçları dahil edilse bile, yeni CS75'in otomatik parktaki otomasyon derecesi kesinlikle zirvede durabilir. Otomatik park etme işleminin kendi kendine ileri ve geri gitmesine gerek yoktur ve işlem bittikten sonra otomatik olarak P vitese geçer. Otomatik park etmeye eşdeğerdir, hiçbir şey için endişelenmenize gerek yoktur.
Son analizde, bu, Valeo'nun otomatik park sisteminin bir yükseltmesidir.DS7 daha önce test edildi ve fabrika, benzer işlevlerin gelecekte programın yanıp sönmesiyle yükseltileceğini söyledi. Yeni CS75, ileri ve geri kontrol etmek için anahtarı kullanabilir ve engellerle karşılaşıldığında fren yapmak için çarpışma öncesi sistemi etkinleştirir. Karşılık gelen gerçek sahne park alanında. Yanınızdaki araba sürüş tarafınıza çok yakınsa, şeklinizi kontrol etmenize gerek yok, sadece anahtarı çıkarın, arabanın dışarı çıkmasına ve zarif bir şekilde yukarı çıkmasına izin verin.
Otomatik park etmenin yanı sıra, yeni CS75'in ses kontrolü de sınıfının birkaç adım önünde. Roewe modelinin önceki test sürüşünde, sunroof, silecek ve diğer mekanik parçaları ses yoluyla kontrol etme yeteneği şimdiden bir sürpriz olmuştu. Yeni CS75, sesli kontrol alanını sürüş kısmına kadar genişletir.Uyarlanabilir seyir durumuna girdikten sonra, araç hızı sesle değiştirilebilir. Dürüst olmak gerekirse, ses kontrolü parmaklarınızla direksiyon simidine basmak kadar hızlı değildir, bu da otomatik sürüş ile daha entegre olacak olan ses kontrolünün eğilimini gösterir.
Bu yeniden modellenmiş bir araba olmasına rağmen, yeni CS75 multimedya işlevleri açısından çok fazla öngörüde bulunacak. Geçmişte, kendine ait markalar konfigürasyonları biriktirmeyi severdi, ancak şimdi herkes konfigürasyon zenginliği açısından ciddi şekilde homojenize edilmiştir. Üreticiler / tedarikçiler kullanım senaryolarını daha derinden incelemeye başlıyorlar Kullanıcı deneyimi açısından, şüphesiz herkese daha fazla "mantıklı" verecekler.
Mekanik parça eski standardı koruyor ve güç sisteminin tepkisine hala dikkat edilmesi gerekiyor
Son zamanlarda çok fazla gürültüye neden olan bir şey, bazı modellerin kuzey kışında yağın artmasıdır. Motor yağındaki artışın ana nedenlerinden biri, soğuk durumda benzinin çok silindirli duvarlara aşırı püskürtülmesi ve sıcaklığın onları buharlaştırmak için yeterli olmaması, bu nedenle aşağıdaki yağ havuzuna akmasıdır. Yeni CS75, yeni bir 1.5T motor kullanıyor ve güç ve tork değerleri biraz arttı. Kilit nokta, benzinin tek seferde 5 defaya kadar püskürtülebilmesidir, bu da her bir enjeksiyonun yoğunluğunun çok fazla olması gerekmediği ve bu da silindir duvarına benzin püskürtme durumunu azalttığı anlamına gelir. Tabii ki, bu yöntemin ne kadar etkili olduğunu bilmek zaman alıyor.
Bu test sürüşünün yüksek rakımlı bir bölgede yapılması üzücü ve birçok performans evrensel değildi. Eski CS751.5T'yi daha önce sürdüğümde, Aisin 6AT çok yumuşak olmasına rağmen vites küçültme tepkisi çok yavaştı. Aisin 6AT modellerinde vites geçişleri genellikle çok yavaş olsa da, özellikle yeni CS75'te belirgindir. Acelesi olanlardan bahsetmiyorum bile, benim gibi çok rahat bir sürüş stiline sahip insanlar bunu genellikle çok aceleci buluyorlar. Zemin yağının ivmesi olmasa bile, bazen gazın 1 / 3'üne basarak makul bir hızlanma yaparsanız, orada beklemeniz gerekir. Bu aynı zamanda yüksek irtifada araç kullanırken de geçerlidir ve bunun yüksek irtifadaki düşük oksijen içeriği ile ilgili olup olmadığı sonucuna varmakta iyi değilim.
Şasiye gelince, yeni CS75 temelde eskisi ile aynı. Eski 1.5T modelini test ederken de söyledim.En eski 2.0L manuel CS75 ile karşılaştırıldığında, Changan mühendisleri açıkça şasiyi yeniden kalibre ettiler. Ana kaldırma noktası, süspansiyon hareketinin hafif ve hızlı hale gelmesi ve yolun yukarı ve aşağı inişli çıkışlı değişikliklerine hızla uyum sağlayabilmesidir. Çin tarzı inşaat yolu için, gaza basmak ve oraya koşmak, sert bir mekanik etki yoktur, şüphesiz bir "ulusal durum arabası" dır. Ancak, test sürüşünün yapılacağı gün, sıradan kullanıcıların karşılaşabileceği en kötü yol olan, kasıtlı olarak dağa tırmanan bir çakıl yoldan yürüdüm. Hafif arazi yolları için, CS75 şasisi hala uzun seyahat avantajına sahiptir ve sert darbelere eğilimli değildir, ancak bu sırada gövde sallanır. Tabii ki, bu bir Tayvan şehri SUV ve bu tür bir yolla çok fazla dolaşmaya gerek yok.
Ürün iyileştirmesi fiyat artışına değer mi?
Şu an için kendimi değerli hissediyorum. Yeni CS75'in görünümü çok taze olmasa da, iç mekan kalitesi ve teknolojik konfigürasyon açısından Boyue ve RX5'e kaybetmeyecek. Bu otomobilin bir süredir piyasaya sürülmesine rağmen, mühendisler sürekli ince ayar yapıyor, hafif ve hassas direksiyon ve esnek şasi, sürüş kalitesi de fiyata değer. Bu durum neden geçici? Makalede bahsedilen teknolojik ekipman iyileştirmelerinin çoğu aslında tedarikçilere atfediliyor. Bir dahaki sefere diğer bağımsız markalar ile tanışmak zor değil. O zaman, yeni CS75'in teknoloji açısından avantajları o kadar belirgin olmayacaktı. Özetle, nihayet yeni Changan CS75'e "önerilen" bir değerlendirme yaptık.
[Changan CS75 İlk Testinin İzlenimi]
Olağanüstü avantajlar: güçlü teknoloji ve ekipman; esnek titreşim filtresi; yüksek kaliteli iç mekan;
Ana eksiklikler: fiyat eski model kadar yüksek değil; güç sistemi yavaş tepki veriyor; elektronik vites kolunun kullanımı zor.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
