Geniş kapsamlı bir önemi var. J-10BTVC'nin Zhuhai Sergisinde görünmesinin ardında, stratejik önemi J-20 savaşçısını çok aşıyor
Zhuhai'nin lisanslı ürünlerinin resmi olarak piyasaya sürülmesinden sonra, J-10BTVC savaşçısı, mükemmel vektör motoru ve göz alıcı süper hareketliliği ile herkesin dikkatini çekti. Bir süre için, J-20 popüler bir İnternet ünlüsü oldu ve geçen yıl ilgi odağı olan J-16'nın çektiği acıyı tattı. Birçok kişi, vektör nozülün neden takıldığını ve performansın J-20 değil J-10 olduğunu hesaplamak için Şef Yang Wei'nin sözlerini birleştirdi. Aslında, uzman için, J-10'un bu görünümünün önemi, J-20'den çok daha fazla.
J-10 avcı uçağı, Chengdu Aircraft Design Institute tarafından tasarlanan ve üretilen tek motorlu, tek koltuklu, orta büyüklükte çok işlevli bir avcıdır. Aerodinamik şekli, uçağın göbeğine tutturulmuş hava girişleri, delta kanadının altında tek bir kanat düzeni, büyük bir dikey kuyruk ve geniş bir kontrol yüzeyi alanıyla benzersiz bir orta menzilli birleşik ördek düzeni kullanır. Geliştirilmiş J-10B, yerli bir motorla değiştirildi ve burun düzeni değiştirildi ve daha üstün bir aşamalı dizi radar sistemi ve bir EOTS fotoelektrik nişan sistemi kuruldu. Başlangıç düzeninde, J-10B genel olarak çok fazla değişmedi, ancak yan katman bölme girişi küçük bir çıkıntıya sahip DSI ayarlanabilir bir girişe değiştirildi ve kanatlar uca kadar kesildi.
Orijinal J-10 ile karşılaştırıldığında, J-10B, radar yansıma alanını büyük ölçüde azaltma, uçağın aviyonik seviyesini ve uçuş kontrol seviyesini iyileştirme ve gelişmiş savaş yeteneklerine sahip ilk olma dahil olmak üzere daha gelişmiş üç nesil ve bir buçuk avcı performansına ve özelliklerine sahiptir. Üç nesil savaşçılar. Savaş kabiliyeti, ABD F-16'nın en son geliştirilmiş versiyonu ve Avrupa çift rüzgar ile aynıdır ve bakım performansı ve genel performansta hafif bir avantaja sahiptir. J-10'un Çin ordusunda çok derin bir stratejik öneme sahip olduğu ve ağır uçakların ve hayalet avcıların hakim olduğu gelecekteki savaş alanında bile sarsılmaz bir stratejik konuma sahip olduğu söylenebilir.
Bu hava gösterisinde, J-10BTVC tarafından kullanılan TVC vektör motoru, Çin Havacılığının uzun yıllara dayanan deneyiminin bir sonucudur. 2004'teki Zhuhai Air Show kadar erken bir tarihte, China Aviation Development, TVC vektör yeteneklerine sahip gerçek motorlar üretmişti. Bununla birlikte, motorun performansında, kontrol sisteminin güvenilirliğinde ve vektör kabiliyetinde ciddi eksiklikler var.İstikrar arayan Çin askeri endüstrisi için, başlatılmış olsa bile, tamamen olgunlaşana kadar kullanılmayacaktır.
Ve bu sefer J-10BTVC, teknoloji olgunlaştıktan sonra dünyaya ilk kez gösterildi. Şu anda dünyada vektör motoru üretme kabiliyetine sahip sadece üç ülke var, bunlar Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya. TVC teknolojisi Almanya'da ortaya çıktı.1970'lerin sonunda, Almanya'da MBB ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Boeing ve Rockwell, çift vektör özelliğine sahip ilk X-31 motorunu üretti. Bu motorun tasarlanmış kullanımı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk dört nesil ağır hava üstünlüğü savaşçısı olan F-22'deki F-119-PW-100 motordur.
Bununla birlikte, hem gizli performansı hem de operasyonel performansı hesaba katmak için, F-119 motorunun vektör kontrol kabiliyeti yalnızca yukarı ve aşağı yöndedir ve kuyrukta sapma torku sağlamak için motor muhakemesini kullanmaktan sorumludur. Rusya daha sonra AL-41F-117S motorunu AL-31F motorunun ilgili teknolojisine dayanarak geliştirdi ve iyileştirdi.Bu motor görünüş olarak F-119'dan çok farklı olsa da, özellikle kuyruk saptırma kanatları her yöne dönebiliyor gibi görünüyor. Bu nedenle her yöne dönebildiği kabul edilir. Ama aslında AL-41F hala bir ikili vektör motorudur.Rus havacılık mühendisleri, çok yönlü vektörler elde etmek için kuyruk memelerini düzenlemek için daha akıllı bir yol kullandılar.
Su-35 savaş jetinden daha üstündür Kuyruk memesi düzeni, gövde merkez ekseninin her iki yanında simetrik olarak yerleştirilmiştir ve iki motor arasındaki mesafe büyüktür ve kuyruk omurları ayrılmıştır. Su-35 motorunun iki motoru, takıldığında saat yönünün tersine 45 derece eğildi, böylece motor nozülü ikili vektörü 15 derecelik bir açıyla döndürdüğünde, motor sol alt ve sağ üste bakar ve dönüş açısına göre kontrol edilir. 360 derecelik vektör itme kuvveti elde etmek için motorun kompozit vektörünün vektör yönünü kontrol etmek.
Bununla birlikte, Ruslar bu numara için bir bedel ödemek zorunda.İlk olarak, AL-41F, vektörleme için kuyruğa yaklaşık 1 ton yapısal ölü ağırlık ekler ve AL-41F motor itme gücüne rağmen, düzeltme için buruna çok fazla karşı ağırlık ekler. Biraz iyileştirme, ancak erişte ve eriştelere daha fazla su ekleme yöntemi kaçınılmaz olarak istenmeyen bir durumdur. Dahası, vektörü kontrol etmek için karşılıklı dengeleme yöntemlerinin kullanılması, kaçınılmaz olarak itme gücünü kaybedecek ve hatta manevra işlemi sırasında gövde içindeki baskının keskin bir şekilde artmasına neden olacaktır.Rus uçakları her zaman dayanıklılıkları ile bilinmesine rağmen, bu kaçınılmaz olarak gövdeye zarar verecektir. Yaşam beklentisi azalır.
Çin, üç ülke arasında gerçek bir üç boyutlu vektör nozulu geliştiren ilk ülke oldu ve kısa, üç boyutlu bir vektör nozuldu. J-10BTVC test makinesinin nozulu, birden fazla testere dişi bıçağı olan katlanır bir saptırma tasarımı benimser ve iç rotasyon yapısı daha esnek ve değiştirilebilir ve 360 derece döndürülebilir. Daha sonraki J-20 savaş uçaklarıyla ilgilenmek için, vektör nozulları, vektörleri kullanmak için yakın mesafede yan yana düzenlenmiş J-20'nin tam yeteneğini etkilemeyecek şekilde olabildiğince kısa ve verimli olmalıdır.
Bu J-10BTVC'de, vektör manevramızın hala bazı çekinceleri olduğunu gösteren küçük bir ayrıntı da var. J-10B savaş jetinin dikey kuyruğunun hemen altındaki kısımda, yapının küçük bir kısmı kesilmiştir Bu kısım, kuyruğun nozülün hava akışından rahatsız olmasını önlemek için vektör nozul için boşluk sağlamaktır. Ancak fotoğraflara göre, kuyruk nozulunun ayrılmış alanı ve nozülün açık durumda genişlemesi göz önüne alındığında bile, boşluk hala çok büyük, bu da TVC motorunun sapma açısının 15 dereceden fazla olduğunu kanıtlıyor.
Pek çok insan J-10BTVC'nin bir Cobra yapabileceğinin haklı olduğunu düşünüyor ve bir uçağın iyi bir aerodinamik tasarımının bir Cobra yapabileceğini düşünüyor ve bunu görmezden geliyorlar. Hayır, J-10BTVC, muhteşem motoru sayesinde bu muhteşem manevraları yapabilir.
J-10 avcı uçağının aerodinamik düzeni, orta menzilli birleşik kanard düzenini benimser.Kanat gövdesi iyi entegre değildir ve süpersonik delta kanatları kullanır. Bu düzenler J-10'u statik olarak dengesiz bir düzene sahip bir savaşçı yapar.Sadece iyi bir uçuş kontrol sistemi uçuş stabilitesini sağlayabilir. Hem Pugachev Cobra manevrası hem de çan manevrası, uçağın iyi bir kaldırma yapısına ve yüksek bir hücum açısında yanal stabiliteye sahip olmasını gerektirir. Bu, uçağın statik stabiliteye ve merkezi bir kaldırma gövdesi düzenine sahip olmasını gerektirir. Şu anda yalnızca Su-27 ailesi Bu düzeni kullanın. Su-35 ve Su-57 dahil olmak üzere hala bu düzeni kullanıyor.
Pugachev Cobra ve Bell manevralarına ek olarak, J-JUMP ve Fallen Leaf Manevraları, iyi stall sonrası performans ve vektör motoru gerektiren manevralardır. J-10 stall sonrası kabiliyetimiz iyi değil, ancak güçlüdür. Vektör motorunun kutsaması altında, eylem hala mükemmel bir şekilde tamamlandı. Bu hareketi yaratan F-22'den bile daha standart.
Amerikan F-22 ile manevra yapan Pugachev Cobra benzer manevralar yapmış olsa da, deforme olmuş küçük piton, birkaç yüz metre yukarı doğru uçup sonra kırpıyor, saldırı açısı, hücum açısını kırmaktan çok uzaktır, ayrıca bir kobra olmaya cesaret edebilir. Lockheed'in aerodinamik kuvveti yok.
Tek motorlu statik olarak dengesiz bir üçgen kanat düzenine sahip bir uçağa bir vektör motoru takmak, kobralar ve düşen yapraklardan uçabilir. Bu, aptal Xuzhu'ya cennete ve dünyaya gitmek için 70 yıllık bir beceri aşılayan bir uçurum gibi görünmüyor. Şimdi, bu uçağın ne kadar kötü olduğu değil, ancak motor gerçekten güçlü.
