Akıllı kontrol, bu mükemmel dövüş sanatları motoru, sınıfının en güçlüsüdür
Mürekkeple boyamanın derinliği, yin ve yang'ın kesişme noktası, arzu ve hırsın çarpışması, yumuşaklık ve hırsın dövüş sanatları; uzun süredir kayıp olan Çinli yönetmen Zhang Yimou, yılın tiyatro programının sonunda tüm sinemaseverlere olağanüstü bir film adadı: "Gölge" .
Değişim, aksiyon devi "Shadow" da yorumlanan dövüş sanatlarının özüdür. Deng Chao'nun oynadığı "Gölge", son savaşta bir kadının figürünü ve ayak hareketini benimser ve kadınsı ve değişken bir şekilde, Hu Jun'un oynadığı "Yang Cang" ın kullandığı güçlü ve yang kılıç tekniğini ustaca çözer ve intikam almayı başarır. Jingzhou'yu da başarıyla aştı.
Değişebilen dövüş sanatları şaşırtıcı derecede başarılıdır. Benzer şekilde, titiz ve sofistike otomotiv teknolojisinde, "değiştirilebilir" sorunun üstesinden gelirseniz ve ödünleşimler arasında makul ve tatmin edici teknik sonuçlar bulursanız, ulaşılamayacaktır.
"Gölgenin" değişken vücut şekli ve ayak hareketi gibi, geleneksel dövüş sanatları rutinlerini aşar ve yumuşaklık ve güçle kazanır. Dongfeng Nissanın değişken sıkıştırma oranı teknolojisine sahip yeni VC-TURBO akıllı kontrol motoru (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor), yalnızca bol ve güçlü güç çıkışını garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda performans kaybı olmaksızın yakıt tüketimini de azaltır. Performans aynı seviyeden daha iyi.
"Değişim" bu motorun gizli silahıdır
VC-TURBO akıllı kontrol motorunun (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor) en iyi bilinen teknolojisi "değişken sıkıştırma oranı" dır. Bu motorun "değişken" sıkıştırma oranına nasıl ulaşabileceğini açıklamak için en basit dili kullanıyoruz.
Birine bağlanmak için bir silindir pistonu kullanan genel bir yakıt motorunun aksine, VC-TURBO akıllı kontrol motoru (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor), bağlantı yöntemi dışında, içinde çok bağlantılı bir yapı kullanır. Ek olarak, eksantrik milin konumunu değiştirebilen, böylece bağlantı çubuklarından birinin açısını değiştirebilen, başlangıçta ayarlanan bağlantı kolu pistonunun strokunu artırarak 8: 1 ila 14: 1 sıkıştırma oranı arasındaki geçişi gerçekleştirebilen bir motor da vardır. .
Anlaması biraz zor olabilir, ancak aşağıdaki resme bakarak VC-TURBO akıllı kontrol motorunun (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor) çalışma prensibini anlayabileceğinizi düşünüyorum.
Tıpkı farklı düşmanlarla başa çıkmak için farklı dövüş sanatları ayak hareketlerini kullanmak gibi, şehir yollarının karmaşık ve değişken yol koşullarıyla başa çıkmak için, otomotiv endüstrisindeki mühendisler onlarla başa çıkmak için sürekli olarak daha fazla teknoloji geliştiriyorlar. VC-TURBO akıllı kontrol motorunun (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor) değişken sıkıştırma oranı, Nissan mühendisleri tarafından 20 yıldır geliştirilen ve günlük kullanım ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilen bir motordur.
VC-TURBO akıllı kontrol motoru (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor), yalnızca ev iş şehir yol koşullarının yakıt ekonomisini değil, aynı zamanda sürücünün güçlü güç sağlayan sürüş ve kontrol arzusunu da elde etmek için toplam beş değişken teknolojiye sahiptir. Çıktı. Az önce bahsedilen süper beceri "değişken sıkıştırma oranına" ek olarak, aşağıdaki dört teknoloji de göz ardı edilemez:
1. Değişken yakıt enjeksiyonu, genellikle bileşik enjeksiyon olarak adlandırılır Motor yükü farklı olduğunda farklı yakıt enjeksiyon yöntemleri uygulanır.Elektronik enjeksiyon ve direkt enjeksiyon kombinasyonu hem gücü hem de ekonomiyi sağlar.
2. Değişken yanma döngüsü modu, daha hızlı hızlanma elde etmek için düşük hızda Otto döngüsü ve hızlı hızlanma (düşük sıkıştırma oranı) ve Atkinson döngüsünü kullanarak yüksek hızda seyirde (yüksek sıkıştırma oranı) Daha yakıt tasarruflu bir amaca ulaşmak için.
3. Değişken çok yollu su soğutma kontrolü ve değişken deplasmanlı yağ pompası Birincisi, motor soğutucusunun birden fazla kanalda akışını sağlayabilir ve soğutucunun etkinliğini en üst düzeye çıkarırken, ikincisi farklı sıkıştırma oranlarına dayanır. Yağın kesin olarak dağıtılması, yağlama etkisini optimize etmektir; doğrudan konuşursak, bu tasarım yalnızca yağın ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda emisyonları etkili bir şekilde azaltır ve motor performansını iyileştirir.
VC-TURBO akıllı kontrol motorunun (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor) sıkıştırma oranındaki değişikliği analiz edelim (yatay eksen motor hızı, dikey eksen tork ve sağdaki ölçek sıkıştırma oranıdır) .
Bu şekilde, yüksek sıkıştırma oranı aralığındaki (yeşil kısım) VC-TURBO akıllı kontrol motorunun (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor) günlük sürüş ihtiyaçlarımıza ve yüksek sıkıştırma oranına daha uygun olduğunu daha sezgisel olarak görebiliriz. Öncül altında, gerçek yakıt tüketimi performansı daha ideal ve ekonomik olacaktır. Sıkıştırma oranındaki değişiklik, sürüş durumuna göre akıllıca değiştirilecek, böylelikle otomobilin ömrü her an optimum durumda tutulabilecektir.
Neden değişken sıkıştırma oranı teknolojisi kullanmalı?
Günümüzün gittikçe katı hale gelen emisyon standartları göz önüne alındığında, otomobil motorlarının yer değiştirmesi ve hacmi küçülüyor, ancak otomobil tüketicileri, arz ve talep arasındaki ilişkiye aykırı olan, otomobil gövdesi boyutunda ve güç arayışında artan bir eğilim sergiliyor. Öncülüne göre, yalnızca arz talebini karşılamakla kalmayıp aynı zamanda tüketicileri de tatmin eden bir otomobil geliştirmek özellikle gereklidir.
Burada bahsetmem gereken şey, Dongfeng Nissan'ın, VC-TURBO akıllı kontrol motoruyla (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor) donatılmış dünyanın ilk orta seviye sedanı olan yedinci nesil Teana ALTIMA'dır. On yıl önce, kullanılan VQ35 motoru 3.5 V6 biçiminde büyük bir deplasman makinesiydi ve motor gücü parametresi 185kw / 326N.m idi;
Bugünün Teana'sı 2.0T VC-TURBO akıllı kontrol motoru (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor) ile donatılmıştır, kitap parametresi 185kW / 380N.m'dir ve 100 kilometreden hızlanma 6.42s / 100km'ye bile ulaşarak optimum performansa ulaşabilir , Aynı seviyede ezin. Aynı zamanda, yedinci nesil ALTIMA'nın yakıt tüketimi seviyesi, on yıl önceki V6 Teana'ya kıyasla neredeyse yarı yarıya azaldı ve 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 6,6 litre.
Genel olarak konuşursak, geleneksel motorun silindir sayısı azaltılır, yer değiştirme azaltılır ve yakıt ekonomisi azaltılır; ancak kitap parametreleri açısından, VC-TURBO akıllı kontrol motoru (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor) sadece hiç azalmaz, Bazı yönlerden büyük ölçüde iyileştirildi.Bu sadece politika rehberliğinin bir sonucu değil, aynı zamanda değişken sıkıştırma oranlı akıllı kontrol motorunun doğuşunun anlamı da.
sonuç olarak
VC-TURBO akıllı kontrol motoru (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor), bu Nissanın 20 yıllık yaratıcılık araştırma ve geliştirme sonuçları, Nissanın derin teknik çökeltme ve sofistike otomobil üretim teknolojisini birleştiriyor, bunun motor endüstrisi olduğu söylenebilir. Şu anda göz ardı edilemeyecek bir varoluş.
VC-TURBO akıllı kontrol motoru (değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor) ile donatılmış yedinci nesil ALTIMA'ya gelince, gücü ve ekonomik performansı hesaba katarken, gelecekte tutarlı bir şekilde yüksek kaliteli ve konforlu sürüş dokusuna güvenebileceğine inanmak için nedenlerimiz var. , Çin ortak girişim markası orta büyüklükteki araba kampının piramidinin tepesinde duruyor.
