İyi maliyet kontrolü basit bir konfigürasyon mu? Toyota'nın adını düzeltmek istiyorum
Giriş: Toyota para kazanacak.Toyota'nın aynı satış hacminden elde ettiği kar, Volkswagen'in 2-3 katıdır.Toyota'nın mükemmel karlılığı, korkunç maliyet kontrolünden ayrılamaz.Aynı hammaddeler ve aynı bütçeyle, Toyota diğer otomobil şirketlerinden daha fazlasını üretebilir. Daha fazla ürün çıkıyor ve bu ürünlerin kalitesi ve dayanıklılığı diğer markalara göre daha iyi.
Toyotanın yüksek kar marjı, geçen yüzyılın ortalarındaki mali krizden kaynaklanıyor. O zamanlar, pazar güçlü arabalar ve büyük boyutlu modellerle doluydu. Tek kişilik sedanlar çok fazla israfa neden oldu. Ford ve GM bir hayatta kalma kriziyle karşı karşıya ve toplu üretiliyor Bu yöntem çok fazla israfa neden oldu.Toyota o sırada bu üretim modunu benimsedi, ancak güçlü bir kriz duygusu olan Toyota yöneticileri bu üretim yöntemini reddetti.
Öncelikle Toyota, üretim yöntemini doğrudan değiştirerek seri üretim için Kanban yöntemini benimsedi.Örneğin pazara 100 adet sipariş verildi ve bu 100 modelin siparişleri tersine döndü.Satın alma departmanının 200 far satın alması gerekiyordu ve ilaçlama atölyesi 100 tane hazırladı. Araba boyası püskürtme için, işçilerin ilgili çalışma saatlerini programlaması gerekir.İsteğe bağlı üretim yöntemi, personel ve malzeme israfını büyük ölçüde ortadan kaldırır.Toyota tarafından benimsenen Kanban üretim yöntemi, Ford ve GM'yi aynı şeyi takip etmeye yöneltti. Başka bir deyişle, Toyota'nın maliyet kontrolü, maliyet tasarrufu kadar basit değildir. Sonuçta halk Jane ile oynamayı seviyor.
Elbette, Toyotanın yüksek kar marjları yalnızca üretim israfını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir maliyet kontrolüne de sahiptir. Bir otomobilin aynı kalitesi için Toyota, vücut güvenliğiyle hiçbir ilgisi olmayanlar gibi farklı parçaları farklı derecelerde optimize edebilir. Toyota, sacın kalınlığını hafifletmek için elinden geleni yapıyor.Ana çerçeve açısından Toyota zamanında ayarlamalar yapacak.En azından güvenlik açısından, aynı seviyedeki Toyota arabaları Volkswagen'den daha kötü değil.
Tabii ki, Toyota tasarımda da tembeldir.Toyota'nın iç ve dış tasarımı halkınki ile aynı değildir.Önceki nesil ürünlerin iç tasarım ve montaj sürecinden, genel iç malzemelerin sert ve son montaj seviyesinde olduğunu görebiliriz. Aynı zamanda çok geneldir, geniş ek yerleri vardır ve temelde tasarım duygusu yoktur. İç malzeme ve konfigürasyonun tasarrufu, ilk Toyota'ya son derece yüksek karlar getirdi.
Ancak insanları şaşırtan şey, maliyet kontrolünde iyi olan Toyota'nın güvenilirlik ve dayanıklılık açısından çok büyük bir avantaja sahip olmasıdır.Alt uçlu Vios'tan orta-üst düzey Prado'ya kadar, Toyota'nın dayanıklılığı ve istikrarı çok iyidir. Mükemmel, bu Toyota'nın üretim yönteminden ve kalite kontrol sisteminden ayrılamaz.Kanban üretim modeli sayesinde, siparişe göre üretim yöntemi, parçaların ve bileşenlerin kalitesini kontrol etmeye daha elverişlidir ve montaj kalitesi de iyileştirilebilir.
Özet: Toyota, maliyetleri kontrol etmede iyidir. Basit konfigürasyon sadece küçük bir özelliktir. Diğer bir önemli neden, Toyota'nın üretim yöntemi ve yönetim sisteminin daha iyi olmasıdır. Genel satın alma ve satın alma felsefesinden farklıdır. Toyota, Kendi geliştirdiği, markalarının tümü kendi kendine genişledi, Volkswagen'in wanton satın almasıyla karşılaştırıldığında, aynı zamanda çok fazla maliyet tasarrufu sağlıyor.
