Piyasada başka bir Japon lüks SUV var, 300.000 yuan'dan fazla BBA'nın tadını çıkaramıyor
Japon lüks markalarından bahsetmişken, Acura'nın varoluş duygusu nispeten düşük ... Acura şimdiye kadar iki model CDX ve TLX-L üretti ve ikisinin satışları sadece yetersiz olarak nitelendirilebilir.Bunun için Acura'nın acil bir tanesine ihtiyacı var. Model durumu açmak ve marka farkındalığını artırmak için geldi, bu yüzden 328.000-438.000 yuan fiyatıyla yeni RDX geldi. Üst düzey lüks orta boy SUV pazarında, geç kalanlar olarak güveni nerede? Bir bakışta anlayabilirsiniz.
Diğer lüks markalarla karşılaştırıldığında, Acura, görünüşünden görülebilen, daha kapsamlı bir şekilde tanıtımı yapılan sporlardır. Izgaranın beşgen elmas kesim şekli, elmas şeklindeki kafes ızgarayla uyumludur, doku ve hareket duygusu birbirini tamamlar. Sol ve sağ farlar keskin şekildedir, yedi LED lamba yuvası size göz kamaştırıyor ve alt kenardaki gündüz yanan farlar tamamen tanınabilir. Aşağıdaki çevreleyen şekil keskin ve köşelidir, bumerang tarzı sis lambası alanı ve alttaki hava girişi, çok agresif olan petek ızgarasına benzer ızgaradan yapılmıştır.
Matrix LED farlar özenle düzenlenmiş ve otoriterdir ve Jewel EyeTM optik aydınlatma sistemi ile donatılmıştır, aydınlatma etkisi de olağanüstüdür.
Düz ve dik açılı hatları ve keskin eğilimleri ile yan taraf da harika.Işık ve gölgenin etkisi altında, bir kılıç savaşçısı gibi. Son derece keskin. Eşsiz tarzı çift beş alüminyum alaşım jantla, dinamik ve bireysel. Top modelin tekerlek boyutu 19 inç ve daha büyük olursa daha ilginç olacağını hissediyorum.
Aracın sağ dikiz aynasında, sürücünün dönüşte yol koşullarını gözlemlemesi için uygun şerit değiştirme yardımcı kamerası var, ancak sol tarafta böyle bir kamera bulunmuyor, bu da simetrik obsesif-kompulsif bozukluğu olan Başak personeli için oldukça düşmanca.
Arka kısım net bir şekilde katmanlanmıştır, yüksek konumlu fren lambaları çok dikkat çekicidir, bumerang tarzı arka farlar ön yüzü yansıtır ve içbükey dışbükey şekil üç boyutlu izlenimle doludur. En dikkat çekici şey, sürüş arzunuzu ateşlemek için bir ses simülasyon sistemi ile donatılmış olan devasa iki taraflı kuyruk egzozudur.
Bir arabanın lüksü esas olarak iç mekana yansır. Simetrik orta konsol, Acura'nın çok karakteristik özelliğidir, kahverengi ve siyah renk uyumu ve krom süslemenin süslemesi, merkezi kontrolü katmanlı hale getirir. Kapı paneli ve orta konsol, insan vücudu ile yüksek frekanslı temas halinde deri ile kaplanmıştır ve dikiş tasarımı uyumludur ve işçilik ve kalite duygusu aynı seviyeden aşağı değildir. 10,2 inçlik kayan merkezi kontrol ekranı çok dikkat çekicidir, ses kontrolü, cep telefonu ara bağlantısı vb. Elde edilebilir ve teknoloji duygusu da RDX'in ana cazibesidir.
HUD head-up ekranı aynı seviyede nadirdir.Saat başına hızı göstermenin yanı sıra, kullanıcılara güvenli sürüş için ekstra bir koruma katmanı sağlamak için navigasyon ve diğer bilgilerin görüntülenmesini de destekler.
Sürüş modu değiştirme düğmesi, sanki yeni bir dünya için bir anahtarmış gibi, merkezi kontrolün üzerinde açıkça duruyor. Döndürerek doyurucu sürüş deneyiminin tadını çıkarın.
Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, Acura RDX'in gövde boyutu kart boyunca arttı, ancak aynı seviyeye bakmanın bir avantajı yok. 180 cm ölçüsü olan tecrübeciler ön koltuk duruşlarını ayarladılar.Arka sıraya geldiklerinde bacak aralığında 2, baş boşluğunda 1 parmak kaldı ve kafasında kramp hissediliyordu. Neyse ki, arka sırada üç bağımsız koltuk başlığı ve bağımsız klima standarttır ve merkezi platform çok alçaktır Ortadaki yolcuların özel muamele görmeleri konusunda endişelenmelerine gerek yoktur.
Panoramik açılır tavanın takılması, arabadaki açıklık hissini iyileştirmede önemli bir rol oynar RDX üzerindeki açılır tavanın toplam ışık iletim alanı 0.86 olup, bu da kafanın sıkışık hissini hafifletmeye yardımcı olur.
Önceki nesil RDX modellerinin 6AT şanzımanlı 3.0L V6 motor kullandığını hala hatırlıyorum.V6 motorunun güçlü sesi büyüleyici olsa da, çeşitli rakipler 2.0T motor rekabeti yoluna çıktığında, yeni RDX de öyle değil. Söz verildiği gibi değil. Aslında Honda, turboşarjlı motorlarda her zaman kendi mirasına sahip olmuştur.Yeni RDX 2.0T motorun maksimum 265 beygir gücü ve maksimum 380 Nm torku vardır.Ana akım rakiplerinden çok daha iyi değildir ve hatta BMW X3 ve Audi Q5L'den daha iyidir. Bir avantaj. Gerçekte 1600rpm'de sürerken 370N.m tork üretebilir.Yeterli düşük tork sizi her zaman güçsüz hissettirmez.İlk defa, yerli 10AT şanzımanı sıkı bir vites oranına sahip ve günlük sürüş için aktif. Gaz pedalına bastığınızda, Ayrıca hızı artırmak için dört veya beş vites küçültme ve tek seferde yakıt ikmali ve sollama için vites küçültme yoluyla niyetinizi anlayabilir. Orijinal otomobil dört sürüş modu sunar: kar, konfor, spor ve spor + Konfor modunda, direksiyon sönümlemesi daha hafiftir ve gaz kelebeği tepkisi çok hassas olmazken, spor + modunda direksiyon kuvveti ağırlaşır ve gaz kelebeği hassas hale gelir. , Vardiya zamanı olabildiğince geciktirilir ve ses dalgası simülasyon sistemi de bu saatte işe girecek, böylece her motor siniriniz heyecanlanacaktır. Kullanıcılar için gerçekten uygun bir spor otomobil, bakire kadar sessiz olmalı ve tavşan gibi hareket etmelidir.
Ani güç ile birlikte çalışmak, Honda'nın tanınmış SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemidir. Yüksek hızlarda viraj alırken, gücü arka tekerleklere hızla dağıtabilir, böylece önden savrulmayı bastırabilir, lastikleri her zaman yere yakın tutabilir ve RDX'in yol tutuş sınırını daha da artırabilir.
Konfigürasyon açısından, yeni RDX ve Avrupalı rakiplerinin fiyatlandırması neredeyse tamamen kademeli olduğundan, en yüksek konfigürasyon fiyatı BMW X3'ün düşük fiyatını karşılamaktadır, bu nedenle aynı parayla RDX tarafında en iyi konfigürasyon keyfini elde edebilirsiniz. Çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı ve şerit tutma gibi aktif güvenlik yapılandırmalarının tümü, tüketicilere sürüş güvenliği için ek koruma sağlamak için mevcuttur. Ayrıca kullanıcının arabasını ve sürüş deneyimini geliştirmek için HUD baş üstü ekranı, aktif gürültü azaltma sistemi, koltuk havalandırması ve diğer yapılandırmalar da vardır. Aynı seviyeye bakıldığında, yeni RDX'in konfigürasyon seviyesi kesinlikle samimidir.
İster genç ve sportif bir görünüm, lüks teknolojik iç mekan, artan tutkulu güç veya son derece rekabetçi bir fiyatlandırma olsun, yeni RDX geç gelen olarak samimiyetini gösterdi. İyi bir ürün söz konusu olduğunda, Acura'nın bir sonraki ana görevi marka bilinirliğini artırmaya odaklanmalıdır çünkü marka, kullanıcıların dikkat ettiği faktörlerden biridir. Her durumda, Acura RDX, marka satışları için durumu açması ve morali artırması beklenen yerel olarak üretilen üç model arasında hala en rekabetçi olanıdır.
Tüketiciler için, yeni RDX şüphesiz bir başka çekici seçimdir. BBA'yı ve sokaktaki diğerlerini küçümsüyorlar. Japon tarzı lüks spor hissini tamamen tecrübe etmek istiyor, ancak bütçe hala sınırlı mı? Bir düşünün.
