Yerli bir Koenigsegg iki kez el değiştirdi ve yalnızca yer altı garajına park edilebilirdi.
Yerli bir Koenigsegg iki kez el değiştirdi ve yalnızca yer altı garajına park edilebilirdi.
Birçok kişi seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için araba satın alır, bu nedenle genellikle uygun maliyetli modeller satın alırlar. Sonuçta bakım ve yakıt masraflarının ödenmesi gerekiyor, bütçe biraz daha fazlaysa BBA gibi markalar da dikkate alınacak. Ve süper otomobiller gibi markalar hala otomobil fuarına ikinci kez bakıp kendileri için satın almayı mı tercih ediyor? Bunu başarmak hala nispeten zordur.
Ama bunların hepsi sıradan insanlar için. Aslında, önce zengin olan az sayıda insan var.Süper spor araba almak istemeleri sadece bir fikir, bu yüzden garaj genellikle spor arabalarla doludur. Sıradan insanların bir ömür boyu gerçekleştiremeyeceği bir rüya olabilir, söylemek biraz haksızlık olabilir. Özellikle ikinci nesil zenginler için, ancak iyi bir çocuk doğurmak için iyi bir pozisyon seçmesine izin vermeyecek.
Yerel zorbalar, spor araba satın almak için sadece bir rakam meselesidir. Sıradan insanlar için sorun parasızlıktır. Aslında bunu karşılaştırmak imkansız Sonuçta spor arabalar, özellikle lüks spor arabalar çok pahalı Çoğu insan bir araba almak için elinden geleni yapsa da yaşayacak bir evleri olmayabilir ve yaşam kalitesi ciddi şekilde bozulur, satın almamak daha iyidir. Ama spor araba almamak, bu modeller hakkında yorum yapılamayacağı anlamına gelmez, özellikleri nelerdir veya biz onları takdir edebiliriz.
Pekin'de zaten eski bir model olan bir Koenigsegg CCR ortaya çıktı. 2005 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda da gösterildi ve neredeyse 15 yıl geçti ve aynı zamanda bir otomobilin Çin pazarına girdiği ve yerel bir zorba tarafından tercih edildiği ve satın aldığı yıl oldu. Bu Koenigsegg'den bahsetmişken, büyük bir marka değil, bu yüzden BMW ve Mercedes gibi kendi modellerini piyasaya süremiyor. Hatta Bugatti gibi farklı bir sınırlı sayıda modele sahip değil.
Bu markanın geçmişi o kadar derin değil, ancak araştırma ve geliştirme teknolojisi çok göze çarpıyor ve tam da bu yüzden herkes bu markaya ilgi gösteriyor ve birçok yerel zorba da hayranlıkla bakıyor. Bu nedenle, kuruluşundan yalnızca on yıl sonra başlatılan Koenigsegg CCR, yerel zorbalar tarafından satın alınabiliyor ve bu da açıkça kendine özgü bir özelliği olduğunu gösteriyor. Bu arabadan sadece 14 tanesi üretildi ve dünyanın en büyüğü olan Asya'da sadece iki tane var ve öyle oluyor ki, biri Çin'de.
Bu arabanın uygun şekilde lisanslanmamasının bazı nedenleri olabilir, prosedürleri tamamlanmamış veya dosyalama tamamlanmamış olabilir. Dolayısıyla Çin'de ortaya çıkan bu CCR her zaman kara bir ev halindeydi, açıkçası seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için satın alınamayabilir, yanlışlıkla dokunulursa fiyatını söylemek zor olacaktır. Bu araba esas olarak sergiler için kullanıldı, bu yüzden iki kez el değiştirdi ve 35 milyon kaybetti ve sonunda yalnızca yer altı garajına park edilebildi.
Bu arabanın güç performansı aslında çok iyi, ancak iç ortam, yarış pisti dışında avantajlarını oynayamayabilir. O dönemde saatte 388 kilometre hızla dünyanın en hızlı üretim otomobili oldu ve daha sonra Bugatti Veyron tarafından kırılmasına rağmen Koenigsegg'in hırslarına da ilham verdi. Daha sonra Bugatti sürekli hedef olarak görüldü ve yarışma sürekli yapılıyordu.
Koenigsegg CCR'nin motoru 4.8L V8, maksimum çıkış 1032 ata ve ayrıca 6 ileri manuel şanzımana ulaşabilir. Özel malzemelerin uygulanmasıyla birleştiğinde kütlesi sadece 1,28 tondur ve 2,8 saniyede kilometreye çıkabilmektedir. Bu performans da çok güçlü. O zaman bu arabanın fiyatı 47 milyondu, daha sonra iki el değiştirdikten sonra fiyatı 12 milyon oldu, yani iki değişiklikten sonra 35 milyon kaybetti. Kendini çok mu kötü hissediyorsun?
