40 yıl önce, Çin'in bilim kurgu savaşçısı: kablolu uçuş kontrolü, değişken kanatlı kanat, 5'in iki katı menzil oranı
40 yıl önce, Çin Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri yeni bir saldırı uçağı türü geliştirmek için bir plan önerdi. O zaman sunulan üç plan vardı. Biri, J8 tarafından geliştirilen bir model olan JH8'in sadece bir konsept olduğu ve uygulanmadığı; diğeri ise bugünün JH7 planının nispeten muhafazakar olduğu; sonuncusu ise: güçlü 6 plan, daha sonra iptal edilen bir proje.
Biri, Fly-by-wire uçuş kontrolü, Çin'in telle uçuş kontrolünü kullanan ilk savaş uçağıdır.Yurtdışından elde ettiğimiz teknik verilere dayanarak kendi geliştirdiğimiz birinci nesil yerli yapımı avcı elektromekanik kontrol sistemidir.Aslında kamuya açık teknik verilerdir.
O zamanlar Çin, özellikle Mısır'dan birkaç MiG-23 savaşçısı olmak üzere pek çok konuyla ilgili bilgiye hâkim olmuştu.Araştırma ve geliştirme için şartlara sahip olduğuna inanıyordu, bu nedenle Qiang-6 projesi 1979'da başlatıldı. Bu, Çin'in değişken kanat düzenine sahip bir uçak tasarladığı ilk kez ve genel yapısı MiG-23'e benziyor.
Üçüncüsü yepyeni bir güç sistemi, Çin tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk turbofan motor: turbofan / WS-6, maksimum askeri itme gücü 71 kN, maksimum brülör itişi 122 kN ve itme-ağırlık oranı 5,93. Daha sonra, 138 kN art brülör itişi ve 7 ağırlık / ağırlık oranına sahip gelişmiş bir WS-6G motoru geliştirildi ve performansı aynı dönemde ABD ve Rusya'nın yüksek itme motorlarıyla karşılaştırılabilir.
Dördüncüsü, aşağıdakileri içeren yepyeni aviyonik sistem: yeni atış kontrol radarı vb., Önceki modelleri büyük ölçüde aşan bir teknik seviyeye sahiptir. Yerden yere fonksiyon gerektiren yeni radarlar ve gelişmiş nişangahlar, Qiang-16'nın daha isabetli yer saldırı yeteneklerine sahip olmasını sağlayabilir.Simülasyon hesaplamalarının sonuçlarına göre fırlattığı havadan yere roketlerin etkili isabet doğruluğu Qiang-15'e göre iyileştirildi. Aynı zamanda, savunma bölgesi dışında hassas saldırılar gerçekleştirmek için yeni bir tür havadan yüzeye füzeye rehberlik edebilir.
Kısacası, güçlü 6 yepyeni bir yapısal tasarım, güç sistemi, aviyonik uçuş kontrolü vb. Benimser. Performans göstergeleri de ikinci nesil uçağı aşacak, yani: F4, Mi-23 ve bazı performanslar üçüncü nesil uçağın standartlarını karşılıyor.O zamanlar geliştirme hedefi şuydu: 4500 kg bomba yükü, 900 kilometrelik savaş yarıçapı, Menzil oranı en az iki katına çıkar.
Yüksek gereksinimlerin sonucu yüksek zorluktur.Kullanılan teknolojinin çoğu, o zamanki Çin teknolojisinin seviyesini gerçekten aşan ilk uygulama. Bu, geliştirme sürecinde yavaş yavaş ortaya çıktı. O zamanlar, sadece süpürme kanadının tasarımını anladık ama anlamadık. Teknik ilkeler vb. Sonuç olarak, yapısal aşırı kilo probleminin ciddi olduğu tasarımda keşfedildi. Havadan uçuş kontrolünün ilk araştırma ve geliştirmesinde de birçok teknik problem vardı, bu o dönemde yeni ortaya çıkan teknolojilerden biriydi.Batı ülkeleri bunu anladıklarını söylemeye cesaret edemediler ve bu da gelişim sürecini yavaşlattı. Motor problemi daha ciddi ... Aslında sadece yer testi çalışması tamamlanmış ve uçuş testi henüz girilmemiştir.Çeşitli nedenlerle motor 1980'lerin ortasında durdurulmuştur. Aviyonik ekipmanların geliştirilmesine gelince, birçok aksaklık da var.
Qiang-6 projesi yavaş ilerlediğinde ve devam etmesi zor olduğunda, nispeten muhafazakar bir şekilde tasarlanmış JH-7 sorunsuz bir şekilde ilerliyordu. 1988'de, prototip ilk uçuşunu yaptı. Aynı zamanda ordumuz, değişken kanat düzeninin zaten modası geçmiş bir tasarım olduğunu ve gelecekteki geliştirme yönünün: güçlü 6 projesinin devam etme anlamını yitirmesine neden olan gizli tasarım olduğunu da fark etti ve sonra tamamen iptal edildi.
Güçlü 6 projesinin başarılı olamaması çok üzücü. , Ama biz de birçok ders aldık Asıl korkutucu olan şey başarısızlık değil, kazanç yok Neden başarısız olduğunuzu anlamak da bir tür ilerlemedir, bu nedenle başarısızlık bir kazanç olarak da kabul edilebilir. Aslında, başarısızlığı kabul etmek cesaret gerektirir. Asıl önemli olan girişimci ruhun başarısızlığıdır ve Air China'nın bugünkü başarısını tam da başarısızlıktan korkmama ruhu ile başarabilir.
