Eski Tesla çalışanı: Üretim programını yakalamak için parçaları onarmak için bant kullanın
Araba şeyler
Düzenle | Liu Mao
Lider: CNBC raporlarına göre, GA4 çadır fabrikasında çalışan çalışanlar, üretim hedeflerine ulaşmak için Tesla'nın, parçaları hızlı bir şekilde onarmak ve aracın su sızıntısı test programını değiştirmek için montaj sırasında kısayol kullanımlı bir elektrik bandı almaya zorladığını söyledi. Aynı zamanda zorlu çevre koşulları altında çalışmak zorundadırlar. Şu anda Tesla, bu açıklamaya yanıt olarak bir açıklama yaptı.
Xiaopeng Motors'un eski sahiplerinin haklarının korunması henüz sona ermedi ve bugün Tesla bir fiyat indirimi açıkladı. Çin'de farklı modeller için fiyat indirimleri 15.000 ile 34.000 arasında değişiyor ve Autopilot L2 otonom sürüş sistemi de veriliyor.
İlginç olan, Tesla'nın fiyat indirimini duyurmasıyla aynı zamanda yabancı medya CNBC de Tesla'nın, Elektrik bandı gibi montajın tamamlanması ve Araç su sızıntı testinde sadece numune muayenesi yapılır. Aşağıdaki, Che Dong tarafından hazırlanan CNBC raporlarının bir derlemesidir.
1. Çadır fabrikalarında özel uygulamalar
Fotoğraf Stephen Lam tarafından çekilmiştir
1. Tesla için kapasite garantisi sağlayan GA4
Tesla, Model 3'ün bir kısmını GA4 kodlu bir çadır fabrikasında üretmektedir (genel montaj 4). GA4 çadır fabrikası 2018 ilkbaharında inşa edildi. Fremont fabrikasının yakınında bulunuyor ve başlangıçta geçici bir tesisdi. Tesla'nın o zamanki fikri, bir çadırda manuel üretim gerçekleştirirken, aynı zamanda iç mekanlarda otomatik bir üretim hattını mükemmelleştirmekti. Ancak şu anda bu çadır fabrikası bir yıldan fazla süredir kullanılıyor.
Tesla'nın mevcut veya eski çalışanları CNBC'ye, günde üç vardiya ile GA4 fabrikasının vardiya başına 120 araba üretebileceğini, böylece sıradan altı günlük çalışma süresinde 2016 Model 3 üretebileceğini söyledi. Maksimum üretim kapasitesi varsayıldığında, çıktı çeyrek başına 30.000 araca ulaşabilir.
Tesla bu rakamları doğrulamadı. Ancak geçen yıl yaptığı açıklamada şirket, GA4 fabrikasının Temmuz 2018'deki üretim artışının olduğu hafta Model 3'ün toplam% 20'sini tamamladığını belirtti.
Model 3'ün çoğu bir çadır fabrikasında üretilmese de bu fabrika yine de üretim kapasitesinde önemli bir artış getiriyor. Fremont fabrikasında Model 3'ün üretimi düştüğünde, çadırlardaki işçiler üretim kapasitesini hala koruyabildiler. Şirketin otomatik üretim ve standart altı çıktıya aşırı bağımlılık geçmişi göz önüne alındığında, bu Tesla için çok önemlidir.
Carlos Aranda, GA4 fabrikasının eski baş üretim asistanıdır. CNBC tarafından alınan belgeler, 24 Haziran'da Tesla'dan istifa ettiğini gösteriyor. (Tesla, yayınladığı bir tweet'in şirketin İşyeri Şiddet Politikasını ihlal ettiği için kovulduğunu söyledi, ancak Tesla bu özel tweet'i vermeyi reddetti.)
Aranda'nın eşi Maggie Aranda (Maggie Aranda), GA4 fabrikasında Model 3 yapım asistanı olarak çalışıyordu. Vardiya sırasında yaralanma sonrası sağlık randevusu almak için cep telefonunu kullandığı için 11 Haziran'da kovulduğunu söyledi. Hem Aranda hem de eşi daha önce Tesla'nın kapalı fabrikasının üretim hattında çalışmıştı.
Anonimlik talep eden diğer altı mevcut ve eski çalışan, GA4 fabrikasıyla ilgili açıklamalarını doğruladı.
Bu çalışanlar, GA4 fabrikasındaki çalışma koşullarının nispeten zor olmasına rağmen, birçok insanın buradaki atmosferin iyi olması ve meslektaşlar arasındaki ilişkinin iyi olması nedeniyle hoşlandığını söyledi. Süpervizörden onay aldıktan sonra işte müzik dinleyebilirler ve her zaman üniforma giymek zorunda kalmazlar.
Aynı zamanda, son zamanlarda çadır fabrikasında çalışan beş çalışana göre, oradaki işçilerin üretim hedeflerine ulaşılmasını sağlamak için kestirme yollardan yararlanmaları teşvik ediliyor.
2. Eski çalışanlar Tesla'nın "kestirme yollar kullandığını" ortaya çıkardı
(1) Ucuz bantla yasadışı montaj
Bir CNBC raporuna göre, dört çalışan medyaya, çadır fabrikasındaki sıcaklık çok düşük olduğunda işçilerin Model 3'ün içindeki ana elektronik bileşenleri sabitlemek için kullanılan plastik braketlere ve mermilere kolayca zarar verebileceğini açıkladı.
Ancak, tedarik ekibinin yeni plastik parçaları iş istasyonlarına göndermesini beklemediler, bunun yerine süpervizörün talimatlarına göre plastik parçaları hızlı bir şekilde onarmak için vinil elektrik bandı kullandılar. Carlos Aranda, işçiler için elektrik bandı ve diğer aletleri satın almak için Wal-Mart mağazalarına gittiğini söyledi.
Örneğin, bu fotoğraf, "üç kam" konektörünü Model 3 içinde uygun konuma sabitleyen beyaz plastik kasaya yapıştırılmış bandı göstermektedir. Aranda, plastik kabuğun kenarının genellikle kurulum sırasında çatlayacağını, bu nedenle bantla sabitlenmesi gerektiğini söyledi.
Çalışanlar tarafından sağlanan fotoğraflar
Model 3 ön cama takılan "üç kamera", aracın önündeki yolu, trafik ışıklarını, yol işaretlerini ve engelleri önceden görmesini sağlayan üç kamera ile donatılmıştır. Aranda, serbest bırakılırsa veya bağlantısı kesilirse Tesla'nın bazı güvenlik özelliklerinin - örneğin nöbetçi mod, otopilot, otomatik acil frenleme veya tam otomatik sürüş gibi - başarısız olabileceğini söyledi. Daha sonra otomobil, sürücüye otomatik pilot modunun artık kullanılmadığı ve aracın onarılması gerektiği konusunda bir uyarı vermelidir.
Tesla, Model 3'te kullandıkları parçaların çoğunun tedarikçi tarafından sağlanan elektrik bandına sahip olduğunu ve bazı fabrika bant parçalarının CNBC fotoğraflarını gösterdiğini söyledi.
GA4'ün mevcut ve eski çalışanları da bunu kabul ediyor. Bununla birlikte, farkı belirttiler: GA4 fabrikasındaki işçiler, çatlak kabukları ve braketleri sabitlemek veya parçalar tam olarak sabitlenmediğinde titreşimi önlemek için bant kullandılar. Bunun "fabrika bandı" ile aynı şey olmadığını belirttiler.
Fabrika bandının kalitesi yüksektir, parçanın etrafına sıkıca sarılmış gibi görünür ve her zaman tek bir yerde sabitlenir. Bu bantların çoğu, mükemmel bir spiral oluşturacak şekilde kabloların veya tellerin etrafına sıkıca sarılacaktır. Bununla birlikte, Model 3'te işçiler tarafından kullanılan bant genellikle iyi işlenmez, uçları pürüzlüdür ve yerleştirme konumları farklıdır.
Tesla çadır fabrikasında çalışan ve isminin açıklanmasını istemeyen eski bir teknisyen, işçiler tarafından sağlanan fabrika fotoğraflarını inceledi. Tesla'nın araç mühendislerinin Model 3'ün bu ucuz elektrikli vinil bant kullanılarak monte edildiğini fark edemeyebileceğini ve montaj sürecinde çok fazla elektrik bandı kullanan herhangi bir işlemin incelenmesi gerektiğini söyledi. Teknisyen, Model 3'ün şartnamelere tam anlamıyla uygun üretilmesi durumunda ideal bir elektrikli otomobil olacağını da vurguladı.
(2) "Su Sızıntı Testi" yalnızca örnekleme incelemesi içindir
Çalışanlar, Tesla'nın agresif üretim hedeflerine ulaşmak için başka kısayollar kullanacağını söylüyor.
Mevcut ve eski beş çalışan, bazı arabalarda birkaç cıvata, somun veya pabuç eksik olduğunu ve yine de arabaların üretim hattından geçmesine izin verdiklerini söyledi.
Çadırda çalışırken, çoğu çalışanın bir işlemi tamamlamak için yalnızca birkaç dakikası vardır. Küçük bir nesne eksikse veya cıvatalar tam olarak vidalanmamışsa, üretim hattını durdurmak yerine arabanın hareket etmesine izin verirler çünkü durmak, üretimin bir engelle karşılaşması anlamına gelir.
Özellikle çalışanlar, hava başlığında genellikle merkezi cıvataların bulunmadığını ve gevşek gövde kontrolör bağlantılarının da yaygın sorunlar olduğunu söyledi.
Eski ve mevcut çalışanlar, Model 3 üretimini hızlandırmak için Tesla'nın arabanın "sızıntı testleri" yapması için gereken süreyi kısalttığını ortaya koydu.
Su kaçağı test sürecinde araç sabit bir konuma girecek ve araca her yönden su püskürtülecektir. İçerideki herhangi bir sızıntı hızla bulunabilir ve onarılabilir. Her sızıntı testi yaklaşık 10 dakika sürer.
2018'in sonunda Tesla, politikasını revize etti ve şimdi Model 3 arabaları sadece test için bazı örnekler alacak.
O zamandan beri, çalışanlar Model 3 cam tavandaki poliüretan conta ile ilgili bir sorun bulurlarsa, su sızdırmazlık testi talep edebilirler. Bununla birlikte, bir hizmet içi çalışana göre, birçok GA4 çalışanı, zaman sınırlı olduğundan ve boşlukların keşfi deneyim veya eğitim gerektirdiğinden böyle bir talepte bulunmaya isteksizdir.
Buna ek olarak, altı mevcut ve eski çalışan, Tesla'nın sıklıkla otomobillerin sürüş sırasında yalnızca "fabrika modunu" seçmesini gerektiren politikalar oluşturduğuna dikkat çekti. Bu modda, arabanın hızı saatte 10 mil (saatte 16 kilometre) ile sınırlıdır, ancak çalışanlar genellikle bu politikayı ihlal eder. Çalışan, Model 3'ü sessizce fabrika dışı moda ayarladı ve kameranın GA4 çadırından uzak olduğu kamera kalibrasyon istasyonuna gönderdi. (Site daha sonra çadır fabrikasının yakınına taşındı.) Tesla, çalışanların yakalanırsa uygun şekilde cezalandırılacağını söyledi.
Gartner kıdemli otomotiv araştırma direktörü Mike Ramsey (Mike Ramsey), Tesla'nın çadır fabrikasında Model 3 montaj hattını kurmadan önce şirketin "şimdi gönder, sonra tamir et" konseptini takip ettiğini açıkladı.
Tesla'nın odak noktasının markalaşma, araba hızlandırma ve şarj gibi diğer alanlarda kendini aşmak olduğunu açıkladı. Tesla'nın bu çabalardaki başarısına rağmen şunları söyledi: "Otoparktan bir araba yuvarlandığında, bir dekorasyon parçası düştüğünde veya bir ay sonra bir elektrik sistemi arızalandığında, marka zarar görecektir. Müşteri. Başka bir Tesla satın almak pek olası değil. "
(3) Sıkı çalışma koşulları
GA4 çalışanları için endişe verici başka bir sorun daha var: çalışma ortamı kötü.
Mevcut ve eski altı çalışan, GA4 çalışanlarının Tesla çevre sağlığı ve güvenliği ekibinden gece sıcaklığının çok düşük olması, gündüzün çok sıcak olması ve çadırda çok fazla haşere olması gibi bazı sorunları çözmelerine yardımcı olmalarını istemeye devam ettiğini ortaya çıkardı ( Sıçanlar ve böcekler dahil).
Çalışanlar, işçilerin genellikle kızarıklık veya sıcak çarpması yaşadığını söylüyor.
Tesla, ısıyı dağıtmak ve hava sirkülasyonuna izin vermek için GA4 montaj hattına devasa fanlar kurdu, ancak çoğu durumda çok fazla gelişme getirmedi.
Aşırı ısınmış ve kuru bir ortam genellikle hava kalitesini etkiler.
Tesla'nın dahili mektupları, Kasım 2018'de, Kuzey Kaliforniya'da bir yangın çıktığı ve dumanın yuvarlandığı zaman, Tesla'nın GA4 çalışanlarından her zamanki gibi işe gitmelerini istediğini gösteriyor. Yangının ikinci günü olan 9 Kasım 2019'da yayınlanan Fremont Hava Kalitesi Endeksi, hava derecelendirmesinin "sağlıksız" seviyeye (endeks 165) ulaştığını ve bu sağlıksız durumun en az bir hafta sürdüğünü gösterdi.
Yangının başlamasından sonraki ilk birkaç gün Tesla çalışanlara solunum maskesi dağıtmadı. CNBC tarafından alınan dahili belgeler, çalışanların yalnızca şirketten yüz maskeleri dağıtmasını isteyebileceğini gösteriyor. Maggie Aranda, fabrika binasındaki üretim hattında HVAC (ısıtma havalandırma ve klima) nedeniyle hava akışının iyi olduğunu ve sorunun büyük olmadığını ancak çadır işçilerinin acı çektiğini söyledi.
Ortam soğuduğunda ve nemli hale geldiğinde başka sorunlar yeniden ortaya çıkar. Örneğin, yağmur suyu GA4 çadır çatısına sızacaktır.
Çalışanlar soğuğa karşı koruma sağlamak için yalnızca birkaç kat kalın kat giyebilirler, ancak bu tür giysiler çalışmayı engelleyecektir. Süpervizör tek kullanımlık bir el ısıtıcısı gönderecek ve çalışan eldivenin içine koyacak veya bantla bağlayacaktır. Mevcut ve eski birkaç çalışan, Tesla'nın geçen yıl GA4 çalışanlarına kırmızı ceket dağıttığını ve 2019'un başlarında dağıtımı durdurduğunu söyledi.
Tesla çalışanları ısınmak için küçük ısıtıcılar kullandı
Mevcut çalışanlar ve eski üretim asistanları, bu yılın başında çok soğuk bir gecede çadır "boyama atölyesinde" çalışanların ısınmak için bazen ısıtıcı lambalar kullandığını, genellikle boyayı kurutmak ve şeffaf yapmak için ısıtıcı lambalar kullanıldığını açıkladı. Kaplanmış. Daha sonra Tesla "boya atölyesini" içeriye taşıdı.
Carlos Aranda, GA4'te Model 3 konumlandırmasını kontrol etmek için bir iş istasyonu olduğunu söyledi. 2018 yılı sonunda çalışanlar ısınmak için küçük ısıtıcılar kullandılar, bunun sonucunda yağmur yağınca çadırın içine su sızarak aşağı akarak felakete dönüştü. Aranda bir dizi fotoğraf paylaştı.Fotoğraflardan çadırın çatısının sızdırdığı görülüyor.Yerde bir ısıtıcı var, prize takılı ve etrafta yağmur dalgalanıyor.
Haşereler de baş ağrısıdır. Tesla çalışanları, Mayıs 2019'un başlarında farelerin telleri ısırdığını ve konveyör bandını kestiğini söyledi Model 3'ün üretimi en az bir vardiya ile ertelendi. Tesla, bu duruma ilişkin bir kayıt olmadığını söyledi.
Tesla'nın yerinde kliniğinde çalışan eski bir doktor asistanı olan Anna Watson, 2018'deki kısa görev süresi boyunca şunları söyledi: "GA4 ve North Paint, Tesla'nın en zorlu iş yerleri. Biliyorum. "Bir başka eski Tesla İK çalışanı Watson'ın açıklamasını doğrulayarak çadırların sadece güçlü çalışanlar veya gençler için uygun olduğunu söyledi.
2. Tesla, üretim kapasitesi için "kısayollardan yararlanma" yanıtını veriyor
Geçen yıl Tesla, CEO Elon Musk'ın "üretim cehennemi" dediği sorunu çözdü. Bu, planlandığı gibi çalışmayan konveyör bantlarının ve robotların temizlenmesi veya ayarlanmasını ve araba ve akü paketleri üretmek için daha fazla insan gücünün nasıl kullanılacağını incelemeyi içerir.
Bu yıl Tesla, sözde "lojistik cehennem" ile başa çıkmak için mücadele ediyor. Şirketin dünya çapında her zamankinden daha fazla müşteriye araba teslim etmesi gerekiyor. Tesla yöneticileri daha önce şirketin 2019'un ikinci yarısında karlı olması gerektiğini belirtmişti.
Ancak çalışanların ifşa edilmesi, Tesla'nın hala maliyet ve çıktı arasında bir denge sağlamak için mücadele ettiği anlamına geliyor.
Çalışanların iddialarına ve CNBC raporlarına yanıt olarak Tesla bir açıklama yaptı:
"CNBC'nin bazı isimsiz kaynaklara dayanan raporları yanıltıcıdır. Üretim faaliyetlerimizi yansıtamaz veya Tesla'da çalışamazlar.
"Daha önce de söylediğimiz gibi, Tesla'nın amacı her müşteri için mükemmel otomobili üretmektir. En iyi kaliteyi sağlamak için fabrikadan çıkmadan önce her arabanın en ince incelemesini yapacağız. Özel denetimler Ekip, her atölyenin montaj hattındaki her arabayı takip eder ve ardından her araba üretim hattı sonunda ek kalite kontrol işlemlerinden geçer.Tüm bu işlemler araç fabrikadan çıkıp müşteriye teslim edilmeden önce gerçekleşir.Bu fabrika için geçerlidir. GA4'teki operasyonlarımız da dahil olmak üzere tüm bölgeler, bu nedenle Tesla bugün en güvenli ve en iyi performans gösteren arabaları üretebilmektedir.
"Mümkün olduğunca güvenli, adil ve eğlenceli bir çalışma ortamı yaratmaya çalışıyoruz. Çalışanlar her gün işe gelmeyi dört gözle bekliyor ki bu bizim için çok önemli. Aslında meslektaşlarından aldıkları bilgilere ve kendi gözleriyle gördüklerine göre çok sayıda çalışanımız var. Alınan içeriğin GA4'te çalışması gerekir.
Bir CNBC raporuna göre, bir Tesla sözcüsü, montaj sürecinde elektrik bandı kullanımı gibi çalışanların bahsettiği kısayolların çoğunun onaylanmamış prosedürler olduğunu ve araçların sevkıyattan önce sıkı denetimlere tabi tutulduğunu söyledi. Tesla ayrıca Model 3'te kullanılan aksesuarların birçoğunun tedarikçilerden geldiğini ve CNBC'ye fabrika bandının bazı fotoğraflarını gösterdiğini söyledi. Aynı zamanda şirket, GA4 fabrikasında hızlı onarımlar için elektrik bandının kullanıldığına dair bir kanıt bulamadı ve böyle bir uygulamayı asla teşvik etmeyecek. Şirket ayrıca otomobillerin fabrikadan çıkmadan önce sıkı kalite denetimlerinden geçtiğini vurguladı.
Çalışanların sızıntı testi konusundaki iddialarına yanıt olarak bir Tesla sözcüsü, şirketin hiç kimsenin çalışanlara sızıntı testinin üretimi engelleyeceğini söylediğini bilmediğini söyledi. Ayrıca Tesla'nın çalışanları aktif olarak iyileştirme fırsatları aramaya teşvik ettiğini ve tüm uygun ekiplerin katılacağını, potansiyel riskleri birlikte değerlendireceğini ve olası çözümleri bulacağını umduğunu söyledi.
Tesla'ya göre, şirketin California'daki Fremont fabrikasının ilk denetimden geçme oranı hiç olmadığı kadar yüksek.Bu gösterge Tesla'nın yüksek kaliteli arabalar ürettiğini ve hurdaya ayırdığını ve yeniden çalıştığını gösteriyor. Geçmişle karşılaştırıldığında, büyük ölçüde azaldı.
Makale kaynağı: CNBC
