Haftalık askeri inceleme: büyük uçak fırlatmaları "bahis" e dayanamaz
Observer Network Yazarı / Köşe Yazarı Shi Yang
Bu hafta Çin'in askeri sahasında en çok dikkat çeken şeylerden biri, ABD'nin CFM LEAP-1C motorlarının Çin'e satışını yasakladığına dair "söylentiler" ve bunun büyük yurt içi yansımaları oldu. Çin-ABD ticaret sürtüşmesinin Çin'in endüstriyel sisteminin uzun vadeli "kalp hastalığı" üzerine yarattığı gölge gibi, mevcut motor kesintisi şüphesiz Çin'in büyük uçaklarının havacılık endüstrisini yeniden gündeme getirdi; aynı zamanda, Çin Donanması'nın uzun deniz ortak eğitimi Formasyon bir aydır denizde ve Hawaii yakınlarındaki sulara çok yakın durumda. Çin Donanması'nın Batı Yarımküre'ye girmesi için nadir bir uygulama olarak bu operasyon hala devam ediyor, ancak bize 2020'ye giren Halk Donanması'na bir bakış sunuyor. Yeni değişiklikler.
"Çin kalbi" büyük uçaklar için kolay değil
Geçen haftanın 15'inde, Çin hakkında kısa süre önce haber veren "Wall Street Journal", bir kaynağın, Trump yönetiminin CFM International Corporation'ın C919 uçağını Çin'e ihraç etmek için gereken LEAP-1C jet motorunu yayınlamasını durdurmayı düşündüğünü söylediğini aktardı. En son izin ve bu öneriyi tartışmak için Şubat ayı sonunda bir toplantı yapılacak. Ek olarak, Trump yönetimi, General Electric tarafından C919 için sağlanan aviyonik sistemlerinin ihracatını da kısıtlamayı düşünüyor.
LEAP-1C jet motoru, CFM International'ın bir ürünüdür ve GE'nin lisansı çok önemli bir rol oynar
Bu haber ABD Ticaret Bakanlığı, General Electric, vb. Tarafından Çin-ABD ticaret sürtüşmesinden sonra onaylanmasa da, ABD'nin Çin'in endüstriyel gelişmesini bastırmasıyla ilgili tüm haberler "doğru ve inanılır" gibi geldi. Haber çıkar çıkmaz sivil havacılık sektörü başta olmak üzere yerli havacılık sektörünün gelişmesinden endişe duyan ilgili kişiler bu konuyu hızla tartıştı. Çin'in Yun-20'si, ülkenin çeşitli yerlerine salgın önleyici malzemeleri hava yoluyla gönderirken, Çin'in büyük uçaklarının gelecekteki gelişimi hakkındaki "kötü haberler", şüphesiz Çin'in tüm büyük uçak güç sistemi endüstriyel sisteminin gözden geçirilmesini teşvik edecektir.
Ancak, bu sefer haberler çok uzun süre gökyüzünde uçmadı. 18'inde Trump, hükümetinin GM'nin Çin'e motor ihracatı üzerindeki iç kısıtlamalarına karşı alenen tweet attı ve bu uygulamayı "ulusal güvenliği bir bahane olarak kullanmakla" suçladı. "absürt". O günkü röportajda yukarıdaki görüşü yineledi ve bazı insanların "ulusal güvenlik konusunda fazla takıntılı" olduğunu söyledi. New York Times, konuya aşina olan kişilerin 18'inde, başlangıçta Şubat ayı sonu için planlanan toplantının artık askıya alındığını ve Amerika Birleşik Devletleri'nin General Electric'in Çin'in C919'una motor parçaları teslim etmesini engellemeyeceğini söylediklerini aktardı. Bu, uçuş testi ve sertifikasyon aşamasında olan ve birkaç yıl içinde seri üretime girecek olan C919 uçağı için kuşkusuz iyi bir haber.
Şu anda 6 C919 uçağı yoğun test uçuşuna alındı, ilerleme çok yavaş olmamalı
Çin'in büyük uçakları ve büyük uçakların motorlarından bahsetmişken, uzun zamandır beklenen Yun-10, çağdaş Çin'in büyük uçak programı Yun-20 ve C919'daki iki jetler ve Çin'in yeni nesil H-6 serisi Geliştirilmiş tip - H-6K / J / N serisinde kullanılan motorlar şu anda ağırlıklı olarak ithal modellerdir. H-6 serisi, Çin'de uyarlanmış ve modifiye edilmiş Rus yapımı D-30KP2 turbofan motorunu kullanıyor; Yun-20 şu anda Rus yapımı D-30KP2 turbofan motor kullanıyor ve gelecekte iyileştirilmiş modelde değiştirilebilir. Turbofan-20 büyük baypas oranlı turbofan motor; C919 şu anda CFM International tarafından üretilen LEAP-1C turbofan motorun yanı sıra uzun süreli kullanım için güç olarak kendi geliştirdiği CJ1000A turbofan motorunu kullanıyor; artı ev içi taklit D -30KP2 turbofan-18 motorunun şu anda kamuoyunun görüşünde olan 5 motor modeli bulunuyor.
3 uçak, 5 motor, hatta çağdaş Çin büyük uçaklarının "temel diski"
Bunlar arasında Rusya'dan tanıtılan bir model olan D-30KP2, aynı zamanda yeni H-6 serisi ve Yun-20'nin de ana motorudur. 2009 yılından bu yana Çin, Rusya ile bu tip 463 motor için dört parti sipariş imzaladı Plana göre, bu motorların son partisi 2020'de teslim edilecek. Yeni bir motor siparişi varsa, İki taraf da bu yıl ve önümüzdeki yıl yeni bir sözleşme imzalayacak. Bu nedenle, en azından Çin'deki mevcut büyük askeri uçak motorları "arzın kesilmesi" tehlikesinden çok uzaktadır. Y-20, iki hava kuvvetleri nakliye uçağı alayıyla donatılmıştır, sayı çift haneye ulaşır ve H-6K / J / N modelleri Çin Hava Kuvvetlerinde ve Donanmanın bombardıman gücündeki hızlı artış, esas olarak bu Rus motorlarından kaynaklanıyor.
Tabi 60 yıllık bir motor olarak D-30KP2 vasat bir performansa ve yüksek yakıt tüketimine sahip, ordunun ihtiyaçlarını karşılayabilmesine rağmen sivil hava aracı pazarında herhangi bir avantaj sağlayamıyor.
D-30KP2 motoru, son yıllarda Çin'de kullanılan en büyük turbofandır
C919'da kullanılan LEAP-1C turbofan motor ise şüphesiz bu motorlar arasında en iyi performans ve pratik aşamaya da tam anlamıyla girmiş durumda. Bununla birlikte, CFM International tarafından Çin'e ihraç edilen bir ürün olarak, bu motor başka amaçlar için kesinlikle yasaktır. Bu, sadece Yun-20 gibi askeri uçaklarda bu tip bir motorun kullanılma olasılığını ortadan kaldırmakla kalmıyor, aynı zamanda C919'u askeri bir modele dönüştürme fikrini fizibilite dışında bırakıyor.
Çin'in C919 için ana düşünce olarak ithal gücü seçmesinin nedeni, yerli havacılık pazarında rekabetçi bir motor modeline sahip olmaması.İkincisi, C919 projesi ile her tür batılı hava indirme ekipmanı üreticisini kazanmayı ve C919 uçağına ortaklaşa yardım etmeyi umuyor. Uçuşa elverişlilik sertifikası. Bu anlamda, eğer Amerikalılar C919'da gerçekten "kara ellere" sahipse, şu anda boğulabilirler. Sonuçta, LEAP-1C ile aynı teknoloji düzeyine sahip gelişmiş havacılık ürünleri şu anda sadece Batı ülkeleri, hatta Rusya tarafından yönetilmektedir. C919'un karşılık gelen modeli, C919'a LEAP-1C ile karşılaştırılabilir avantajlar sağlayamaz.
Yerli motor modelleri arasında yalnızca CJ-1000A LEAP-1C ile karşılaştırılabilir
Yerli uçak motorunda teknoloji yeterince gelişmiştir ve C919 için sadece CJ1000A modeli kullanılabilir.Bu motor malzeme uygulaması açısından LEAP-1C'nin çok gerisinde olsa da, yine de motorun genel konfigürasyonu, kanat sayısı ve çekirdek motordadır. Diğer kilit alanların seviyesi çok geride değil, tek sorun projenin ilerleyişidir. Aralık 2017'de ilk motor doğrulama makinesi CJ-1000AX monte edildi ve 30 Mart 2018'de devreye alındı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Endüstrisi Departmanı'nın 18 Mayıs'ta gönderdiği bir mesaja göre (mesaj daha sonra silindi), CJ -1000AX'in ilk komple makinesi Şangay'da başarıyla ateşlendi. Çin'in önceki havacılık modellerine bakarsanız, bu ilerleme kabaca 1990'ların başındaki "Taihang" motorunun durumuna denktir.
Çağdaş Çin havacılık motorlarının Ar-Ge ve hata ayıklama yetenekleri o dönemdekileri çok aşsa da, iyimser China Aviation Development Corporation bile bu tip motorun 2025 yılında hizmete girmesini bekliyor. Bu, C919'un bu saatten sonra piyasaya sürüleceği ve -20'nin CJ-1000A'ya taşınmasının zamanının da doğal olarak bundan sonra olacağı ve geliştirilmiş modelinin daha sonra hizmete gireceği anlamına geliyor. COMAC ve Ticari Geliştirme için, C919'u pazara getirmek için LEAP-1C'yi kullanmak 5-7 yıl sürerken CJ-1000A, sivil hava taşıtı üretim endüstrisi zincirinde daha fazla zincir elde etmek ve müşterilere sunmak için şekle giriyor. Çeşitli ürün seçenekleri sunmak şüphesiz güvenli bir seçimdir.
Boeing 737 gibi bir askeri model geliştirmek ancak C919 tamamen yerelleştirildiğinde mümkün olabilir.
Kalan iki motor arasında, D-30KP2'nin bir kopyası olan turbofan-18 en düşük teknik zorluğa sahip olmalı.Kopyalama işlemi en kolay olmalıydı.D-30KP2 motorunun revizyon kabiliyetine hakim birden fazla yerli fabrika var. Ancak yerli taklit üreticilerinin sınırlı teknik seviyesi nedeniyle Turbofan-18'in seri üretimi ertelendi. Rus yapımı motorların tedarikinin nispeten yeterli olduğu bir zamanda, bu gerileme H-6 ve Yun-20 serilerinin teslimat hızını etkilemedi, ancak geliştirilmiş H-6 serisinin turbofan-20 ve diğer baypas oranlarını kullanamayacağı düşünüldüğünde. Büyük motorlar ve turbofan-18'lerin üretiminde ustalaşmak, Çin'in mevcut stratejik bombardıman filosu için hayati öneme sahip, geri çekilişi olmayan ve "başarısız" bir proje.
Çin Hava Kuvvetlerinin stratejik saldırı gücünün omurgası olan H-6 geliştirilmiş serisi olan H-20'den önce, motorlarının yerelleştirilmesi çok önemlidir.
Askeri hayranların uzun süredir beklediği turbofan-20 motoruna gelince, geliştirilmesi ve uygulaması şu anda Yun-20'nin daha da iyileştirilmesiyle yakından ilgilidir. Teknik açıdan turbofan-20 daha erken başladı ve genel performansı da büyük bir baypas oranına sahip ana akım üçüncü nesil turbofan motorlar arasında yer alıyor.Ayrıca, motor yıllarca geliştirilip test edildi ve aşılmaz teknik zorluklar yok.
Bununla birlikte, şu anda turbofan-20'nin kaderini etkileyen motorun kendisi değil, donanımlı modeli Yun-20'nin ilgili sorunları olabilir. Yeni koronavirüs pnömoni salgınına karşı mücadelede, Hava Kuvvetlerinin aktif hizmetinde olan Yun-20 nakliye uçağı, Yun-9 ve Il-76 ile birlikte, PLA sağlık personeli ve tıbbi malzemelerin hızlı bir şekilde teslim edilmesinde önemli bir rol oynadı. Y-20'nin kargo taşımacılığında bir nakliye uçağı olarak iyi performansını göstermektedir.
Bununla birlikte, Çinin kendi geliştirdiği ilk büyük nakliye uçağı olan Yun-20, askeri nakliye uçaklarının genellikle yerine getirmesi gereken diğer görevlerin performansının iyileştirilmesi için hala çok fazla alana sahiptir. Ordu için, aktif hizmette olan büyük nakliye uçaklarının sayısı temelde talebi karşılayabilir. Bu koşullar altında, havacılık endüstrisi departmanının Yun-20'nin çeşitli ayrıntılarını daha da iyileştirmesi ve bu Yun-20'yi birliklere daha eksiksiz bir halde teslim etmesi şüphesiz daha ideal bir durumdur. Yun-20 ve turbofan-20'nin gerçek birleşimine gelince, Yun-20 yukarıdaki detayları çözdükten sonra, Çin'in büyük nakliye uçakları için bir sonraki büyük atılım olacaktır.
Yun-20'nin tüm teknik sorunları çözüldükten sonra bu makinenin verimi daha yüksek bir seviyeye ulaşacaktır.
Bu açıdan bakıldığında turbofan-18, turbofan-20 ve CJ-1000A'nın teknik seviyesi ve olgunluğu aynı olmayıp, Çin'de farklı modeller ve farklı teknik rotalar kullanılarak farklı dönemlerde geliştirilen ürünleri temsil etmektedir. Her modelin kendine ait bir modeli ve yeri doldurulamaz noktaları vardır.Yeni çağda dünyada önemli bir rol oynayacak büyük bir hava kuvveti olarak, Çinin stratejik hava kuvvetleri büyük baypaslı turbofan motorları alanında asla "yumurta bırakmamalıdır". Bunu bir sepete koymak ve Çinin büyük baypas turbofan motor endüstrisine öncülük eden ve yavaş yavaş gelişen birçok şirket, şüphesiz gelecekte Çinin askeri ve sivil büyük uçaklarının geliştirilmesi için en sağlam temel olacaktır.
Batı Yarımküre'de Güney Çin Deniz Filosu
Ocak ayının sonlarında, Halk Kurtuluş Ordusu'nun güney tiyatrosundaki birkaç deniz gemisi ortak bir açık deniz eğitim formasyonu oluşturdu ve eğitim misyonları için Zhanjiang Limanı'ndan Pasifik'e yelken açtı. Bu görev, güney tiyatrosunda yıllık rutin bir görev olmasına ve oluşum bir aydan fazla süredir devam etmesine ve ilgili haberlerin devam etmesine rağmen, dış dünya hala oluşumun tam boyutunu bilmiyor.
21 Şubat itibariyle, haber raporlarında yer alan açık deniz ortak eğitim gemileri arasında 052D güdümlü füze muhrip "Hohhot" (No. 161), Tip 054A güdümlü füze fırkateyni "Xianning" (No. 500) ve Entegre Tip 901 yer alıyor. İkmal gemisi "Chagan Gölü" (gövde numarası 967), 815A elektronik keşif gemisi "Tianshuxing" gemisi (gövde numarası 857), donanma büyük okyanusta giden römorkör "Nantuo 195" ve sadece 22 Ocak'taki haberlerde. 071 tipi entegre çıkarma gemisi "Jinggangshan" (gövde numarası 987) ortaya çıktı. Bu oluşumun boyutu, önceki deniz "mobil" tatbikat serileriyle kıyaslanamayacak kadar uzak olsa da, barış zamanı uzun deniz oluşumu tatbikatlarında, bu filonun boyutu açıkça küçük değildir.
Formasyon kaynağının bu fotoğrafı, oluşumun ana gemilerinin bir grup fotoğrafıdır.
Formasyonun büyüklüğü kadar etkileyici olan bu formasyonun ender egzersiz alanı da vardır. Yüzey gemisi oluşumları için, "sonuna kadar gitmek ve her yolu denemek", oluşum eğitiminde doğal olarak bir normdur, ancak bu oluşum şimdiye kadar doğuya doğru yelken açmıştır ve uluslararası tarih çizgisini geçerek batı yarım kürenin Pasifik sularına girmiştir. Yerel medyanın, Çin deniz filosunun "Hawaii yakınlarındaki sulara" yaklaştığını söylemesine şaşmamalı - teorik olarak, Zhanjiang Limanı ve Hawaii benzer enlemlerde ve Hawaii, uluslararası tarih çizgisine 2500 kilometreden az. .
Bu aynı zamanda, 815A elektronik keşif gemisi "Tianshuxing" gemisinin bu oluşumda neden ortaya çıktığını da açıklıyor. Sonuçta, Zhanjiang'dan Hawaii'ye kadar yaklaşık 10.000 deniz mili mesafe var. Elektronik keşif gemisi, açık deniz ortak eğitim formasyonu ile seyahat ederse, Görev alanına gelmeden önce keşif gemisinin görevi yerine getirme süresini olabildiğince uzatmak ve daha iyi bir keşif etkisi elde etmek için keşif gemisinin yakıt tüketimini mümkün olduğunca azaltın.
Savaş gemileri eşlik ederken, elektronik keşif gemileri yol boyunca daha az sorun yaşayacak
Barış zamanı oluşumlarındaki uzun deniz eğitimi, gerçek kılıçların ve silahların savaş operasyonlarıyla karşılaştırılamasa da, Çin Donanması'nın küçük bir filosunun Hawaii'ye yaklaşması herhangi bir sorunu açıklamaz .. İkinci Dünya Savaşı'ndaki "Pearl Harbor'a gizlice saldırı" benzeri askeri maceralar artık çeşitli biçimlerde. Muharebe ve keşif platformlarının yoğun olarak bulunduğu Pasifik Okyanusu'nun tekrar etmesi olası değildir, ancak Çin Donanması için gerçek muharebe ortamına yakın bu kadar uzun vadeli, uzun mesafeli ve uzun mesafeli eğitim operasyonları hala önemli ölçüde olumlu öneme sahiptir.
Örneğin denizde iki yatay ve bir dikey ikmalin oluşturulması sürecinde, "Hohhot" güdümlü füze destroyeri "Chagan Gölü" entegre ikmal gemisinin sol tarafını işgal etmiş, ikmal gemisinin liman tarafındaki elektronik ekranının arızalanması nedeniyle muhrip etkin bir şekilde sağlanamamıştır. Verilerle desteklenen iki gemi, mesafeyi ölçmek için yalnızca orijinal azimut ve sekstantlara güvenebilir.Geminin yatay mesafesi, gemi ile ikmal gemisi arasındaki mesafenin yaklaşık 60 metrede tutulmasını sağlamak için rapor edilen yatay mesafe üzerinden kontrol edilebilir. Birkaç gemi için, rotanın doğruluğu 0,5 derece içinde tutulmalıdır.Hem sağdaki gemiler hem de arkadaki gemiler dikkate alınmalıdır. Sonunda, oluşum, kuşkusuz deniz subaylarının ve askerlerin çeşitli ani zorluklarla yüzleşmek için ustalık becerilerini gösteren ikmal görevini başarıyla tamamladı.
Tedarik ayrıca geminin denizde sürekli çalışması için gerekli olan silahları ve mühimmatı da içerir.
Ayrıca, eğitimin "gerçekleştirilmesini" gösteren, ikmalde mayın bombaları ve malzemeler dahil olmak üzere savaş ekipmanının yenilenmesi eğitimidir. Haberlere göre, açık denizde ortak eğitim oluşumunun temini için ihtiyaç duyulan günlük petrol, su ve erzakın yanı sıra, açık deniz operasyonları için gerekli olan ana ve yardımcı topçu mühimmatı, torpido ve füzeler de ikmal edildi. Bunlar arasında, helikopter denizaltı karşıtı torpidoların dikey ikmalini de gerçekleştirdi.Çin Donanması'nın açık deniz ikmalinin içeriğinin çeşitlendirilmiş ve pratik olduğu da görülebiliyor.
Ordumuzda dikey silah ve mühimmat temini için helikopter kullanımı yaygın değildir.
Aslında bu eğitim formasyonunda sadece iki savaş gemisi var ancak formasyondaki 052D muhripleri, 054A firkateynleri ve ikmal gemilerinin birleşimi aslında PLA Donanması'nın açık deniz filosunun ana muharebe unsurlarını oluşturuyor. Sonuçta, bu iki tür gemi, çağdaş Çin donanmasının uzun deniz savaş gemilerinin ana gücünü oluşturur.Çeşitli mesafelerde hava savunma muharebe görevleri veya gemi karşıtı ve denizaltı karşıtı operasyonlar gibi diğer muharebe görevleri olsun, bu iki tür savaş gemisinin işbirliğinin iyi sonuç vermesi gerekiyor.
Tabii ki, son teknoloji muhriplerin ve Tip 901 entegre ikmal gemilerinin ortaya çıkması, insanların bu oluşumu uçak gemisi oluşumunun bir parçasıyla ilişkilendirmesini kolaylaştırıyor. Bununla birlikte, Çin Donanması için, uçak gemisi oluşumunun kurulması ve olgunlaşması açıkça bir gecede sağlanamıyor. Uzun deniz ortak eğitim formasyonu doğuya doğru ilerlerken aynı zamanda, Çin Donanması'nın ilk yerli uçak gemisi olan Shandong Gemisi, limanda bilimsel araştırma deneyleri ve eğitimler gerçekleştirirken Dalian Tersanesi'nin rıhtımına park edildi. Uçak gemisine model gemi füzeleri olan uçak gemisi tabanlı model bir uçak yükleme resmi biraz utanç verici görünse de, Çin Donanmasının ilk yerli uçak gemisinin hala görevinde bazı boşluklar olduğunu yansıtıyor.
Böyle bir tablo, daha fazla J-15 donanımlı birlik ile gittikçe daha az yaygın hale gelecektir.
Güçlü bir modern deniz filosu, organik olarak çok sayıda parçadan oluşur. Çağdaş Çin donanması için, ister "uçak gemisi hemşiresi" olarak Type 901 kapsamlı ikmal gemisinin uzun deniz eğitimi veya tersane rıhtımındaki Shandong gemisinde "model eğitimi" veya hatta son günlerde "Shenyang Uçak Fabrikasında çalışmaya yeniden başlama". "Üretim" tanıtım fotoğraflarında birkaç köşeyi gösteren yepyeni J-15 avcı uçakları, bu yeni donanma savaş yeteneğinin oluşumunun önemli bir parçası. Bu alanlardaki çalışmaların genel olarak ilerlemesiyle, Çin Donanması açık denizde çeşitli görevleri yerine getirmek için eksiksiz bir uçak gemisi formasyonu göndermekten açıkça uzak değil.
Bu makale Observer.com'un münhasır el yazmasıdır Makalenin içeriği tamamen yazarın kişisel görüşü olup platformun görüşünü yansıtmaz.Yetkisiz yeniden basılamaz, aksi takdirde yasal sorumluluk aranacaktır. Observer Net WeChat guanchacn'ı takip edin ve her gün ilginç makaleler okuyun.
