Borui GE bir hile mi yoksa görülmeye değer mi?
Listeye yeni giren Borui GE, geçen yılın sonunda piyasaya sürülen makyajlı Borui'nin sadece yeni bir sürümü. GE'nin adı biraz yeni enerji anlamına geliyor. Bu, plug-in hibrit ve 48V zayıf hibrit içerir. Nasıl bakarsanız bakın, bu ağır siklet yeni bir araba sürümü değil. tersine, Bir plug-in hibrit olarak, daha çok bazı şehirlerin sayı kısıtlama politikasına uyum sağlayan bir "spekülatif ürün" gibidir.
Ama bu Borui GE hala biraz ilginç, devam edelim.
Borui ile karşılaştırıldığında, değişimin büyüklüğü küçük değilBir otomobil serisinin altında sadece yeni bir model olmasına rağmen, Borui GE ile Borui arasında hala farklılıklar var. Bu farkın görünüşü çok açık değil ama iç mekandaki farklılık "yeni nesle benzerlik" duygusuna sahip.
Borui GE'nin, Volvo'nun güç aktarım mekanizmasını yeniden eşleştirmek, gövde yapısındaki değişiklikler de dahil olmak üzere elektrikli tahrik sistemini düzenlemek dahil olmak üzere Borui'den çok şey değiştirdiği doğru. Ancak tüm bu değişiklikler Borui'ye dayanıyor. Aynı zamanda, Borui GE'deki "Volvo kutsaması" güç aktarma organlarıyla sınırlı değildir, aynı zamanda gövde tasarımının bazı yönlerini de içermelidir.
neyse. Borui GE, Borui'ye kıyasla büyük ölçüde değiştiği için, bir dereceye kadar yepyeni bir otomobil serisi olarak kabul edilebilir. Onunla Borui arasındaki fark, genel makyajdan önemli ölçüde daha büyük olacaktır. Bununla birlikte, Borui GE'yi CMA mimarisinin bir ürünü olarak adlandırmak biraz mantıksız.
Eklenti ister bir geçiş, ister belirli şehirlerin sayı kısıtlama politikasını karşılayan bir "spekülatif ürün" olsun, bu pazar segmenti gerçekten spesifik bir varlıktır.
Kesin olarak politika faktörleri nedeniyle, şu anda satışta olan ürünler yeterince rekabetçi değildir. Diğer bir deyişle, mevcut ürünler çok uygun maliyetli değildir.
"Sübvansiyon sonrası 160.000-200.000" standardı ile taranan fişli modeller, şu anda mevcut olan Qin ve Roewe ei6'daki daha yaygın arabalardır. Ayrıca Song DM, Trumpchi GS4 PHEV ve Roewe eRX5 gibi SUV'lar da var.
Qin ve Roewe ei6'nın sübvansiyonlu fiyatları temelde Borui GE eklenti sürümü ile aynı aralıktadır. Bunlar arasında Qin, performans ve saf elektrikli seyir menzilinde küçük bir avantaja sahip olabilir, ancak herkes bu iki arabanın Borui GE ile aynı seviyede olmadığını görebilir. Aralarındaki fark kabaca Su Rui, Roewe i6 ve Borui arasındaki farka eşittir.
SUV ise sedandan farklı. Yani fiyat / performans oranını karşılaştırabilirlerse Trumpchi GS4'ün fiyat / performans oranını Borui ile karşılaştırabileceği anlamına geliyor. Açıkçası, birkaç kişi aralarında karşılaştırma yapıyor.
Bu aynı zamanda Borui GE eklenti sürümünün bu fiyat aralığında "tek" olacağı anlamına geliyor.
Birincisi, mevcut bağımsız üreticilere göre, çoğunun yeterince rekabetçi B sınıfı arabaları yok, bu nedenle bu tür eklenti modellerini başlatma kabiliyetleri yok;
İkinci olarak, ortak girişim fabrikasından aynı seviyedeki ürünlerin fiyatları bu aralığa giremez (Mondeo PHEV gibi). Açıkça söylemek gerekirse, bunun nedeni, Borui'nin tek (120.000 veya daha fazla fiyatlı bağımsız B sınıfı otomobil) tek Borui GE eklenti versiyonunu yapmış olmasıdır.
Belirlenen fiyata bakıldığında, Borui GE eklenti sürümü bir "soya sosu" gibi değil. Sübvansiyondan sonra, Borui GE'nin yakıt versiyonundan yalnızca 30.000 yuan daha pahalı. Bu, Camry hibrit versiyonu ile yakıt versiyonu arasındaki fiyat farkından daha küçüktür. Her neyse, bu aynı zamanda 60 kilometrelik bir plug-in hibrit!
Doğrusu, tek başına "yakıt tasarrufu" açısından bakıldığında, özellikle anlamlı değildir. Bununla birlikte, evde şarj etmek uygunsa ve saf elektrikli sürücünün sessizliği ve pürüzsüzlüğü konusunda çok endişeli ise, Borui GE eklenti versiyonu gerçekten de "Borui GE'nin yüksek güçlü versiyonu" olarak kabul edilebilir. Yani, "Lisans kısıtlaması olmasa bile satın almayı düşünebilirsiniz."
MHEV hafif hibrit versiyonu Borui'nin yerini alabilirBorui GE'nin MHEV hafif hibrit versiyonu, Borui GE'nin "yeni güç yakıt versiyonu" olarak kabul edilebilir. Söylemeye gerek yok, bu güç aktarım sistemi Volvo'daki ile aynı. Bu aynı zamanda Borui GE'nin MHEV versiyonunun en büyük satış noktasıdır - herhangi bir "hafif hibrit" e sahip olduğunu söylemek değil, "en son uluslararası seviyeye" ve "Volvo" güç aktarma sistemine sahip olmak. Sadece 1.5T ve sadece üç silindir olmasına rağmen, teknoloji iyi olduğundan, 48V sisteminin yardımı ile birleştiğinde, "altın içeriği" ve gerçek performansı Borinin iki "eski makinesini" aşmalıdır.
Tabii ki, bu montajın ana çekiciliği yakıt ekonomisidir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi verileri 5.8L, Borui'nin 1.8T versiyonundan 2L daha düşük ve 2.4L versiyonundan 2.6L daha düşük. Diğer modellerin performansına dayalı gerçek bir ölçüm olmamasına rağmen, yalnızca kentsel alanlarda araç kullanırken yakıt tüketimindeki fark daha büyük olacaktır. Örneğin, yakıt tüketimi farkı 3L'nin üzerine çıkabiliyorsa, avantaj yine de önemli.
Küçük hesaplama: 100 kilometrede 3L yakıt tüketimi farkı, yılda 20.000 kilometre, yakıt tasarrufu 600L. 7 yuan / L olarak hesaplanan 4,200 yuan, bir yılda ve 21,000 yuan beş yılda kurtarıldı.
GE'nin Borui'nin yerini almasının nedeni, esas olarak Borui GE'nin fiyatına dayanmaktadır - Borui'den daha yükseğe ayarlanmamıştır. Dikkatlice karşılaştırırsanız, fiyat sistemi 2,4L'den biraz daha yüksek ve hatta Borui 1.8T'den daha düşük. Ve ürün? Daha geniş ve yeni iç mekanlara ek olarak, üst düzey Borui GE (üçüncü vites ve üstü iyi) 12 inç büyük ekranlara, tam LCD enstrümanlara ve bir grup ADAS'a sahip olmaya başladı.
Şimdi, hala Borui GE'nin bir hile olduğunu düşünüyor musunuz?
