Arabayı anlayanlar satın alacak! Kontrol BMW'den aşağı değildir ve 2.5 seviyesi 4WD ile donatılmıştır, ancak adı bir başarısızlıktır
Pek çok insan araba satın alırken bilir. Araba alırken dikkat edilmesi gereken en önemli şey kalite ve güvenilirliktir. Sonuçta, araba küçük bir parça değildir.Elbette, yine de bir düzineden fazla veya yüzbinlerden fazla bir şey seçmek zorundasınız. Daha kaliteli, böylece sonraki dönem daha endişesiz. Çoğu insanın zihninde, ortak girişim arabalarının güvenilirliği aslında yerli üretilen arabalardan daha iyidir.Bu yabancılar için bir fetiş değil, ne de olsa daha erken geliştirdiler. Almanya ve Japonya gibi sanayi ülkeleri nispeten eski moda ve teknolojileri nispeten olgun, bu yüzden tabii ki Çin halkı hala onlara daha fazla güvenmeye istekli.
Ek olarak, mevcut iç otomobil pazarına bakıldığında, yerli otomobillerin kalitesinin hala iyileştirilmesi gerekiyor, özellikle de nispeten yüksek teknik seviyeye sahip Japon markaları ile karşılaştırıldığında, hala belirli bir boşluk var. Shige'nin bugün size anlatmak istediği Japon markası gibi, piyasadaki tüketicilerden nadiren şikayet alır.Markanın kalitesi ve itibarı söylenecek bir şey değildir.Sektörde sadece otomobilleri bilenlerin olacağı daha da ünlüdür. Satın alın ve aynı zamanda iyi sahiplerinin itibarı nedeniyle en az sevilen Japon arabası olarak biliniyor Başarısızlık oranı neredeyse sıfır Bu marka Subaru. Örneğin, kompakt SUV Forester'ı, piyasada nadiren azarlanan bir Japon otomobilidir.
Forester'ın kalitesi ve itibarı çok iyi olmasına ve kontrolün BMW modellerinden daha aşağı olmamasına rağmen, Subaru'nun homofonik "ölü sekiz yol" sorunu, satın almak için parası olan birçok otomobil sahibini hala rahatsız ediyor. Subaru, Tayvan'da "Subaru" olarak da anılır), bu nedenle, bu araba aslında başka yerlerde iyi durumda, ancak isim problemi büyük bir başarısızlık, sizler evet diyorsunuz.
Subaru, isminin yanı sıra birçok Japon otomobil markası arasında açık bir akım olarak kabul edilebilir.Yatay karşıt motoru ve sol-sağ simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve Porsche ile sektörde tanındığı söylenebilir.Ülkede de iyi bir üne sahiptir. . Ancak güçlü bir mühendislik erkekliğiyle, aynı zamanda insanlara her zaman düşük anahtar ve pragmatik bir his veriyor ve bu nedenle alkışlanmak veya beğenilmemek Subaru modellerinin en özgün tasviri haline geldi. Bu nedenle, bu durumda, bu Forester'ın güçlü ve zayıf yönlerine daha yakından bakmalıyız.
İlk nesil modelin 1997'de ortaya çıkmasından bu yana, 21 yıllık bir geliştirme sürecinden geçen Forester, beşinci nesil modeli bu yıl 19 Eylül'de 22.38-28.58 milyon fiyat aralığı ile resmi olarak yurt içi satışlara sunuldu. yuan. Geçmişine baktığımızda, Forester'ın önceki üç kuşakta teknolojiyi güncellemeye devam ederken yeni bir "yüze" sahip insanların önünde göstermeye devam ettiğini bulmak zor değil. Ancak bu sefer yeni model biraz özel geldi.
Görünüşe yeni nesil bir model olarak bakıldığında, genel hatları dördüncü nesil modele kıyasla pek değişmedi. Elbette hiç bir tazelik getirmediği de söylenemez, sonuçta çoğu detay yeniden tasarlandı. Örneğin eski modelle karşılaştırıldığında ön yüz çizgisi daha dolgun, ızgaranın boyutu biraz daha büyük ve ızgara çubukları daha kompakt, üretimi durdurulan Tri Peng'e benziyor. . Aynı zamanda, far grubunun şekli de keskinlik hissini artırmak için daha köşeli kenarlar kullanarak yeni bir tasarım stilini benimsedi. Ek olarak, yeni ön çevre açıkça çok daha moda ve sis lambası alanı daha göz alıcı krom süslemelerle yeniden tasarlandı.
Gövde boyutu açısından, yeni Subaru Forester'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4640/1815 / 1730 mm'ye ulaştı ve dingil mesafesi 2670 mm. Eski modele göre uzunluk 20 mm artırılır, genişlik 5 mm artırılır, yükseklik 5 mm azaltılır ve dingil mesafesi 30 mm artırılır. Vücudun yan tarafının şekli, dördüncü nesil modele daha çok benziyor ve profilde neredeyse hiç fark yok. Bariz değişiklik, insanlara daha dinamik bir his veren C sütunu ile D sütunu arasındaki yan penceredir. Aracın arkasındaki değişiklikler "değiştirme" kelimesiyle eşleşiyor olarak kabul edilebilir Genel şekil önemli ölçüde daha geniş ve düz olsa da, ayrıntılar da daha şıktır. En belirgin olanı arka lamba grubu. Düzensiz şekil çok bireysel ve özel görünüyor. Ek olarak, geniş arka spoyleri de ona daha güçlü bir hareket duygusu getiriyor.
İç mekan için, yeni Forester, önceki modelde olduğu gibi, yeni nesil Impreza / XV ile iç tasarımı paylaşmaya devam ediyor. Eski modelle karşılaştırıldığında, orta konsol şekli ana hatlarıyla belirtmek için daha fazla eğri kullanır ve üç boyutlu algı önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Daha ayrıntılı süslemelerle, hiyerarşi duygusu daha belirgin, aynı zamanda daha rafine ve biraz daha fazla yakınlık. Ek olarak, eski Forester'ı daha yakından tanıyan arkadaşlar, iç plastiğinin çok ağır olduğunu bilmeli ve insanların bu tür performansı fiyat ve sınıf duygusuyla ilişkilendirmesinin zor olduğunu bilmelidir. Bu soruna yanıt olarak, yepyeni Forester bariz iyileştirmeler yaptı.Tasarımın getirdiği görsel iyileştirmeye ek olarak, dokuyu geliştirmek için daha zengin malzemeler de kullanıyor.Şu anda çok lüks olmasa da, en azından fiyatına uyuyor.
İç konfigürasyona gelince, yeni Subaru Forester'ın performansı da yeterince tatmin edicidir.Deri çok işlevli direksiyon simidi, ön koltuk ısıtması, ana sürüş için 8 yönlü elektrikli ayar, sunroof, anahtarsız giriş + tek tuşla çalıştırma, otomatik klima, arka Gözetleme camı ısıtma, navigasyon, Bluetooth, lastik basıncı izleme, şeritten ayrılma uyarısı, otomatik fren sistemi, uyarlanabilir seyir sistemi, vb. Hepsi mevcuttur.İlgileniyorsanız, konfigürasyon tablosuna bakabilirsiniz.Burada tekrar etmeyeceğim.
Alan açısından örnek olarak 1,85 metre yüksekliğinde bir deneyimci alın.Uygun bir sürüş duruşunu ayarladıktan sonra kafanın önünde bir yumruk boşluğu kalmıştır; ön koltuğun ayarını değiştirmeden aynı tecrübeci arka sıraya oturur , Sadece iki parmak baş mesafesi ve tek yumruk bacak mesafesi vardır Bu performans aynı model seviyesinde olağanüstü değildir ve genel seviyeye aittir. Aslında, sürüş alanında önceki modele göre önemli bir değişiklik yok, sonuçta dingil mesafesi sınırlı bir artışa sahip. Saklama alanına gelince, bagajının boyutu önceki modelden daha büyük ve resmi hacmi 520L.
Güç parçası için, yurtiçi satış için piyasaya sürülen beşinci nesil Forester, aralarından seçim yapabileceğiniz iki güç sistemine sahiptir. 2.0i Zhiqing versiyonu, 2.0 litrelik doğrudan enjeksiyonlu, yatay olarak karşılıklı dört silindirli, doğal havalandırmalı bir motor ve bir elektrik motoru ile donatılmıştır. Motorun maksimum gücünün 145 beygir gücü, maksimum torkun 188 N · m, elektrik motorunun maksimum gücünün 13 beygir gücü ve maksimum torkun 63 N · m olduğu hibrit güç sistemi. Benzinli versiyon, maksimum 156 beygir gücü ve maksimum 196 Nm tork ile 2.0 litrelik doğrudan enjeksiyonlu doğal olarak havalandırmalı yatay olarak karşıt dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Şanzıman sistemi açısından, Lineartronic CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilirler. Ancak yeni model 2.5L doğal emişli modeli tamamen iptal etmiş olsa da bu 2.0L motor + CVT şanzıman kombinasyonu eski modelin güç sistemi değil, motor ve şanzımanda bariz değişiklikler var. Bunların arasında motor, silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisini ekler, maksimum güç 6 beygir gücü artar ve maksimum tork 2 N · m azaltılır, ancak maksimum tork ve maksimum güç çıkışı aralığı ileri düzeydedir, teorik olarak daha iyi bir düşük olacaktır. Daha iyi yakıt ekonomisi elde ederken yüksek tork performansına dönün. Vites kutusu da yükseltildi, ağırlık daha hafif ve daha sessizken dişli oranı aralığı 6,28'den 7,03'e çıkarıldı.
Ek olarak, güç sistemine ek olarak, platform aynı zamanda yeni Forester'ın temel yeniliğidir. Subaru'nun en son yeni Subaru Global Platform (SGP) global modüler platformundan gelmektedir.Düşük ağırlık merkezi, yüksek sağlamlık ve yüksek uyumluluk bu platformun üç ana özelliğidir. Alçak ağırlık merkezinin yol tutuşu üzerinde bariz bir etkiye sahip olduğu söylenebilir ve aynı zamanda Subaru markasının ısrar ettiği evrim yönüdür.Yeni platform, modelin ağırlık merkezini yaklaşık 5 mm daha aşağı çekerek aracın dengesini artırıyor. Ek olarak, Simetrik AWD tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi de tüm modeller için standart bir ekipmandır.Bence bu, çoğu ana ortak girişim markası olan kompakt SUV'lardan daha iyidir.Sonuçta, dört tekerlekten çekiş ile dört tekerden çekiş yok arasında gerçek bir fark var. büyük. Şasi aynı zamanda ön Macpherson ve arka çift salıncaklı yapıyı kullanıyor ve lastikler, düşük yakıt tüketimi ile sessiz performansı birleştiren 225/60 R17 GEOLANDAR G91 - bir şehir tipi SUV lastikleri seti kullanıyor. .
Bundan bahsetmişken, Subaru'nun "arabalarının iyi arabalar olduğu" gerçeğine herkesin yeterince anlayış ve inancı olmalı, ancak Subaru'nun "arabalarının iyi satmadığı" nesnel gerçekleriyle de yüzleşmeliyiz.
2013'ten başlayarak, Subaru'nun Çin'deki yeni otomobil satışları düşüş eğilimi gösterdi. 2013-2017 için yıllık satış rakamları sırasıyla 54.000, 47.000, 45.000 ve 31.000 idi ve bu tamamen görünür bir düşüş. . 2018'de durum biraz iyileşti. Eski Forester'ın satış durumu istikrarlı bir şekilde artıyor ve XV de aynı eğilimi takip ediyor Ürün güç düzeni stratejisini ayarlayan yepyeni Forester'ın ne tür pazar geribildirimi ve performansı alabileceğini bilmiyorum. Ayrıca, orijinal ürünlerin piyasaya sürülmesinde ısrar ederken ve yerli ürünler yapmamakta ısrar ederken, bisikletlerin kar marjına dikkat etmek, Subaru modellerinin yüksek fiyatının nesnel gerçekliğini de belirliyor.Aynı zamanda, pek çok tüketiciyi caydıran az sayıda tercihli satış kanalı var. Lexus ve GAC'ın aksine, belirsiz olduklarında, yerli üretim umudu hala var.Subaru'nun gerçekten fiyatları yerel olarak düşürme olasılığı yok. Bu nedenle, bu tür bir paranoyaya birinci sınıf üreticilere güvenme denir. Ama Subaru'nun ısrarı, kendisini bir sonraki Suzuki yapmaktan gerçekten korkmuyor mu? O halde Subaru, bir şeyler atıştırabilirsin.
Elbette, daha önce de çok şey söylemiştim, aslında kendi ralli soyuna ve önde gelen çarpışma test sonuçlarına ve güvenlik performansına sahip olan Subaru'nun hala Çin'de bazı hayranları ve hayranları var. Belki bir zamanlar Çin'de BRZnin listeden çıkarılması üzerine iç geçirdik, ama şimdi meselenin sonu geldi, bu yüzden ikinci olarak düşünmeliyiz. Daha pratik, daha sade bir model satın almak veya hibrit gücün ilk kez tanıtılması bir detoksifikasyon değildir. "Alternatif program. Bu nedenle, bu şekilde düşünürseniz, Forester'ın satışları daha iyi olmalı.
Yetersiz modeller: Araç sahiplerinin ağzından çıkan sözlerine göre, eski Forester genellikle zayıf güce sahip, gündüz farları, arka havalandırma delikleri yok, düşük otomatik kilit temel konfigürasyonu, direksiyon simidi ısıtması yok, zayıf işçilik ve iç mekan, merkezi kontrol ekranı çok küçük ve tuşlar katlanamıyor. , Şekil çirkin, geri vites kamerasının tepkisi biraz yavaş ve bazı yerlerde bazen anormal sesler oluyor, bu nedenle genel olarak Subaru Forester'ın ana sorunu iç mekanı, malzemeleri ve işçiliği ve bunlar gerçekten eleştiriliyor. Uzun bir süre sonra, Subaru hala sorunun ciddiyetinin farkına varmamış gibi görünüyor ve gelecekte iyileştirilmesi gerekiyor.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
