SAIC Volkswagen Hui Ang: İyileşeceği düşünülüyor mu? | Yeni araba yılı testi
Önceki yıllık sınavlarda, bunu daha çok bir arabanın rekabet gücüne ve pazar satışları için rekabet gücünden nasıl yararlanılacağına bağladık. Bu biraz özel Hui Ang modeli hakkında da biraz özel bir yorum yapacağız. Diğer ürünlerle karşılaştırıldığında, satışlar gerçekten Hui Ang'ın en değer verdiği şey değil.
Hui Ang, "yıl testimizden" bu yana puanlanması en zor araba olarak görülmelidir. Yılın aylık ortalama satış verilerine dayalıysa "iyi" olmak biraz zor. Bununla birlikte, satış verilerinin son derece düzensiz olduğunu da not etmeliyiz. Bir dereceye kadar, yıllık testin aylık ortalama satışlarının düşük olmasının nedeni, "yıllık testin" ilk yarısında birkaç ay boyunca yalnızca bir veya iki yüz ultra düşük satış olması gerçeğidir.
Listelemenin ilk yarısında anormal fenomeni bir kenara bırakırsak, yılın ikinci yarısındaki durum farklı bir hikaye. Özellikle son aylarda, yalnızca mutlak veriler işe yaramaz, kilit nokta, eğilimin özellikle arka arkaya altı ay süren önemli bir büyüme olması. Yıllık sınavın son ayında 2000 notunu başarıyla geçti. Kasım ayında 3000 işaretine (3013 araç) ulaştı. Bu büyüme ivmesi devam ederse, Hui Ang muhtemelen "iyileşiyor" olarak kabul edilecek.
Aylık iki veya üç bin aracın satışları çok olmamakla birlikte, Hui Ang'ın konumlandırması açısından bu veriler zaten oldukça iyi. Hui Ang'ın konumu çok özel, Taurus gibi B + 'dan farklı ve daha çok C benzeri "VW Audi A6" gibi. Başlangıç fiyatı açısından, lüks olmayan marka ortak girişim arabaları alanında da "uydu" olarak kabul edilebilir - başlangıç fiyatı yaklaşık 350.000'dir, bu tipik bir "hacme gitmeme" ritmi. Bu nedenle, Hui Ang'ın son iki aydaki verileri doğruysa, satışları gelecekte 3.000'den fazla aylık satışta stabilize olabilir.Bu sonuç mükemmel bir sonuçtur - çok fazla değil.
Ancak "yıllık sınav" da olduğumuz için yılın ilk yarısındaki "aşırı derecede kötü sonuçlar" göz ardı edilemez. Bu nedenle, özetlemek gerekirse, şu an için "iyi +" bir değerlendirme yapalım - genel olarak hala olumlu ve olumlu.
Hui Angın stratejik değeri gerçekten de küçük değilHassas koku alma duyusuna sahip birçok insan Hui Ang'ın "SAIC Audi" nin sadece bir önizlemesi olduğunu düşünüyor - MLB EVO platformunun Hui Ang projesi aracılığıyla tanıtılması SAIC Audi'nin bir sonraki adımının yolunu açacak. "SAIC Audi" saçmalığının sona ermesiyle, SAIC Volkswagen'in arzulu düşüncesinin yanlış hesaplandığı ve Huiang projesinin de "büyük bir kayıp" olduğu görülüyor. Gerçekler gerçekten basit bir şekilde görülemez.
Doğrusu, Huiang'ın arabasının pazar geliştirme değeri, kendi satışlarının ve kârlarının değerinden çok daha büyük. Bu sadece SAIC Volkswagen için, Volkswagen Grubu için değil, tüm lüks olmayan markalar için de geçerlidir.
Tüm endüstri söz konusu olduğunda, Hui Ang başarılı olursa, lüks olmayan otomobil modelleri için yükselen fiyatların tavanını kırmaya eşdeğerdir ve bu da lüks olmayan markalar ile lüks markalar arasındaki boşluğu daha da daraltmaya yardımcı olacaktır.
SAIC Volkswagen için bu, marka kapsamının genişletilmesi ve marka izleniminin artması anlamına gelebilir. Bu, önceki "kitle alanına" ek olarak, popüler markaların "yarı lüks alanına" da ayak basabileceği ve pastanın daha da genişletilebileceği anlamına geliyor. Daha da önemlisi, Hui Ang'ın onayıyla, SAIC Volkswagen'in gelecekte daha uygun bir "Passat +" (Taurus'a benzer) başlatması çok kolay olacak.
Volkswagen Grubu için bu, ürün segmentasyonunun düzenini daha iyi anlayabileceği ve modülerliğin değerini daha fazla yansıtan MLB platformunun paylaşım kapsamını genişletebileceği anlamına geliyor.
Bu nedenle, stratejik bir bakış açısına göre, Hui Ang gerçekten zarara uğramış olsa bile, "bağırmayı kazanabildiği" sürece, büyük hesapta "ödenebilir" olacaktır. Özellikle "SAIC Audi" nin sona ermesiyle Hui Ang gerçekten "kendine güvenmeye" ihtiyaç duyuyor. Tüm bunlar, Hui Ang'ın terminalde "pazarı açmak" için daha büyük indirimler vermesinin nedenlerinden biridir.
Aynı zamanda, Hui Angın mevcut büyük indirimlerinin "para kaybetmek ve para kazanmak" olması gerektiğini düşünmemeliyiz - projeden kar elde etmek için hacim (aşağıdan yukarıya ve sabit maliyetler) hala en temel önermedir, değil Kimsenin tanımadığı yüksek fiyatlara inatla yapışmak ve umut dolu düşünceler.
Hui Ang'ın son satışlarının kendi içsel mantığı varHui Ang'ın yıllık testinin aylık satış verileri büyük ölçüde dalgalanıyor, ancak kuralsız değil. Özellikle "ikinci yarıda istikrarlı bir şekilde tırmanma" trendi hala çok açık. Ve bu sürekli yükselişin arkasında, içsel mantığı da var.
Sezgisel nedenlerden bahsederseniz, birçok olası araç sahibi veya yeni araç sahibi, terminal indirimlerindeki artış ve Huiang satışlarını değerlendirmek için SAIC Volkswagen'in artan satış kanalları gibi bazı sonuçlara sahiptir. Ancak daha da önemlisi, terminal fiyatlarının kademeli olarak "inişine" atfedilmelidir ve Hui Ang'ın fiyat-performans oranı kademeli olarak ortaya çıkmıştır.
Bir "Volkswagen" (Audi değil) sedan, fiyat indirimden sonra yaklaşık 270.000 yuan'dan başlasa bile, bu hala maliyet performansından söz eden bir araba mı? Belki de birçok insanın ilk tepkisi hala bu cümleydi. Bu görüşe sahip olan çoğu insanın Hui Ang gibi ürünlere gerçek bir talebi yok ve elbette karşılaştırmalı bir çalışma da yok.
"Huiang ürünleri için gerçek talep" nasıl anlaşılır? Audi A6L'ye benzer işlevselliğe ihtiyaç duyan (markaya körü körüne değil, kalite, alan, performans vb. Dahil) ve marka primi için çok fazla ödeme yapmak istemeyen mantıklı bir grup. Böyle gruplar var mı? Elbette var ve bu alt bölümün Hui Ang'dan önce çalışan arabaları vardı. Bu araba taçtır.
Hui Ang ve Crown'un pek çok benzerliği var: her ikisi de lüks lüks arabalar platformuna dayanıyor (şasi, güç aktarım mekanizması ve diğer temel teknolojiler dahil). Boyut yakın, performans yakın, teknik içerik yakın ve marka gücü yakın (bazı insanlar Volkswagen'in Toyota'ya göre bir avantajı olduğunu söyleyebilir, ancak "Crown Logosunun" etkisi göz ardı edilemez). Crown'un mevcut aylık satış hacmi 3000+ seviyesine ulaşabiliyor ve bu da bu tür ürünlerin kesinlikle talep edildiğini gösteriyor. Bu aynı zamanda, Hui Ang'ın maliyet performansı açısından Crown'dan daha düşük olmaması durumunda, Crown'dan daha iyi terminal performansı elde edebileceği anlamına gelir. Bu mantık doğrudur.
Doğrudan kılavuz fiyatına bakarsanız, ikisi karşılaştırılabilir değildir - Hui Ang'ın başlangıç fiyatı Crown'dan 80.000 yuan daha yüksektir (sadece 2.0T versiyonuna atıfta bulunur). Bununla birlikte, insanlar gerçekten bir araba almayı planladıklarında, ürün stratejilerinin oldukça farklı olduğunu göreceklerdir. Hui Ang, fiyat sistemini desteklemek için aşırı yüksek fiyatlar benimsedi - dilenci versiyonunun konfigürasyonu rakibin yüksek dağıtım seviyesine ulaşabilir veya hatta bu seviyeyi aşabilir. Aslında, terminal satışları açısından, çoğu tüketici Hui Ang'ın dilenci versiyonunu seçiyor (3.000 yuan "artı hafif" ekleyin). Konfigürasyon seviyesine bakarsanız, Crown, Hui Ang Beggar versiyonuna denk ise, 339.800 yuan'ın elit bir versiyonuna ulaşması gerekir. Hui Ang için rehber fiyatı hala daha pahalı olsa da, iki terminalin tercihli fiyatları farklı, aksine Hui Ang, Crown'dan% 10 daha ucuz olabiliyor.
Ürünlere gelince, Huiang'ın kalite tanınırlığı hala çok yüksek. Volkswagen, Huiang'ı inşa etmek için Audi A6L standartlarını (yakın) kullanıyor. Tasarım açısından bakıldığında, "Büyük Magotan Passat" lakabı biraz rahatsız edici olsa da, aslında aurada hala bazı farklılıklar var ve rakip ürünlere kıyasla avantajlarda eksiklik yok.
Bu analizle, Hui Ang'ın hacmini engelleyen tek engel (hala yüksek) mutlak fiyattır. Bu seviyeyi satın alan insanlar konfigürasyona daha fazla dikkat etseler de, daha düşük mutlak fiyata ve biraz daha az paket konfigürasyonuna sahip bir sürüm varsa, şüphesiz dürtüye daha elverişli olacaktır. Mevcut performansa bakılırsa, Huiangın mevcut ürün yapısı aylık 3.000den fazla bir satış hacminde sabitlenebiliyorsa, o zaman 250.000 yuanden daha düşük bir terminal fiyatıyla düşük ila orta sürüm bir sürüm başlatırsa veya hatta 330TSI (1.8 T) versiyonu, satışları% 50 hatta iki katına çıkarmak zor değil.
Yorum yapmalı özet:Belki de "SAIC Audi" nin tozunun yatıştığını ve SAIC Volkswagen'i Huiang projesini yerine getirmek için her türlü çabayı göstermeye zorladığını anlayabilirsiniz. Ancak her halükarda Hui Ang'ın mevcut yıllık test sonuçları fena değil, en azından beklentilere uygun olarak değerlendirilebilir. Önceki dönemdeki düşük satışlar olmasaydı, performansı heyecan verici bile sayılabilirdi. Daha sonra, Hui Ang'ın terminal trafiğinde daha fazla hareket edip edemeyeceğine bağlı. Özellikle ürün yapısında, yüksek fiyatların ve yüksek fiyatların propaganda etkisi zaten var, ivmeye daha fazla ürün eklemenin zamanı geldi.
