Haziran ayında otomobil endüstrisindeki olayların envanteri: Changhe ve Suzuki dağıldı
Haziran ayında otomotiv endüstrisinde çalkantılı değişiklikler meydana geldi.İlk olarak FCA Grubu iç reformları açıkladı, Fiat ve Chrysler Çin pazarından çekilecek, ardından Suzuki ve Changhe feshedildi ve ülke genelinde yeni enerji sübvansiyonu politikasının uygulanması çok sayıda otomobil şirketini ezdi. Mayıs, yerli ve yabancı otomobil şirketleri için iyi bir arkadaş değil, bu yüzden Haziran'daki patlayıcı olayı birlikte inceleyelim!
Suzuki'nin elden çıkarılması Changhe: Mutlu ayrıldınız mı?
İlk olarak, işte bir parça harika haber: Changhe ve Suzuki arasındaki 23 yıllık ilişki sona erdi ! 15 Haziran'da, BAIC Changhenin resmi web sitesi, Suzukinin Changhe Suzukideki tüm hisselerini Changhe Automobilee devrettiğini duyurdu. Öte yandan, Suzuki ve Changan Automobile'in ortak girişim ilişkisini sonlandırmak için pazarlık yaptıkları haberleri de var, ancak Changan Automobile son zamanlarda söylentileri çürütmek için ayağa kalktı.
Tıpkı popüler şarkının söylediği gibi: "Mutlu ayrılıklar, mutluluklar diliyorum ve daha iyisini bulacaksınız." Suzuki'nin elden çıkarılması Changhe için iyi bir şey olmayabilir ve aynı zamanda her iki taraf için de bir rahatlama olabilir. Suzuki ağırlıklı olarak mini arabalara odaklanıyor.Yıllardır Çin pazarının tüketim yükseltme hızına ayak uyduramadı.Uzun bir süredir Changhe Suzuki'nin tek ürün yelpazesinde sadece Alto ve Beidouxing gibi modeller var ve bu da uzun yıllar düşük satış performansına yol açtı. Changhe Suzuki'nin bu yıl nisan ayında toplam satışı sadece 1.301 idi.Çin'deki en popüler SUV pazarına bakıldığında, Haval H6'nın Nisan ayında 33.180 adetlik satışları, Changhe Suzuki'nin bir yıl boyunca satışlarını geçmeye yetiyor.
Bu nedenle, Changhe ve Changan kendileri için daha uygun bir ortak bulabilirler Hayır, Changhe ve Baoneng bir sonraki adım olan "Changhe Baoneng" e hazırlanmak için hızlı bir şekilde 519 proje çalışma grubu kurdular.
Ocak ayında Changhe, yeni inşa edilen saf elektrikli binek otomobil üreticisinin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylandı.Ayrıca yıllık yaklaşık 200.000 araç ve 150.000 otomobil motoru üretim kapasitesine sahip iki üretim üssüne sahip. Araba üretim alanını genişletmeyi planlayan Baoneng Group, tam da bu kapsamlı temeller sayesinde Changhe ile başarılı oldu. Changhe Automobile tarafından Baoneng'in tanıtımı, BAIC'in Başkanı Xu Heyi tarafından BAIC'in kendi markasının ikinci yeniden yapılanması olarak kabul ediliyor.Baoneng'in ortaya çıkmasının Changhe Automobile için yeni bir dönüm noktası getireceği umuluyor. Çıkış yolu, genel olarak kitleler tarafından tercih edilen daha fazla otomobil üretmektir. .
Ningde Times halka açıldı, piyasa değeri yükseldi
Güç pillerinden bahsetmişken, size kaç tedarikçiden bahsedebileceğinizi sormak istiyorum. Panasonic, Samsung, BYD ...? Şu andan itibaren Ningde dönemini bilmiyorsanız, dışarıda olduğunuzu kanıtlar.
"Küresel Satış Ödülü Sahibi", "Çin'in 1 Numaralı Elektrikli Pil Sevkiyatı" ve "Power Battery Unicorn" unvanlarıyla CATL, 11 Haziran'da Shenzhen Menkul Kıymetler Borsası Büyüyen İşletme Pazarı'nda listelendi. Günün kapanışı itibarıyla CATL ( 300750) toplam piyasa değeri 153,2 milyar yuan olan sekizinci günlük limiti başlattı. Bundan bıktınız mı? Bununla birlikte, Ningde döneminin yükselişinin 2016 ulusal yeni enerji politikasıyla ilgili olduğuna dair yerel görüşler var.Örneğin, yabancı batarya şirketleri, Ningde dönemi gibi yerli batarya tedarikçilerinin hızlı gelişimine şüphesiz yardımcı olan batarya kataloğuna giremediler.
Sübvansiyonlar yavaş yavaş azaldığından ve pil kataloğu modası geçmiş hale geldikçe, Ningde dönemi sıçramalar ve sınırlarla gelişmeye devam etti. İkincisi, arkadaş çevresi çoğu yerli otomobil şirketiyle sınırlı değil, Volkswagen, Daimler ve BMW gibi birinci sınıf birinci sınıf otomobil şirketlerinin tedarikçi sistemine dahil edilmiş ve bu da CATL'nin kazanma gücüne daha fazla güvendiğini kanıtlıyor. .
Güç bataryası endüstrisindeki eski "büyük adam" BYD, daha önce lityum demir fosfat ve kendi ürettiği ve kullanılan modelleri yüksek tutmakta ısrar etmişti.Güç bataryası işi bağımsız olmasına ve daha sonraki dönemde dış dünyaya açılmasına rağmen, hız Ningde dönemine ayak uyduramadı. 2014 yılında üçlü malzeme bataryasının yükselişi sırasında, lityum demir fosfat + üçlü malzemenin iki yönlü geliştirilmesinin Ningde dönemi ofsayt olmaya başladı ve bir endüstri devi haline gelmesi 7 yıl aldı.
Sözde "zaman kahramanlar" olarak, yeni enerji araçlarının patlamasının genel ortamında, Ningde döneminin zaman ve durum incelemesi güçlü bir batarya imparatorluğu yaratırken, BYD'nin piyasayı yanlış anlaması maalesef sunağa düştü ve diğer şirketler için de geçerli. Kan ve gözyaşı dersi.
FCA Group'un ailesi düşüyor, Fiat Çin'den veda etmesini istiyor
Gerçek "bazı insanlar mutlu, bazıları endişeli" toplumunda, şiddetli rekabet, dünyanın diğer tarafındaki FCA Grubunu (Fiat Chrys Group) talihsiz hale getiriyor, bir zamanlar parlaktan Fiat, Chrysler, Lancia'ya kadar giderek kızıyor. FCA Group'un kaderi, zayıf zayıflığı nedeniyle gölgede kaldı.
2015'in sonunda Ferrari'nin ayrılmasından bu yana, FCA'nın çeşitli sorunları yavaş yavaş su yüzüne çıktı.Ferrari'nin listelenmesi FCA'ya çok fazla nakit akışı getirdi, ancak FCA hala iyileşmedi. Yeni otomobil pazarının sürekli olarak kriz yaşadığı Amerikan pazarı karşısında (örneğin, sorunlu ABD yakın zamanda ithal otomobiller için% 25'lik bir gümrük vergisi açıkladı), küçülen Avrupa küçük otomobil pazarı ve şu anda buna destek veremeyen Çin pazarı karşısında. FCA benzeri görülmemiş bir baskı altındadır, bu nedenle kapsamlı bir dahili reform yapmaya karar verdi ve önde gelen otomobil markaları yeniden düzenlemeyi kabul edecek.
Bu yılın ilk çeyreğinde, FCAnın işletme karı% 5 artışla 16,1 milyar Euro'ya (yaklaşık 1,9 milyar ABD doları) yükseldi ve bunun karının yaklaşık% 70'ine Jeep markası katkıda bulundu. Gelecekte, FCA kaynaklarını Jeep'e odaklayacak ve Jeep'e izin verecek Kâr yükünü taşıyan Fiat ve Chrysler, Çin halkına veda etti.
Önümüzdeki beş yıl, elektrifikasyonun tam olarak uygulanmasından, klasik modellerin geri dönüşünden, aile arabalarının ve performans modellerinin "el ele gitmesinden" FCAnın beş yıllık planı olan Çindeki en büyük otomobil tüketici pazarının güçlü gelişimine kadar, FCAnın hayatta kalması için bir zaman noktası olarak kabul edilecek. Çeşitli önlemler ölümcül bir geri dönüşün izini ortaya çıkardı.Ayrıca, kıdemli CEO Marchionne emekli olmak üzereyken, dış dünya da "Marchionne sonrası dönemin" operasyonu hakkında daha fazla endişeli.FCA'nın gelecekteki kaderi ise planın uygulanmasına bağlı. .
"Emisyon kapısı" mayalanmaya devam ediyor
18 Haziran'da, ülke çapında insanlar Dünya Kupası'nı izlerken mutlu bir şekilde zongzi yediklerinde, bir dizi medya aniden bir haber patladı: "Audi CEO'su tutuklandı! Daha yakından bakın, CEO Rupert Steid olduğu ortaya çıktı. (Rupert Stadler), dizel emisyon testi verilerini örtbas etmeye çalıştığı iddiasıyla Alman Savcılık Dairesi tarafından tutuklandı. Menşei 2015 "Volkswagen Emisyon Kapısı" skandalıydı.
Volkswagen Grubu tarihinin en büyük halkla ilişkiler krizini tetikleyen "emisyon kapısı" şoku 3 yıl sürdü: Yöneticilerin görevden alınmalarından, teknisyenlerin istifasından, hisse senedi fiyatlarının düşmesinden ve Güney Kore, Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya tarafından verilen büyük cezalar. Panik içinde geçti. Belki de olayın aslında ilk olarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki belirli bir üniversiteden üç bilim ve mühendislik adamı tarafından dizel motor emisyon teknolojisini araştırırken ortaya çıkardığını ve ardından California Hava Kaynakları Kurulu'nun (CARB) dikkatini çektiğini ve halkı araştırmaya başladığını hiç düşünmediniz. Aynı zamanda FCA gibi araba şirketlerini de etkiliyor ... Bu olay örgüsü bir Hollywood filmine uyarlanabilir!
Bugünün aktörü Audi CEO'su Rupert Steide, olayın şirket üzerindeki etkisini ve kendi mevcut durumunu göz önünde bulundurarak, CEO ve Volkswagen Grubu görevinden geçici olarak istifa etmeyi teklif etti. Bundan önce Stade, SAIC ile Audi arasında bir ortak girişimin kurulmasını teşvik etmek için hiçbir çabadan da kaçınmadı. Audi'nin aniden görevden alınması, Audi'yi bir lidersiz bıraktı. Şirketin yönetim kurulunun geçici başkanı olarak Audinin eski küresel pazarlama ve satış müdürü Braun Schottu derhal işe almaktan başka seçeneği yoktu.
Ancak, bu tüm dramın sonu değil.Münih Savcılığı daha önce soruşturma kapsamını 20 kişiye çıkardı. Konu daha fazla soruşturma ile doğrulanmadı, bu yüzden lütfen kalabalığı izlemeye devam edin!
Çin için, neyse ki, Audi Grubunun ana stratejisi ve günlük operasyonları kişisel etkiden dolayı değiştirilmedi SAIC Motor 26 Haziran'da Audi'nin SAIC Volkswagen hisselerinin% 1'ine abone olmak için 115 milyon yuan harcadığını duyurdu. Audi'nin resmi lansmanı çok uzakta değil.
Yeni Düzen'in uygulanması için sübvansiyonlar, titreyen partiyi aldatıyor
12 Haziran'da, yeni enerji araçları için yeni sübvansiyon politikası resmi olarak uygulandı ve saf elektrikli araçların menzili, pil enerji yoğunluğu ve enerji tüketimine ilişkin katı gereklilikleri açıkça belirledi. 150 km'den az seyir menziline sahip araçlar artık sübvansiyonlardan yararlanamayacak; 150-300km seyir menzili olan modeller için sübvansiyon yaklaşık% 20-% 50 azalacak; 300-400km ve üzeri seyir menzili olan modeller için sübvansiyon% 2-14 artırılacak % Değişir. Spesifik değişiklikler aşağıdaki gibidir:
Bu, mali sübvansiyonların yüksek dayanıklılığa, yüksek enerji yoğunluklu modellere yöneldiği ve düşük dayanıklılık modellerinin piyasadan çekilerek teknik eşiği daha da yükseltebileceği anlamına gelir Bu, ülkeden tüm sektöre olumlu bir sinyaldir. Otomobil şirketleri için, uzanma ve sübvansiyon alma iyi günleri sona eriyor, bu nedenle en büyük öncelik, teknolojiyi yükseltmek ve ürünleri yinelemek. Sıradan insanlar için, fiyat ve güvenilir teknoloji ile kitlelere fayda sağlamak en çok ilgilendiğimiz konudur.
Şu anki bakış açısına göre, New Deal'ın inişi çok fazla şoka neden olmadı, otomobil şirketleri çılgın fiyat savaşlarını benimsemedi ve satışlar keskin bir şekilde düşmedi, ancak gelecekteki otomobil endüstrisinin en güçlülerin hayatta kalması için acımasız bir oyun olacağı kesin. .
Shenzhen-Hong Kong-Makao Otomobil Fuarı - Chongqing Otomobil Fuarı
Haziran ayının başında, her zaman nispeten "düşük anahtarlı" olan yerel Chongqing Otomobil Fuarı ve Shenzhen-Hong Kong-Makao Otomobil Fuarı, hemen hemen aynı dönemde başladı. Ancak, bu iki otomobil fuarı çok farklı resim stillerini aldı. Basitçe söylemek gerekirse, Chongqing Otomobil Fuarı'nda, ona girmişsiniz gibi görünüyor. Kendine ait marka "Bahar Şenliği Galası", Shenzhen-Hong Kong-Makao Otomobil Fuarı'nda ithal bir otomobilde Batı müziği konseri gibidir. "Birbirinden kaynaklanan" iki farklı otomobil şovu, yerli otomobil endüstrisinde nadir görülen bir gösteri olarak tanımlanabilir. Bu övgü veya eleştiri anlamına gelmez.
Pek çok yeni otomobil ilk kez Pekin Otomobil Fuarı'nda ve diğer uluslararası otomobil fuarlarında tanıtılmış olsa da, büyük otomobil üreticileri yine de C pozisyonunu almak için herhangi bir teşhir fırsatından vazgeçmeyecekler ve izleyiciler için iyi otomobiller onlara bakmaktan korkmuyor.
Chongqing Otomobil Fuarı ile karşılaştırıldığında, Shenzhen-Hong Kong-Macau Otomobil Fuarı, hendek arabalarının ve ithal modellerin ziyafeti gibidir. Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga V8, Lamborghininin ilk SUV-Urus, BBA, Range Rover Aurora Special Edition, Lexus ES gibi lüks arabalar trafiğin çoğunu işgal ediyor.
Rolls-Royce'un tarihteki ilk SUV'si Cullinan, seyirciyi tek başına bastırmayı başardı.Görünüşü sıfır ölü nokta ve içi 7 milyonluk para ile dolu.Yeni Mirage ile aynı 6.75T V12 motorla donatılmış, maksimum 420kW güce sahip. 850Nm tork ile ZF 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilen ve yılda 1.000 adet ile sınırlandırılan bu otomobil, şüphesiz bu otomobil fuarında karşılanamayacak serinin zirvesi olacak.
Audi, S4, Q8 ve Q5L gibi yeni nesil modeller gönderirken, eski rakibi Mercedes-Benz geride kalmak istemiyordu ve 5.000 metrekarelik alanda AMG S63 Coupe, yeni nesil CLS, A45 Zhencang Edition vb. Dahil 33 otomobil sergiledi. Modelleri vurgulayın. BMW, yerel olarak üretilen yeni X3 ve diğer modelleri sergilemeye odaklandı.Bentley Bentayga V8 ve Lamborghini'nin ilk SUV-Urus'una gelince, herkesin şişmesi için onları tekrar etmeye gerek yok.
Ardından, kendi markasıyla kontratlı olduğu Chongqing Otomobil Fuarı'na bir göz atalım. BAIC Magic Speed X serisi, S serisi ve H serisinin üç ana sistemi ile aynı sahnede giriş yaptı. X serisinin ilk SUV'sini (dahili kod C60) getirdi, S3X, C21, S5 EV, H6 EV ve diğer birçok yeni araba. Changan, yepyeni orta boy SUV Auchan COS1 °, yeni nesil Yuexiang ve "Yi Ge" (Guangzhou Mitsubishi Eclipse Cross yerel versiyonu) ve benzerlerini sundu.
Görünüşe göre 100.000 yuan SUV modeli Chongqing Otomobil Fuarı'nın ana gücü haline geldi.Fiyat çok temel olmasına rağmen bazı modellerin diğer markalarla çarpıştığından şüpheleniliyor.Güç sistemi ve buna uygun dişli kutusu da daha zayıf. , Ancak şüphesiz düşük bütçeli tüketiciler için daha fazla seçenek sunuyor.
sonuç olarak
Sürekli değişen yeni enerji sübvansiyonu politikalarının ve teknolojik inovasyonun yıkıcı endüstri arka planı altında, otomobil şirketleri endüstrideki değişimle yüzleşmelidir. Zamanın dev çarkı altında rüzgar ve dalgalarla nasıl yüzleşileceği veya hatta kuşatmanın nasıl vurgulanacağı, her otomobil şirketi için derin bir düşünme konusu haline gelecektir. . Temmuz ayının gelişiyle birlikte 2018 için zaman sınırının sadece% 50 olduğu ve 2018 hedefine koşmak için otomobil şirketlerine fazla bir şey kalmayacağı anlamına geliyor. Büyük bir oyunun sahnelenmeye devam edeceğine inanıyorum.
