Airbus'ın güç aktarım anı
Almanya'dan özel muhabir Qian Boyan
10 Nisan'da Hollanda'nın başkenti Amsterdam'da 23 katlı lüks bir otel olan Okura'nın girişi trafik doluydu.Kalabalık, otelin oturduğu Michelin restoranına değil, şu anda Airbus Grubu (Airbus SE, bundan böyle Airbus olarak anılacaktır) hissedarlar toplantısı için geldi. Buraya gidin.
Bu yıl Şubat ayında açıklanan mali raporun içeriğini hissedarlara yeniden anlatmanın yanı sıra, günün en önemli özelliği şüphesiz yeni CEO Guillaume Faury'nin ve Airbus'tan uzun yıllardır sorumlu olan Alman Thomas Enders'in göreve başlaması. Aynı gün resmen emekli oldu.
Airbus Başkanı Denis Ranque'nin açılış konuşması, "Önümüzdeki on yılın yeni zorluklarını aşmak için, grubun liderliği bu yıl güncellenmeye devam edecek," dedi.
Fu Li dönemi Airbus gerçekten meydan okumaya hazır mı?
Şanslı halef: Fu Li
Belki Fu Li'den daha şanslı bir halef olmayacak.
Bir yığın siparişle Airbus, üretimini on yıl boyunca bitiremedi; 5,8 milyar avroluk FVÖK ve 63,7 milyar avroluk gelir rekorları kırdı; Fu Li'nin Enders, Kong'dan sadece iki hafta önce Yolcu ayrıca Çin'den tek seferde büyük bir 300 uçak siparişi kazandı.
Fu Li'ye göre "bu, biz ve Çinli ortaklarımız arasındaki uzun vadeli karşılıklı güvenin bir işaretidir." Çin ve Fransız hükümetleri ve Airbus 300 uçağın spesifik fiyatını açıklamamasına rağmen, 30 milyardan fazla olması gerektiği tahmin ediliyor. Euro'nun astronomik sayısı.
Fu Li göreve geldiğinde, eski rakibi Boeing'i de yakaladı.
10 Mart 2019'da Etiyopya Havayolları'na ait bir Boeing 737 MAX 8 yolcu uçağı, kalkıştan kısa bir süre sonra düştü ve uçakta kimse hayatta kalamadı.
Etiyopya Havayolları kazası, altı ay önceki Lion Air kazasına çok benziyor. Ön soruşturma sonuçları doğrudan Boeingin yazılım tasarım hatalarını gösterdi ve Boeingin ABD hükümeti ile Kuzey Amerika hava sahasındaki havacılık yasağını tersine çevirme girişimi Boeingin markasını kırdı. .
Boeing 737 MAX, yazılım onarımı tamamlanana, havacılık yasağı kaldırılana ve mürettebat ilgili eğitimi tamamlayana kadar en az birkaç ay topraklanacak. Garuda Endonezya abonelikten çıkarken, 737 MAX'ın itibarı daha da etkilendi. Tek koridorlu uçak pazarında, Airbus A320 serisinin lider avantajı daha belirgin gibi görünüyor.
Airbus'ı 2017'den bu yana rahatsız eden yolsuzluk skandalı bile yavaş yavaş gözden kayboldu. Airbus sonunda Fransız ve Alman soruşturma kurumlarından para cezası alırsa, Fu Li aynı zamanda yozlaşmış hesaplardan yalıtılmış tek Airbus yöneticisidir. (Not: Airbus, sipariş almak için uzun yıllardır üçüncü taraf şirketler veya BAE tüccarları aracılığıyla havayollarına rüşvet vermekle suçlanmaktadır.)
Endersın istifa listesinde başka bir madde daha var: Airbus'ın gururunun duyurulması - A380'in resmi olarak askıya alınması. A380'in askıya alınması uzun süredir kesinleşmiş olsa da, resmi olumsuz haberler gibi "kötü adamlar" işlerini yapmak kolay değil. Enders, en azından, bu yıl Şubat ayında görevden ayrılmadan önce Fu Li'nin dikeni çekmesine yardım etti.
Fu Li'nin kariyeri boyunca, Fuxing Gaozhao'yu tanımlamak abartı olmaz.
Selefi Enders'in aksine, 51 yaşındaki Fransız, akademik bir geçmiş olarak kabul edilebilir, sürekli olarak savaşarak ve sonunda Airbus gücünün zirvesine başarıyla tırmanıyor.
Versailles'daki en iyi özel lise olan Sainte-Geneviève'den, Fransa'daki ilk Ecole Polytechnique'e, Toulouse'daki ISAE'ye kadar, Fu Li, öğrenci günlerinde mükemmel bir zirveydi.
Bu Fransız teknik adamın da kendi romantizmi var. Helikopter test pilotları, sabit kanatlı uçuş lisansları, yamaç paraşütü sevenler ve 1.300 uçuş saati için Fu Li'nin özgeçmişi gerçekten kusursuz.
Fırsat dışında her şey hazır. Tanrı tarafından tercih edilen "Dongfeng", Fu Li'yi hızla terfi yoluna soktu.
"Roket Fu Li" - Fransız La Tribune gazetesi tarafından Fu Li'ye verilen takma addır.
Airbus Helicopters'da on yıldır çalışan Fu Li, 2013 yılında şirketin başkanlığına ve CEO'suna terfi etti. Fu Li, 2017 sonbaharına kadar askeri helikopterlerin zamanında teslim edilip edilemeyeceği konusunda hala gayretliydi ve şu anda en üst düzey Airbus liderinden çok uzak görünüyordu.
Sonuçta, Airbus Grubu üç ana yapıdan oluşuyor: sivil uçakların üretiminden sorumlu Airbus S.A.S., Airbus Helikopterleri ve Airbus Savunma ve Uzay. Bunlar arasında, grubun gelirinin% 74'ünü getiren Airbus, şüphesiz gücün zirvesine giden yol iken, grubun gelirinin yalnızca% 9'unu oluşturan Airbus Helikopterleri, üç ana varlık arasında en savunmasız olanı. Dahası, Münih merkezli helikopter şirketi, şirketin ana Toulouse'undan hala çok uzak.
2018 yılında, yolsuzluk skandalından etkilenen Airbus bünyesinde büyük değişiklikler meydana geldi. Bir sonraki Airbus CEO'su olması beklenen güçlü adam, Airbusın patronu Fabrice Brégier, Endersa meydan okuma fırsatı buldu.
Sonuç olarak, Enders bir dağ kadar sağlamdı ve Blier ayrılmak zorunda kaldı.
Airbus'ın uygulamasına göre, grubun CEO'su her zaman sırasıyla Almanya ve Fransa'da. Alman Enders'ın halefi aynı zamanda bir Fransız olmalı .. Düşük anahtar ve temkinli davranan Fu Li, kısa süre sonra yönetim kurulunun dikkatini çekti.
Gösterişten uzak bir çalışma tarzına ve güzel bir özgeçmişe ek olarak, Fu Li'nin parlak bir geçmişi var: Airbus'ın içinden geliyor ve skandala karışmıyor.
Airbus'ın dahili rakiplerinin yenilgisinden sonra, Fu Li'nin ardıllığa giden yoldaki tek harici rakibi, Fransız askeri devi Thales Group (Thales) patronu Patrice Caine (Patrice Caine) oldu. Ancak Kane nihayet Fransız hükümetinin iknası altında Thales'te kalmaya karar verdi.
Daha önce, Airbus'ın Rolls-Royce'dan işe aldığı satış başkanı Eric Schulz, bir yıldan kısa bir süre içinde ayrıldı ve bu da Airbus yöneticilerini harici CEO'lara karşı daha dirençli hale getirdi.
Fu Li, Şubat 2018'de Airbus'ın CEO'suna terfi etti ve icra komitesine başarıyla girdi. (Not: Airbus'ın günlük kararları yönetim kurulu tarafından değil icra komitesi tarafından alınır) Ekim ayında Fu Li, Enders'ın halefi olarak resmen kuruldu.
Konuşmaya ve yapmaya cesaret eden Binbaşı Tom: Enders
Yeni kral kuruldu, eski kral gitti
Nazik ve nazik Fu Li madalyonun ön yüzüyse, açık sözlü ve güçlü karakterli Enders madalyonun arkasıdır.
İş geçmişine rağmen, Enders nadiren şıktır. Enders, Airbus'a katılmadan önce Alman Wehrmacht'ın paraşütçülerinde görev yaptı ve Enders'in konuşma cesareti, aynı zamanda "Binbaşı Tom" lakabının da kaynağı oldu.
2000 yılında Enders, Airbus Group'un selefi olan European Aerospace Defence and Aerospace Corporation'ın (EADS) yönetim kuruluna girdi. Başından beri EADS'ye çok fazla enerji harcayan Fransızların aksine, piyasada serbest rekabete inanan Almanlar, başlangıçta hükümet öncülüğündeki EADS'ye fazla ilgi göstermedi, bu da Enders'ın "yıldız aromalı" Alman çetesinde hızla ortaya çıkmasına neden oldu. . 2005 yılından bu yana, Alman-Fransız ikili CEO modelini sürdüren EADS, Enders ve Fransız Noël Forgeard tarafından ortaklaşa yönetilmektedir.
Kısa bir süre sonra, 2007'de, Fouyard, Airbus hisselerinin içeriden bilgi ticareti olduğundan şüphelenildi, ancak hakim olma fırsatı bulan Enders geri çekilmeyi ve Toulouse'a (o sırada) "indirgeme" inisiyatifini almayı seçti. EADS'nin işlevsel karargahı Toulouse'da değildir) çekirdek sivil hava taşıtı departmanının lideridir.
Fransa'ya ilk geldiğinde, yemeği seven Fransızlar, evde sık sık donmuş pizza yapan Alman'ı kovdular. Enders'in Alman düşüncesi, Fransızların endüstriyel politikalar yoluyla şirketi destekleme ve kontrol etme önlemlerine de çok şaşırmıştı. Geleneksel Alman seçkinleri gibi Enders de hükümetin pazara ve kurumsal işlere karışmaması gerektiğine inanıyor.
Belki de Fransız mutfağı donmuş pizzadan çok daha iyidir.Belki de Airbus'ın aynı zamanda askeri bir sanayi kuruluşu olması nedeniyledir.Enders hızla konumunu değiştirdi ve farklı vesilelerle Alman hükümetinin birçok politikasından memnuniyetsizliğini ifade etmeye başladı.
2012'de Enders, tüm EADS'yi resmen devraldı. O zaman, EADS'nin tüm ilgisi British Aerospace Systems (BAE) ile birleşme üzerindeydi. Birleşmeden sonra, yeni Airbus hem sivil hem de askeri alanlarda Boeing'e gerçekten ayak uyduracak. Ancak nihayet Londra ve Paris'te birleşme yeşil ışık yakıldığında, Berlin'in engellemesi nedeniyle iptal edildi.
Birleşme kürtajının yardımıyla Enders, Fransız ve Alman hükümetlerine hisse oranlarını düşürmeleri ve şirketin yönetimine yetki vermeleri için baskı yapmaya başladı. Sonunda Enders, Paris ve Münih'teki Airbus çift işlevli merkez modelini kaldırmayı, Toulouse'a büyük ağırlık vermeyi ve Airbus'ın karmaşık organizasyon yapısını büyük ölçüde düzene sokma fırsatını yakalamayı başardı. Bu aynı zamanda görev süresi boyunca en büyük başarısı olabilir.
Ek olarak, üretim kapasitesindeki önemli artış ve dijital üretimin başlatılması gibi modern dönüşüm önlemleri de Enders'ın kopyalarıdır.
Endersın görev süresi boyunca, Airbusın sanayileşme, standardizasyon ve uluslararası üretim konseptleri insanların kalbinde kök salmaya başladı. Airbus Tianjin fabrikasının ve 2015 yılında açılan Mobil fabrikanın yardımıyla Airbusın dokunaçları Kuzey Amerika ve Asya-Pasifike ulaştı. Pazar, Airbus'ın 2018'de rekor 800 uçak teslim etmesini de mümkün kıldı. Resmi olarak 2017'de başlatılan "Skywise" veri platformu sivil havacılık sektöründe Google olarak da bilinir.Bu bulut platformu ile Airbus, havayollarına iş emirleri, yedek parça tüketimi ve havadan sensör verileri dahil olmak üzere veri analizi sağlayabilir. İçerisinde birçok hizmet. Bu aynı zamanda Airbus'ın Endüstri 4.0 çağında ve endüstriyel İnternetin gelgitinde verdiği güzel bir cevaptır.
Ancak, Airbus'ı uzun yıllardır yöneten Enders, Airbus yolsuzluk skandalı için kesinlikle suçlu. Sonunda, üçüncü CEO'nun olası görev süresinden de vazgeçti.
Gelecek için zorluklar
Enders'in bıraktığı temelle, Fu Li'nin altındaki Airbus arkanıza yaslanıp rahatlayabilir mi?
En azından personel düzeyinde, son iki yılda Airbus, Buliye'yi, Silikon Vadisi Daniels CTO'su Paul Eremenko'yu, efsanevi satış COO'su John Leahy'yi ve birleşme ve satın alma yeteneği CFO'su William'ı (Harald Harald) art arda kaybetti. Wilhelm) ve birçok önemli yönetici.
Yöneticilerin birbirini takip eden ayrılmalarının Airbus üzerindeki etkisi hala bilinmemektedir. Ancak yönetimin büyük kan değişimi, yolsuzluk skandalının soruşturulmasından kurtulmak için çok faydalı. Rolls-Royce ve Siemens'in önceki benzer emsallerinde, üst düzey yöneticilerin yolsuzlukla ilgili olarak tamamen ayrılması, soruşturmanın kapanmasındaki temel faktörlerden biriydi.
Fu Li skandaldan yalıtılmış olsa da, Airbus'ı bekleyen şey, Fu Li döneminin başlangıcı için bir saatli bomba yerleştiren multi milyar avroluk bir para cezası olabilir.
Enders'ın çözemediği bir diğer sorun da Airbus'ın amiral gemisi ürünü A320neo'nun üretimidir.
A320neo'nun başarısının arkasında, Airbus tarafından 2018 yılında formüle edilen ve son dakikaya kadar aceleyle tamamlanmayan tüm yıl için 800 uçak teslim planı var. Çok uluslu işbirliği modeliyle sınırlı olan Airbus'ın uzun ve karmaşık tedarik zinciri yönetimi çok başarılı olmamıştır. Bu sorun, geçen yıl ortaya çıkan A320neo "kalp hastalığında" belirgindi.
Zinciri ilk kaybeden, motor şirketi Pratt ve Whitney'dir (Pratt ve Whitney, bundan sonra Pratt ve Whitney olarak anılacaktır). 2017'nin başlarında, Pratt & Whitney'in PW1000G serisi motorları sık sık arızalara maruz kalıyordu. 2018 yazında, Pratt & Whitney A320neo motorunun yavaş soğutma ve sızdırmazlık arızası gibi kalite sorunları olduğu tespit edildi. 24 arızalı motor sonunda Airbus Hamburg fabrikasındaki üretim hattının kapatılmasına yol açtı. Pratt & Whitney nihayet sorunu çözmesine rağmen, motorun gecikmeli teslimi, bu süre zarfında fabrikanın açık alanında 100'den fazla A320neo'nun güneşte kurumasına neden oldu.
Airbus'ın geçen yılın ilk üç çeyreğinde yalnızca 503 uçak teslim etmesi ve nihayet 800 uçaklık yıllık hedefini tamamlamak için son çeyrekte fazla mesai yapmak zorunda kalması, motor teslimatının gecikmesinden kaynaklanıyor. Airbus, 2017'nin dördüncü çeyreğinde de aynı acele sahnesini sahneledi.
Teslim edilen A320neo bile Airbus'ın endişelenmesine izin vermiyor ve küçük rahatsızlıkları devam ediyor. A320neo'yu geniş ölçekte kullanan ilk büyük havayolu olan Lufthansa, A320neo'nun kalp hastalığından memnun değil. Alman "Daily Mirror", "Economic Weekly" ve diğer medya tarafından elde edilen Lufthansa dahili belgelerine göre, A320neo'nun planlanan uçuş süresi yalnızca yarıda tamamlanabilir ve geri kalan sürenin bakım için tamirhanede kalması gerekir.
Bir Lufthansa çalışanı Alman "Business Daily" ile yaptığı röportajda "A320neo, filomuzda havacılık yedeklemesi olmayan tek uçak" dedi.
Daha önce Lufthansa pilotları, Pratt & Whitney motorlarının uçuş sırasında anormal şekilde titrediğini keşfetmişti. Güvenliği etkilemese de, pilotlar bazen uçuş sırasında motoru kısa bir süre kapatmak zorunda kalır. Kalite sorunları ve A320neo'nun geciken teslimatına ek olarak Lufthansa, Mayıs ve Ağustos 2018 arasında Airbus'a 9 A320ceo (Mevcut Motor Seçeneği, A320'nin geleneksel versiyonu) eklemek zorunda kaldı.
Airbusın sivil uçaklar alanındaki sorunları yalnızca küçük zorluklardan ibaretse, Airbusın savunma ve havacılık alanında karşılaştığı pek çok zorluk çukurlardır.
Teslimatta dört yıllık gecikme, araştırma ve geliştirme maliyetlerinde 5 milyar avroluk aşırı harcama ve teslim edilecek 100 A400M askeri nakliye uçağına ek olarak, bir zamanlar Airbus tarafından altıncı nesil avcı olarak lanse edilen "Future Air Combat System" (FCAS) daha da aldatıcı. . Airbus'ın anlayışına göre FCAS, dronları, bağlı uydu işlevlerini, keşif uçağını ve savaş uçaklarını entegre edecek. Bununla birlikte, dünyadaki hiçbir ülkenin benzer deneyime sahip olmadığını ve Avrupalıların beş nesil savaş uçakları bile üretemeyeceğini düşünürsek, FCAS bunun A400M'ye benzer bir sonraki altın yutan kara delik olmayacağını garanti edemez. Projenin liderliği için mücadele etmeye istekli olan FCAS-Fransa'nın Dassault Company'nin zorlu ortağından bahsetmeye bile gerek yok, hiçbir zaman yakıt tasarruflu bir lamba olmadı.
Belki de ESA'nın NASA kadar iyi olmaması nedeniyledir.Küresel uzay yarışında, Airbus ve Ariane Group tarafından ortaklaşa çalıştırılan Ariane 6 fırlatma aracı, olağanüstü performans göstergelerine rağmen pahalıdır. Bu tür bir roketin maliyeti, SpaceX'in "Falcon 9" roketi ile ticari havacılık pazarında rekabet etmeyi imkansız kılıyor ESA'dan gelen dahili fırlatma siparişi için bile, Ariane 6 tipi pek bir şey almadı.
Bu yılın Şubat ayının sonunda, Airbus ve uydu şirketi OneWeb, bir zamanlar Airbus'ın uzaya girişinde bir kilometre taşı olarak kabul edilen "bir ok ve altı yıldız" fırlatma görevini tamamladı. Ama aslında, 2018'in başlarında, Çin'deki Long March 11 benzer bir fırlatma görevini tamamlamayı başardı.
Askeri sert adamlarla dolu Enders ile karşılaştırıldığında, Fu Li istikrarlı ve çekingen görünüyor.Bu Avrupalı devi siyasi baskı ve pazar rekabeti altında yeni zirvelere ulaştırmak için uzun kollu ve dans etmekte iyi mi?
