Paylaşılan bisikletlerin fiyatı yükseliyor: Başkent ateşi düştükten sonra kâr kraldır
Şangay, Minhang Bölgesi, Beiwu Yolu üzerindeki göze çarpmayan bir fabrika binasında, dört araba tamircisi hasarlı ortak bisikleti yoğun bir şekilde tamir ediyor. Çok uzak olmayan iki işletme ve bakım işçisi hurdaya çıkan araçları söküyor, ayıklama ve ayırma işleminden sonra parçalar geri dönüşüm için fabrikaya geri gönderilmek üzere kamyonlara taşınıyor. Aynı zamanda, bir araba yıkayıcı, onarılan aracı temizlemek için yüksek basınçlı su tabancası kullanıyordu.
Bu, Haro Travel'ın Minhang Bölgesi'ndeki deposu, çoğunlukla sorunlu bisikletlerin depolanması ve onarımı için kullanılıyor. 1.800 metrekarelik bir alanı kapsayan bu depoda, binlerce arıza bisikleti park ediliyor ve her işçi günde ortalama 80 ila 100 bisiklet kullanıyor. Bu paylaşılan bisikletlerin bazılarının kilitleri kesilmiş, bazı muslukları kırılmış, bazı vücutları deforme olmuş ve hatta daha da parçalanmış durumda.
Bu, paylaşılan bisiklet endüstrisindeki ateşin sadece bir küçük evreni. Kentsel seyahat sorununu son millerde çözmek için konumlandırılan paylaşılan bisikletler artık kentsel yönetimde önemli bir sorun haline geldi.
Fuzhou sokaklarında, üçüncü şahıs kooperatif girişiminin personeli (sağda) ve bisiklet paylaşım kuruluşunun temsilcileri, bisiklet paylaşım işletmeleri için park yönetimi yöntemlerini değiştiriyorlar. Xinhua Haber Ajansı
Delilikten sakinliğe, paylaşılan bisikletler hala kaotik park etme, hasarlı ve terk edilmiş araçlar ve arz ile talep arasındaki dengesizliklerle karşı karşıyadır. Bisiklet yerleştirme ile kamu politikaları arasındaki çelişki ve rafine operasyonların keşfi ve geri dönüşüm, paylaşılan bisikletler için yeni konular haline gelmiştir.
Paylaşılan bisiklet endüstrisindeki "kimse binmez, kimse sürmez" şeklindeki yeni duruma yanıt olarak, Guangzhou, Chengdu, Nanjing, Xiamen, Yinchuan ve Zhengzhou gibi şehirler de yeni yönetim modellerini deniyor.
Yakın zamanda, Ulaştırma Bakanlığı ve diğer altı daire ortaklaşa "Yeni Ulaşım Şekillerinde Kullanıcı Fonları için İdari Tedbirler (Deneme)" yayınladı. "İdari Tedbirler" 1 Haziran'da uygulanacak ve faal şirketlerin prensip olarak kullanıcı mevduatlarını tahsil etmemesini gerektirecek.
"İşletme dağıtım mekanizmasına kıyasla, işletme çıkış mekanizması daha önemlidir. Seçkin işletmelerin girişini teşvik eder ve kötü işletilen işletmelere çıkış mekanizması sağlar. İlerleme ve geri çekilme olursa, bisiklet paylaşımı ekonomik ve sosyal faydaları daha iyi sağlayabilir." Fudan Üniversite İşletme Fakültesi'nden Profesör Feng Tianjun, China Business News'ten bir muhabire söyledi.
Akıllı kilitlerin% 70'i hasarlı
Araçlara verilen hasar, küçük reklamların yaygınlaşması ve araç sevkiyatı ve nakliyesinin ağır iş yükü, sektördeki üç büyük zorluk olmaya devam ediyor.
Haro Bisiklet Deposundan sorumlu kişi Li Lili, China Business News'e Dün Qingpu'dan (Şanghay) yeni çekilen 100 araçtan 70'inin kilitleri kırıldı. Dedi. Muhabir, akıllı araba kilidinin sorunlu bisiklet saklama alanında en çok etkilenen alan olduğunu keşfetti. Kilit göbeğinin kesilmesi ve araba kilidinin üzerindeki iki boyutlu kodun sigara izmaritleri tarafından yakılması gibi uç durumlar çoktur.Ayrıca araba koltukları ve ayakları Pedallar, fren hatları ve çanlar bir bisikletin savunmasız parçalarıdır.
Li Lili'ye göre şantiye gibi kapalı yerler bisikletler için en ağır hasarlı alanlardır.Zayıf yasal farkındalık nedeniyle birçok göçmen işçi araçlara zarar vermek için alet kullanır ve sonra kendileri için alır. Ayrıca bisikletler defalarca "ortadan kayboldu", binlerce bisiklet başka alanlara çekildi ve sektörde sık sık özel işlemler yapıldı.
Uzun süredir, yasadışı siyah reklamlar kentsel çevre yönetiminde her zaman büyük bir sorun olmuştur.Son iki yılda, siyah bisiklet reklamları yaygınlaşmıştır. Haro Bisikletlerin ön istatistiklerine göre her gün her bisiklete yaklaşık 3-4 siyah reklam asılacak, zamanında temizlenmezse bisikletin tüm gövdesi kısa sürede kaplanacaktır.
"En abartılı bisikletin, bisikletin bir bölümünde yayınlanan 11 reklam katmanı var. İşletme ve bakım personelinin günde yüzlerce reklamı yırtması ve günde iki büyük kutuda 24 şişe tutkal sökücü kullanması gerekiyor." Haro Bisiklet Şehir Müdürü Le Lizi Gazetecilere söyle. Siyah cisim reklam türlerinin esas olarak sürücü okulu kaydı, ehliyet puanlarının edinimi, krediler vb. İçerdiği anlaşılmaktadır. Hızlı gönderim hızı, temizlemenin zorluğu, posterlerin yasa dışı olmasının düşük maliyeti ve tutuklamadaki yüksek zorluk nedeniyle, bu fenomen defalarca yasaklanmıştır.
Sahneye bakıldığında, bu siyah reklamlar çoğunlukla bisiklet kadroları, gidonlar, koltuklar, güneş panelleri ve QR kodları gibi öne çıkan parçalarda yayınlanıyor. İşletme ve bakım personeli için en endişe verici olan şey, sepetin önündeki güneş paneline reklam koymaktır, çünkü bu bisiklet akıllı kilidinin güç beslemesini etkileyecek ve ardından bisikletin normal kullanımını etkileyecektir.
Başkent savaşı sırasında, paylaşılan bisikletler şehrin sokaklarında "çekirge" gibi sular altında kaldı. Büyük miktarda stok ve kaçak park, aynı zamanda paylaşılan bisikletlerde her zaman var olan sorunlardır. Sermayenin çekilmesinin ardından bisiklet şirketleri iflas etti ya da borç batağına düştü.Paylaşılan bisiklet sayısı ile şehrin görünüşünün inşası arasındaki çatışmalar özellikle belirgindi.
Birinci ve ikinci kademe şehirler için, paylaşılan bisikletler doymuş bir duruma girmiştir. Pekin Ulaşım Komisyonu'nun verilerine göre, Nisan 2019 sonu itibariyle Pekin'de faaliyet gösteren, 1,91 milyon araç hacminde 9 internet kiralama şirketi vardı. Belediye denetim platformunun izleme istatistiklerine göre, aktif araçların mevcut oranı nispeten düşüktür Bu yılın Nisan ayını örnek olarak alırsak, aylık ortalama aktivite% 50'nin altında. "Arabasız kimse sürmez", "araba ile kimse sürmez" ve "araba sürmek kolay değildir" gibi utanç verici fenomenler sık sık karşımıza çıkar.
İşletme ve bakım savaşı
Harbin Travel'ın kıdemli başkan yardımcısı Li Zhuosheng'e göre, paylaşılan bisikletler şu anda üç büyük zorlukla karşı karşıya. Birincisi, paylaşılan bisiklet varlıklarının mülkiyeti meselesi ve tüm endüstri yapısal zorluklarla karşı karşıya; ikincisi, paylaşılan bisikletlerin şehir görünümü yönetimi ile nasıl işbirliği yapabileceği ve hükümet ile işletmeler arasındaki iyi huylu etkileşimde nasıl iyi bir iş çıkarabileceği; üçüncüsü, teknolojiye dayalı verimli ve doğru ulaşımın nasıl inşa edileceğidir. Boyut mekanizması.
Li Zhuosheng China Business News'e "Üç soruyu cevaplayabilirseniz, bu aslında bisiklet şirketlerinin para kazanıp kazanamayacağı sorununu çözecektir." Büyük veri platformları, elektronik çitler ve park edilmeyen alanlar gibi bir dizi teknik aracın yardımıyla, bisiklet paylaşım şirketleri rafine yönetime doğru ilerliyor.
Mart ayından bu yana Mobike, Hello ve Xiaolan gibi birçok bisiklet paylaşım şirketi fiyat ayarlamalarını açıkladı Başlangıç fiyatı 30 dakika başına 1 yuan'dan 15 dakika başına 1 yuan'a ayarlandı.Aynı zamanda aylık ve üç aylık geçiş paketleri de ortaya çıktı. Farklı derecelerde yüzer.
Fiyat artışıyla ilgili olarak, kullanıcılar karışık anlayış ve muhalefetle her yerde duydular.
Fudan Üniversitesi Yönetim Fakültesi'nde profesör olan Feng Tianjun, China Business News'e ekonomik açıdan bakıldığında, fiyat artışlarının arz ve talep arasındaki ilişkiyi etkileyebileceğini ve nispeten yüksek fiyatlar ödemeye istekli bir grup kullanıcıyı eleyebileceğini ve bu kullanıcıların yasalara uyan nispeten yüksek bir farkındalığa ve kaliteye sahip olduğunu söyledi. , Kullanıcıların sürüşlerini bir dereceye kadar düzenleyebilir.
Ancak özünde, paylaşılan bisikletlerin son zamanlardaki fiyat artışının temel nedeni, dönüşüm sonrası dönemde şirketlerin ölümcül bir sorunla karşı karşıya kalması ve kâr elde edememe, fiyat artışlarıyla karlılıklarını artırabilmeleridir. Feng Tianjun, "Fiyat artışı önlemleri semptomları ele alıyor, ancak temel nedeni değil. Düzenlenmiş binicilik sorununun temel çözümü, hükümetin, işletmelerin ve tüketicilerin çok yönlü bir yaklaşım benimsemesini gerektiriyor." Dedi.
Boşta duran araçlardan, depolama noktalarından, işletim alanı dışındaki araç planlamasından, kentsel yönetim araç toplama, depo teslimatı ve sabit nokta bakım planlamasına kadar, bisiklet paylaşım şirketleri tam bağlantılı bir yönetim sistemi kurmak için akıllı teknolojiyi kullanmaya çalışıyor. Onlar için iyileştirilmiş ve bilimsel operasyon ve bakım yönetimi, araç verimliliğini ve insan verimliliğini artırabilecekleri ve işletme maliyetlerini azaltabilecekleri anlamına gelir.
Harbin bisiklet işletme ve bakım personelinin ardından muhabir, Qixin Road metro istasyonunun yakınındaki bir park yerine geldi.Uygulamasına göre, geri dönüştürülmesi gereken sepet arızalı bir bisiklet var. Uygulamanın bulunduğu yerde, muhabir arızalı aracı görmüş ve işletme ve bakım personeli tarafından "araç arızası" yazılı mavi bir uyarı etiketi ile yapıştırılmıştır.
Arka uç uygulamasında bu sorun bisikletleri farklı etiketlerle işaretlenmiştir. "Yeşil olanlar boşta olan araçlar yani 2 ila 3 gün süren kimse yok ama aracın durumu sorun değil, ancak verimliliği görece düşük; siyah olanlar bağlantısı olmayan araçlar, kırmızılar düşük pil durumu ve sarı olanlar engeli bildiren kullanıcılar; Temelde bodrumlar ve depolar gibi gizli alanlarda olduğu değerlendirilebilen -75'ten daha düşük SIM kart sinyalleri de vardır. 24 saat içinde üç kısa süreli açma ve kapama kilidi vardır ve sistem bir arıza olabileceğine karar verir. "Personel, APP üzerindeki logoya baktı. Muhabirleri tek tek tanıtmak.
Muhabir APP'de, "bisiklet mezarlığının" belirli yerinin de sorgulanabileceğini, hangi yoldan girilebileceğini ve yerinde denetim gibi bilgilerin de araştırılabileceğini buldu. İşletme ve bakım personeli bu konuda ayrıntılı açıklamalarda bulundu ve birkaç tesis içi resim yükledi. Le Lizi gazetecilere verdiği demeçte, "İşletme ve bakım veya araba tamiri olsun, personelin durumu yerinde yansıtmak için en az üç fotoğraf çekmesini ve aynı zamanda arızalı aracı tarayıp kaydettirmesini istiyoruz." Dedi.
Li Zhuosheng China Business News'e verdiği demeçte, karayolu taşıtlarının sırasına hızlı bir şekilde yanıt vermek ve bunları korumak için Haro Bikes'ın operasyon alanında birkaç 2km * 2km ızgarayı böldüğünü ve bunlardan belirlenen personelin sorumlu olduğunu söyledi.İşletme ve bakım personeli, sistem atamasına göre her gün şebekedeki bisikletlere atanır. Günlük bakım ve yönetimi gerçekleştirin. Ayrıca gelgit noktalarında araçların siltasyonu göz önüne alınarak ulaşım merkezlerine, tren istasyonlarına ve önemli iş bölgelerine erken uyarılar yapılacak, erken müdahale için işletme ve bakıma gönderilecektir.
Bisiklet mezarlığının arkasındaki utanç
Teknik yetkilendirme gerçekten de bisiklet yönetiminin verimliliğini büyük ölçüde artırmıştır, ancak aynı zamanda iniş sürecinde endüstri standartları ve politika düzenlemeleri gibi pratik sorunlarla da karşılaşacaktır.
Park düzenini düzenlemek için, hükümet ve işletmeler elektronik çit teknolojisini deniyorlar Elektronik çit denilen şey, bisikletlerin yalnızca belirtilen aralık dahilinde park edilebilmesi için paylaşılan bisiklet parkına yönelik bir çitin sınırlarını çizmek için Nesnelerin İnterneti çipi aracılığıyla sinyal kapsama teknolojisini iletmektir. Bisiklet belirtilen aralıkta olmadığında, bisiklet kilitlenemez veya kilitlendikten sonra şarj devam eder ve sistem kullanıcıya hatırlatmak için bir metin mesajı gönderir.
Örneğin, Pekin'in Xicheng Bölgesinde, tüm metro istasyonu girişlerine ve Financial Street'teki üç konuma 100 set "Bluetooth Sniffing Electronic Fence" cihazı kuruldu. Bu cihaz, 50 metre içindeki paylaşılan bisikletleri gerçek zamanlı olarak izleyebiliyor, park sayısı ve bunlara ait Bisikletlerin ve bisiklet birikiminin belgelenmemiş yasadışı yerleştirilmesi.
Bir sonraki adımda, Xicheng Bölgesi, Financial Street'te bisiklet paylaşımı "check-in" in tanıtımına pilotluk yapacak.
Ancak uygulama sürecinde Pekin'deki bazı kamuya açık elektronik çit zemin sensörleri hasar görmüş ve çalınmış, dar park yerlerinin olması durumunda bazı kullanıcılar diğer insanların arabalarını geri götürmek için arabalarını park etmişlerdir. Aynı zamanda her firmanın elektronik çitindeki teknik farklılıklar nedeniyle kullanıcılar sadece park etmek için karşılık gelen elektronik çit alanını bulabilmekte, bu da bisiklet kullanım rahatlığını bir ölçüde azaltmaktadır.
"Bazı metro istasyonlarının elektronik çitleri sadece on bisikletin park alanını belirliyor. 20 araç gelirse ne yapmalıyım, kaç elektronik çit takılmalı ve menzil ne kadar geniş olmalı, bunlar tartışılması gereken konular." Paylaşılan bir bisiklet operasyon müdürü First Finance'e söyledi.
Sektördeki bir başka kişiye göre, "Şu anda, hükümet tarafından inşa edilen elektronik çit müteahhitlerinin çoğu, geleneksel Bluetooth spike teknolojisini kullanan şirketler. Paylaşılan bisikletlerin fiili işleyişinde deneyim biriktirmemişler. Sonuç olarak, yere inen elektronik çitler sorunu gerçekten çözemiyor. sorun."
Nanchang'daki bir bölgede elektronik çit teknolojisinin uygulanmasının 30 milyon yuan'a mal olacağı anlaşılmaktadır.Eğer büyük ölçekte uygulanacaksa, maliyetlerin hükümet ve işletmeler arasında nasıl paylaştırılacağı, elektronik çitlerin nasıl çizileceği, nerede sınırlandırılacağı ve teknik standartların nasıl birleştirileceği ile yüzleşilmesi gerekmektedir. sorun.
13 Mayıs'tan bu yana Pekin, paylaşılan bisikletler için bir aylık özel bir kampanya başlattı. 20'sinde Pekin Belediyesi Ulaşım Komitesinden öğrenilen medyaya göre, Pekin şimdiye kadar yaklaşık 50.000 paylaşılan bisiklet ve paylaşılan elektrikli bisiklet temizledi.
Bisikletlerin serbest bırakılması ile kamu politikası arasındaki çelişki bisiklet "mezarlığında" daha belirgindir.
Bisiklet sayısını kontrol etmek için Ağustos 2017'den bu yana Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Hangzhou ve Chengdu dahil birçok birinci ve ikinci kademe şehir, paylaşılan bisikletlerin eklenmesini yasaklamak için "kısıtlı yatırım emirleri" yayınladı. Aynı zamanda, çeşitli mahalleler de paylaşılan bisikletlerin yasadışı park edilmesine yönelik baskıyı artırdı ve yasadışı parkları ve hasarlı araçları temizledi ve paylaşılan bisiklet "mezarlığı" doğdu.
2018 yazında, Guangzhou, Tianhe Bölgesi, Tianzheng Caddesi yakınlarındaki ortak bisiklet "mezarlığı". Xinhua Haber Ajansı
Araba bulmak için bisiklet mezarlığına gitmenin maliyeti, araba inşa etme maliyetinden bile daha yüksek olduğu için, bazı bisiklet şirketleri arabayı yönetmekten vazgeçmeyi tercih ediyor. China Business News'e açıklanan bir bisiklet firmasının bir personeline göre, temizlik sürecinde ilgili departmanlar bisikletleri şiddetle toplamıştı.Birçok araç normal olarak kullanılabiliyordu, ancak bisiklet mezarlığında biriktiği için bisiklet iskeleti deforme olmuş ve bisikletin tamamına izin verilmemişti. Parçalarına ayırmayın veya hurdaya çıkarmayın.
Sınırlı yatırımdan hükümet ve işletmenin birlikte yönetişimine
"Sınırlı yatırım emrinin" uygulanmasından 19 ay sonra Guangzhou, bisiklet paylaşımı kotalarını yeniden açtı.Kamu ihale yoluyla üç İnternet kiralık bisiklet operatörü belirlemeyi planlıyor.Şehrin İnternet kiralık bisikletlerine önümüzdeki üç yıl içinde 400.000 bisiklet tahsis edilecek. .
İhtiyaçlara göre, ihaleyi kazandıktan sonra, ilgili şirketler, operasyonlara başlamak için araçları piyasaya sürmeden önce Guangzhou'da yan kuruluşlar kurmalı, ayrıca kredi yönetimi, teknolojik yenilik ve diğer yollarla kullanıcıların fonlarının güvenliğini sağlamalı ve bisiklet için ücretsiz mevduatların uygulanmasını teşvik etmelidir. Aynı zamanda, yeni otomobillerin oranı için de şartlar ortaya koyuyor.Paylaşımlı bisiklet şirketleri tarafından piyasaya sürülen yeni otomobil sayısı, kazanan teklifin işletme kotasının% 50'sinden az olmayacak.
Ek olarak, paylaşılan bisiklet şirketlerinin ölçeği ve kredisi için eşikler belirlendi. Teklif sahiplerinin, ihale gereksinimlerini karşılayan en az 100.000 paylaşılan bisiklete veya araç satın alma fonlarında 30 milyon yuan'den az olmayacak şekilde olması gerekir. Kurumsal kredi açısından, duyuru teklif sahiplerinin "Credit China" web sitesindeki güvenilmez kişiler listesine (kara listeye) dahil edilmemesini ve ulusal kurumsal kredi bilgileri tanıtım sistemindeki ciddi şekilde yasadışı ve güvenilmez işletmeler listesine dahil edilmemesini gerektiriyor.
Teklif verme, toplam tutarı kontrol etmenin yollarından yalnızca biridir. Pekin, Nanjing, Xiamen ve Zhengzhou bir değerlendirme kota sistemi benimsemiştir. Örneğin, Xiamen yıl için 150.000 paylaşılan bisiklet tahsis etmek için bir taban payı + değerlendirme payı benimser ve yalnızca ilk üçe verir Değerlendirme kotasını koyun.
Önümüzdeki ay uygulanacak "Yönetim Önlemleri", yenilikçi iş formatlarının yönetimini güçlendirmeye yönelik yeni bir girişimdir. Prensip olarak, faal şirketler, mevduat talep etseler bile kullanıcı mevduatı talep etmezler, kötüye kullanılmamalıdır.
Li Zhuosheng, "Tam kontrole dayalı bir eleme mekanizması kurmayı umuyoruz. İster bisikletlerin serbest bırakılması, ister bisikletlerin daha sonra geri dönüşümü olsun, varlıklarımızı canlandırmayı ve hükümetle iyi huylu bir etkileşim kurmayı umuyoruz." Dedi.
Bu makaledeki tüm resimler, imza dışında CBN muhabiri Qiu Zhili tarafından fotoğraflandı.
Paylaşılan bisikletlerin yönetimi için Feng Tianjun, makro denetim ve pazar erişim mekanizmalarına ihtiyaç olduğuna inanmaktadır.
Aracın tam kontrolü için, iki seviyeli teknoloji ve yönetim ile sağlanabilir. Spesifik olarak teknik açıdan düşünülebilecek üç gösterge var: Birincisi araç devir hızı ... Artık dünyada başarılı bir çalışma standardı var.Bir bisiklet firması başarılı bir şekilde çalışabilirse, verimliliği araç başına günde en az dört kişiye ulaşmıştır. Gelin, bisikletin toplam boyutunu tahmin etmek için bunu kullanabilirsiniz.
İkinci olarak, park kaynakları ölçeği tahmin yöntemine göre, motorsuz araçların park alanı 1.5 metrekare, paylaşımlı bisikletlerin park alanı 1 metrekare ve ileride bir elektronik çit 60 araç park edebilecekse, toplam miktar da bu göstergelere göre tahmin edilebilir. .
Üçüncüsü, kalıcı nüfusu ve 10.000 kişinin sahip olduğu internet kiralama bisikletlerinin sayısını belirlemek için yıllar içinde Şanghay'da kalıcı ikamet edenlerin sayısına atıfta bulunarak 10.000 kişinin sayısını tahmin etme yöntemidir. Bu üç boyuta dayanarak Profesör Feng, Şanghay'daki toplam bisiklet sayısının 1,2 milyon ile 1,3 milyon arasında olması gerektiğine inanıyor.
Bir yönetim perspektifinden, Feng Tianjun, kurumsal tahsis ve çıkış mekanizmalarında dinamik bir ayarlama yapılması gerektiğine inanmaktadır. Paylaşılan bisiklet büyük veri platformu ile birlikte, park düzeni, sevkiyat yönetimi, araç bakımı ve hizmet kalitesi olmak üzere dört boyuttan dinamik değerlendirme gerçekleştirilir. Aynı zamanda, kullanıcı memnuniyeti açısından değerlendirme, araç temizliği, güvenliği, konforu, araç planlamasının zamanında yapılması, şikayette bulunma yanıtı ve depozito iadesi zamanlaması gibi on unsurla birlikte gerçekleştirilebilir.
