Geely satışları düşüş mü? Bu kartları Geely'nin elinde görünce, bunu söylemezdin
Geely Automobile, Nisan ayı satış verilerini 8 Mayıs'ta yayınladı. Nisan ayında yıllık bazda% 19 düşüşle 103.908 yeni otomobil satıldı. İlk dört aydaki kümülatif satışlar, 2019 yıllık satış hedefinin% 31'ini karşılayarak yıllık% 9 düşüşle 470.496 oldu. .
Satış verileri açıklanır açıklanmaz bazı netizenler haykırdı: Geely'nin satışları keskin bir şekilde düştü ve Geely bunu satamaz. Durum gerçekten bu mu? Cevap elbette hayır.
Önce büyük resme bakalım, Seyahat Endüstrileri Derneği'nin verilerine göre Nisan ayında otomobil perakende satışlarının yaklaşık% 18 düşmesi, toptan satışların ise yıllık bazda% 22'ye kadar düşmesi bekleniyor. 2018'de bir numaralı satış olan SAIC Volkswagen, bir önceki yıla göre% 8,8 ve SAIC-GM bir önceki yıla göre% 13,1 düştü.Toyota ve Toyota dışında, bireysel Japon otomobil şirketleri bir önceki yıla göre büyümeyi başlattı ve çoğu otomobil şirketi düşüş eğiliminde. Aynı şey küresel pazarda da geçerli: Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Almanya otomobil satışlarında bir önceki yıla göre düşüş yaşadı.
Ulusal VI standardının yakında uygulanmasıyla birleştiğinde, envanter ve diğer faktörleri temizlemeye hevesli bayiler, aynı zamanda daha fazla tüketiciyi satın almak için para tutmaya ve beklemeye ve daha fazla fiyat tavizleri görmeye daha istekli hale getiriyor.
Bu nedenle, Geely'nin satışlarındaki düşüş, sadece Geely'nin karşılaştığı büyük bir sorun değil, sadece ortak bir fenomendir.
İkincisi, belirli modellerin satışından .
Geelynin modellerinde en büyük düşüş ağırlıklı olarak Vision ailesinde yaşandı. Bunlar arasında Vision S1% 82,3, Vision SUV% 44,5 ve New Vision% 45,8 azaldı. Üç modelin birleşik satışları geçen yılın aynı dönemine göre 15.000'den fazla azaldı. . Geely için bu, geçiş sürecinde bir sıkıntı olabilir.Tüketim iyileştirmeleri bağlamında, 40.000-80.000 yuan pazarı küçülmeye devam edecek.SAIC-GM-Wuling'in yıllık% 25,4'lük düşüşü bunun en iyi kanıtı.
Geely'nin altındaki birkaç yeni araba iyi performans gösterdi. Binyue Nisan ayında 12.784 adet sattı, Binrui 6.033 adet sattı ve Jiaji de 4.036 adet sattı. Bu üç yeni arabanın satış hacmi neden bahsetmeye değer? Esas olarak uygun maliyetli ve aynı seviye modellerden biraz daha düşük olan önceki Geely modellerinden farklı oldukları için.Aynı seviye modellerle karşılaştırıldığında Geely Binyue ve Binrui fiyatları özellikle düşük değil Bu Jiaji. BYD Song MAX ile karşılaştırıldığında, fiyat 20.000 ila 30.000 yuan daha yüksek. Temelde 100.000 yuan'ın altında piyasadan vazgeçti. Böylesine kasvetli bir pazar altında bu tür satışlar gerçekleştirebiliyor. Arkasında Geely oluşmuş. Kendi marka gücünü artırmak.
Üçüncüsü, Geely'nin terminalinin fiyatında çok az dalgalanma var.
Satış hacminin baskısı altında birçok marka basit ve kaba fiyat savaşlarını benimsedi.Örneğin SAIC Volkswagen, modelleri için 10.000 veya 20.000 civarında fiyat indirimi yaptı, bu daha önce hayal bile edilemezdi. Buick ve Chevrolet'in daha fazla indirimi var. , İkinci ve üçüncü sınıf lüks markalar doğrudan "süngü" lerini ortaya çıkardı. Pazara yeni giren Jaguar E-PACE şimdi yaklaşık 100.000 terminal indirimine sahip.
Ancak Geely altında yer alan Emgrand ve Vision serilerine ek olarak, orta vadede değiştirilmesi planlanan Boyue'de bile çok az indirim var.
İkinci el otomobil pazarında Geely'nin modelleri de en popüler olanıdır.Başka kendine ait marka modeller iyi satabilse de ikinci el arabaların koruma oranı çok düşüktür.
Bu bir sorunu tam anlamıyla ortaya koymaktadır: Geely, iki yıllık istikrarlı ve hızlı gelişimin ardından kendi marka gücünü oluşturmuştur.
Sözde birinci sınıf otomobil şirketleri marka satıyor, ikinci sınıf otomobil şirketleri pazarlama satıyor ve üçüncü sınıf otomobil şirketleri düşük fiyatlara güveniyor Açıkçası, Geely'nin şu anda birinci sınıf bir otomobil şirketi olduğu söylenemezse de, zaten ikinci sınıf otomobil şirketlerinden birinci sınıf otomobil şirketlerine giden yolda.
Dördüncüsü, Geely Star'ın getireceği değişiklikler
Geely için, Xingyue şüphesiz Geely için bir kilometre taşı ürünü olacak. Xingyue'dan önce Geely modeller, tasarımlar ve konfigürasyonları satıyordu. Ancak Xingyue'den sonra, CMA mimarisinin getirdiği ileri teknolojiye güvenen Geely, teknolojik dağcılık yoluna çıkacak ve kendi benzersiz temel avantajlarını şekillendirecek.Bu aynı zamanda Honda ve Toyota'nın başarısının da sırrı.
sonuç olarak:
Aslında satış rakamlarının belli bir aşamada artması ya da azalması Geely için aslında çok az önem arz etmektedir.Önemli olan Geely'nin bu yıllar süren yoğun çalışmalardan sonra teknik altyapısını ve marka temelini sağlamlaştırması ve otomobil şirketlerine sahip olmasıdır. Gıpta edilen marka gücü, gelecekte daha şiddetli bir pazar ortamıyla karşı karşıya kalsa bile, Geely, özellikle büyük dalgalanmalar olmadan özgürce başa çıkabilir ve sonunda daha da ileri koşan ve en son gülen kral haline gelebilir.
