Kanla diriltilen skylark arabası insanları hala ilgisiz mi yapıyor? !
Otomobil endüstrisinin yüzlerce yıllık bir geçmişi vardır, bir zamanlar en uzun endüstriyel zincire sahip endüstri olarak bilinmekteydi ve aynı zamanda Çin dahil birçok endüstriyel gücün temel endüstrisiydi. Pek çok insanın gözünde araba şirketleri genellikle zengin ve güçlüdür ve onlar iş devleridir. Son yıllarda, araba yapımında yeni güçlerin yükselişiyle birlikte, birçok insan araba yapımı için eşiğin çok yüksek görünmediğini düşünüyor. Aslında bu çağda teknoloji uzun zamandır sektörün giriş engeli haline gelemedi, daha da önemlisi destekleyici politikalar ve sermaye ölçeği.
Uzun geçmişte birçok otomobil şirketi ve markaları ortadan kayboldu, günümüz gençleri birçok eski markaya çok yabancı ve onları hiç duymamışlar. Bundan bahsetmişken, Che Amca çok şey listeleyebilir ve bugün Çin'in güneybatısındaki Yunnan-Guizhou dağlık bölgesinde Skylark Otomobili hakkında konuşacağım.
"Üç hatlı inşaat" ürünü, Fuji Heavy Industries ile el ele
Çin'in on yıllar önce uluslararası durumun baskısı altında başlattığı güçlü "üçüncü hat inşaatını" hatırlıyor musunuz? O zamanlar, Güneybatı Çin'deki uzun süredir kapalı ve geri dağlık alan, gelişme için eşi görülmemiş bir fırsat kazandı. Aralarında esas olarak savaş uçakları inşa eden Guihang Group'un "Skylark" ürettiği çok sayıda askeri sanayi şirketi ortaya çıktı.
(Bir askeri sanayi kuruluşunun temsilcisi olan Changan Group tarafından üretilen erken bir araba)
"Askerden sivile" dönem bağlamında, bir dizi askeri-sanayi kuruluşunun araba projeleri başlatıldı. Bundan bahsetmişken, en tipik temsilci muhtemelen Changan Automobile'dir (China North Industries Group'a aittir). Skylark'ın boyutu doğal olarak Changan'ınkinden uzaktır, ancak Skylark o sırada ulusal otomobil endüstrisinin genel planındaydı. Bu özel dönemde (1990'larda), devlet "üç ana şirket (FAW, İkinci Otomotiv ve SAIC), üç küçük (Tianqi, BAIC ve Guangzhou Peugeot) ve Liangwei (Guizhou Yunque ve Changan Alto)" otomobil endüstrisi yapısını formüle etti. Diğer işletmelerin ürünlerinin katalogda yer almamasını şart koşar. Nitelikler söz konusu olduğunda, Skylark'ın aynı zamanda eski neslin öncüsü olduğu düşünülebilir.
Diğer merkezi işletmeler gibi, Skylark da teknoloji olmadan dış işbirliği arayışındadır. O sırada Fuji Heavy Industries (Subaru'nun ana şirketi) de uçaklar inşa etmişti ve ikisi birbirine daha yakın görünüyordu. Böylece iki taraf, Fuji Heavy Industries'in iyi olduğu mini arabalarla başladı ve art arda 1.0L'nin altında yer değiştirmeye sahip birkaç model piyasaya sürdü. İkisi arasındaki işbirliği aslında çok tatsız Fuji Heavy Industries, çekirdek teknolojiyi asla bırakmayacak ve hatta onu seri üretime bile istekli değil. Skylark tamamen bir montaj fabrikası ve çok fazla teknoloji transfer ücreti ödemek zorunda, para kazanamadığı veya teknoloji öğrenemediği utanç verici bir durumda. Bir araba yapmak için ortak bir girişim arama yolunda, Skylark gerçekten inişler ve çıkışlar yaşadı ve bu süreç ticari bir dramayı bile çekebilir. Bu makale ayrıntılara girmeyecek.
Lark'ın ilk ürünleriyle ilgili olarak, şu tür değerlendirmeler olmuştur: ekonomik ve uygun (bu kadar düşük bir yer değiştirme ve bu kadar küçük bir araba ekonomik olmaz mı?), Kaba işçilik (iki askeri işletmenin kristalleşmesi, aslında, ilk Changan benzerdir), Çok düşük varoluş duygusu (yılda binlercesi satılıyor, kötü yönetim, satış sonrası satışlar karmaşa olamaz). Daha sonra Skylark üretimi durdurmayı başaramadı ve iflas etti.
Che Amca da başkalarının karanlık tarihini alt üst etmek istemiyor, öyleyse neden geçmişten bahsediyorsun? Her neyse, paraşütçü şimdi başarıyla dirildi, ana bağlı.
Doğrudan "Lotus Logosu" ile değiştirildi ve küçük SUV'ye girdi
Aslında, Skylark'ın nitelikleri ve koşullarıyla, otomobil pazarının uzun vadeli iyi durumu bağlamında bir toplayıcı bulmak gerçekten çok kolay. Sonunda, Zhejiang Jinhua Youth Automobile Guihang Skylark'a girdi, ancak Youth Automobile Proton Motors ile işbirliği yaptı ve tüm yeni modellerde Lotus logosunu göstermesi gerekiyordu. Şimdi Skylark Q1 "Lotus Logosu" taşıyor, ancak daha egzotik görünüyor.
Birkaç gün önce Skylark Automobile, küçük (crossover) SUV pazarına resmen giren Skylark Q1'in (5,28 ~ 66,800 yuan) ön satış fiyatını açıkladı. Bu akıllıca bir seçim. Bir düşünün, mini araba pazarı klasik Alto ile karışamaz ve Skylark'ın geri dönüş yapması pek mantıklı değil. SUV pazarında, özellikle alt sınıf SUV pazarında, bağımsız markaların ürünleri yeterince güçlü ise Çin'in devasa otomobil pazarından pay alması zor değil.
Görünüm nezih görünüyor, modaya uygun ve genç değil, ancak en azından bu çağın bir ürünü olarak beklentilerimizi zar zor karşılayabilir. Skylark Q1'in de elbette çok eleştirilen AMT akıllı manuel şanzımanı kullanan otomatik şanzıman modelleriyle donatıldığını belirtmekte fayda var.
Bu fiyata bir teknoloji ve lüks duygusu var mı? "Pratik" kelimesi ürünün içinde ve dışında geçer Neyse ki, boyut ve görünüm ve his temelde daha ucuz eski scooterlardan ayırt edilebilir. Che Amca ayrıca Skylark Q1 serisinin tamamının standart olarak dört kapılı elektrikli camlar, uzaktan kumanda anahtarları, merkezi kontrol LCD ekranları ve diğer konfigürasyonlar, ABS + EBD, birincil ve ikincil hava yastıkları ile geldiğini öğrendi.Bu konfigürasyonlar yeterli ve diğer yönler çok fazla değil. Hakkında konuşmaya değer.
Che Amca'nın vardığı sonuç:
Che Amca'nın görüşüne göre, tam kan dirilişinden sonraki hava dalgası öncekinden çok daha güvenilir görünse de, bugün piyasanın, hükümetin erken yönettiği ve planlı ekonomi dönemine kıyasla, tamamen rekabetçi olma eğiliminde olduğu görülüyor. Skylark'ın tekrar savaşmak için daha düşük bir tavra ihtiyacı olabilir.Belki bisikletlerin brüt kar marjı nispeten sınırlıdır, ancak mevcut fiyatlar sürpriz olmaktan uzak değildir. Daha önce çok fazla ev ödevi eksikti ve bir dayanak elde etmek için daha fazla samimiyet ve adanmışlık gerekiyor. Aksi takdirde, fiyat / performans oranına ek olarak, tüketicileri motive etmek için Skylark ile başka neler kullanacaksınız? Hep duygulardır.
