Wang Chuanfu: Pil kralından elektrikli otomobil "kralına"
Wang Chuanfu
Çin'in elektrikli araç pazarında en popüler olanı her zaman "PPT" den çıkmaya çalışan yeni araba yapım gücü olmuştur. Son zamanlarda, NIOnun 10.000'inci ES8'i üretim hattından çıktı ve bu da alkış topladı.
Ama aslında, başlarını eğen "güçlü hizip" nin başka bir kişisi vardı. 2015'ten 2017'ye, üst üste üç yıl boyunca, yeni enerji binek araçlarının küresel yıllık satış şampiyonu her zaman BYD olmuştur. Buna ek olarak, BYD ayrıca saf elektrikli otobüsler, tamamen elektrikli kamyonlar ve tamamen elektrikli forkliftlerden oluşan bir ürün yelpazesine sahiptir ve saf elektrikli traktörler, sıhhi araçlar, çamur kamyonları, beton mikser kamyonları ve özel madencilik araçları geliştirmiştir.
28 Kasım'da Cumhurbaşkanı Xi Jinping İspanya'yı ziyaret etti ve Madrid'de İspanya Başbakanı Sanchez ile Çin ve Batı İş Danışma Komitelerinin temsilcileriyle görüşmek üzere bir araya geldi.BYD Başkanı Wang Chuanfu da aralarında yer aldı. Uzun boylu İspanyol temsilci ile oturan Wang Chuanfu uzun boylu değil, ama kendine güven dolu.
Biliyorsunuz, 2014 gibi erken bir tarihte BYD, İspanya'da sessizce bir elektrikli otobüs pilotu başlattı. Şu anda, BYD'nin elektrikli otobüsleri İspanya'nın San Cugat, Valensiya, Badalona ve Badajoz sokaklarında çalışıyor.
Ancak Çin'in araç teknolojisinin pek bir avantajı olmadı, Made in China elektrikli araçları yurtdışına satmak kolay değil Wang Chuanfu'nun güveni nereden geliyor?
Pil kralının "yetkilendirilmesi"
Wang Chuanfu ve Tesla CEO'su Musk bir zamanlar "karşılıklı alışveriş" yaptılar. Musk, BYD'nin arabasının kötü olduğunu, ancak bataryanın kötü olmadığını söyledi; Wang Chuanfu agresif yanıt verdi, BYD dakikalar içinde Tesla'yı inşa edebilir.
Musk haklı, BYDnin pili gerçekten çok güçlü ve Wang Chuanfu, Pil Kralı olarak daha da ünlü.
Wang Chuanfu, 1966'da Anhui Eyaleti, Wuhu'da doğdu. 1987'de Orta Güney Üniversitesi'nden Metalurji Fiziği ve Kimya bölümünden mezun oldu.Aynı yıl, Pekin Demir Dışı Metaller Araştırma Enstitüsüne yüksek lisans eğitimi almak için girdi.
Japonya'da BYD elektrikli otobüsler
1995 yılında Wang Chuanfu, laboratuvarda Japonya'nın nikel-lityum pil üretimini durduracağını duydu. Japonya, bu ürünün en büyük tedarikçisidir ve Japonya'nın artık üretim yapmaması, bu endüstrinin yeni bir dünya modeline sahip olacağı anlamına gelmektedir. Zamanlamaya inanıyordu ve kendi teknolojisine daha çok güveniyordu, bu yüzden hemen istifa etti ve güneye Shenzhen'e gitti ve başta "ağabey" için olmak üzere nikel-kadmiyum piller üretmek üzere BYD'yi kurdu.
BYD 1997'den beri uluslararası pazara girdi ve art arda nikel-hidrojen pilleri ve lityum iyon pilleri piyasaya sürdü. Wang Chuanfu ayrıca, 1998'deki Asya'daki mali çalkantıya ve küresel pil fiyatının düşmesinin getirdiği iş fırsatlarına teşekkür etmek istiyor. Son derece yüksek maliyet performansı nedeniyle (Japonya'da üretilen bir cep telefonu lityum pili 8 ABD doları, BYD yalnızca 2,5 ABD dolarıdır) Motorola, Ericsson, Philips, Bird ve diğer yerli ve yabancı cep telefonu üreticileri BYD'ye geçmeye başladı.
Temmuz 2002'de BYD, Hong Kong Ana Kurulunda listelendi ve 1.6 milyar HK $ topladı. Listenin ardından, lityum iyon pillerin sevkiyatı nikel-kadmiyum pilleri çok geride bıraktı.
Lityum iyon pillerin daha yüksek ek hacmi nedeniyle, BYD'nin faydaları kapsamlı bir şekilde iyileştirildi. 2002 yılında brüt kar marjı ve net kar marjı sırasıyla% 41.7 ve% 28.7'ye ulaştı ve bu, emek yoğun işletmeler arasında bir "mucize" haline geldi. Cep telefonu endüstrisinin patlama anında, lityum iyon pillere olan talep "patlar" ve BYD'nin yükselişi şans unsurlarına sahiptir. Ancak% 40'ın üzerinde brüt kar marjı elde edebilmek, BYD'nin pil teknolojisi açısından bir "set" sahibi olduğunu gösteriyor.
2003 yılında Wang Chuanfu, BYD'yi Çin'in bir numaralı cep telefonu pil üreticisi ve dünyanın en büyük ikinci cep telefonu pil üreticisi yaptı ve gerçek bir "Pil Kralı" oldu. BYD tarafından dünyadaki her üç cep telefonu için bir cep telefonu pili üretildiği konusunda canlı bir söz vardır.
"Bunu yapmakta tereddüt etmiyorum"
Bataryayı bir numara yaptıktan sonra Wang Chuanfu araba hayalini özetlemeye başladı.
22 Ocak 2003 tarihinde, batarya kralı "çirkin bir şekilde" otomobillere ayak bastı.Aynı gün, BYD, Xi'an Qinchuan'da 270 milyon yuan'a% 77'lik bir faiz satın aldığını duyurdu (bir yıl sonra% 92'ye yükseldi). Wang Chuanfu niyetini inkar etmedi: "Xi'an Qinchuan, elektrikli araç pazarına girmek için bir giriş noktası olarak kullanılabilir."
O zaman, BYD'nin 2002'deki net karı sadece 658 milyondu ve araba yapım teknolojisi hakkında konuşmanın bir yolu yoktu ve Qinchuan'ın sadece araba plakaları vardı. Hong Kong'daki kurumsal yatırımcılar, BYD'nin bir araba yapmaya karar verdiğini öğrendiklerinde şaşırdılar. Her türlü sorgulama çağrısı neredeyse Wang Chuanfu'nun cep telefonunu patlatıyor, bazen boğuk bir sesle protesto ediyordu: "Hisse senetlerini çöpe atıp öleceğiz!"
Birkaç gün içinde, BYD'nin piyasa değeri 3 milyar yuan'dan fazla buharlaştı. O sırada bazı medya kuruluşları şunları söyledi: "BYD'nin araba binası cahil ve korkusuzlar tarafından yapılan cesur bir ilerlemedir."
Wang Chuanfu
Wang Chuanfu tek tek yanıt verdi, "Bunu yapmakta tereddüt etmiyorum." Bu birkaç yıl, özel otomobil şirketlerinin gelişimi için gerçekten iyi bir zamandı. Otomobil endüstrisinde iki "deli adam" var. Biri BYDden Wang Chuanfu ve diğeri Geelyden Li Shufudur. Bu iki "fu" generalinin Çin otomobil endüstrisindeki en hırslı iki "deli" olduğu söylenebilir. Biri, "Milyonlarca doları olan bir araba, bence bir çelik yığınından başka bir şey değildir" dedi ve diğeri, "Bir araba sadece dört tekerlek ve iki kanepe" dedi, biri 2025'e kadar dünyanın bir numarası olacağına söz veriyor. Bir.
Otomotiv endüstrisine ilk girdiğinde, Wang Chuanfu çok fazla harç ödedi. O dönemde bir Japon firmasından kalıp açmasını istemek için bir milyardan fazla para harcadı, ancak bayilerden görüş talep ettikten sonra piyasa estetiğine uygun olmadığı ortaya çıktı. Wang Chuanfu isteksizce tüm tasarımı ve kalıpları bir kenara attı ve prototip arabayı kendi başına parçalayarak yüz milyonları suya attı. Pahalı öğrenim ücretlerini ödedikten sonra, BYD bu konsepti oluşturdu: Arabanın kişiliği esas olarak görünüşte yansıtılır.Yasal risklerden kaçınmak için küçük değişikliklerle "popüler sevgili" modeli bulmanın piyasada tanınırlık kazanma şansı çok daha yüksektir. Bununla birlikte, kalıpların kalitesi belirsiz olmamalı, bu nedenle BYD, BAIC Group altında bir kalıp fabrikası satın aldı.
BYD, sadece görünümden değil, aynı zamanda motorlar ve şanzımanlar gibi temel bileşenlerin "tersine geliştirilmesinden" de yararlanır. BYD'nin bir başkan yardımcısı bir keresinde şöyle demişti: "Ters Ar-Ge de bir beceridir" ve "Japonya ve Güney Kore'nin otomobil endüstrilerinin hepsi buraya geldi."
BYD'nin otomobil yapımında, yani dikey entegrasyonda başka bir fark var. Motordan aracın iç ve dış kaplamasına kadar plastik ürünler, otomotiv elektronik bileşenleri, donanım bileşenleri, ön ve arka tamponlar, bagaj bölmeleri, iç korumalar, raflar, bagaj bölmeleri, halılar, hava yastıkları ... BYD tüm arabayı üretmeye çalışıyor. Önemli yukarı akış ve aşağı akış bileşenleri kendi elimizde ve kendimiz için eşleştirme yapacağız.
F3DM'yi "yalnız" sürün
Wang Chuanfu ve Buffett
Wang Chuanfu, asıl amacının elektrikli arabalar yapmak olduğunu asla unutmadı.
Doğrudan elektrikli araçlar üretmek için yakıtlı araçları atlayan Musk'ın aksine, hala üretim kapasitesi laneti ile karşı karşıyadır.Elektrikli araçlar hayalini de gören Wang Chuanfu, en "aptalca" yolu seçmektedir: yakıtlı araçlarla başlayın ve Ar-Ge ekipleri ve mühendislik teknolojisi geliştirin. Personel ve eksiksiz bir satış sistemi kurun.
2007 yılında, BYD'nin "çift modlu" elektrikli aracı F3DM piyasaya sürüldü. Sözde ikili mod, iki mod saf elektrik (EV) ve hibrit (HEV) anlamına gelir.Güç, bir benzinli motor ve iki elektrik motoru tarafından sağlanır.
Wang Chuanfu ve Buffett
Ertesi yıl 2008, Wang Chuanfu'nun "Süper Şanslı Yılı" idi. Birincisi, Buffett'ın 1,8 milyar Hong Kong dolarlık yatırımı, BYD'yi yurtiçi ve yurtdışı sermaye piyasalarının beğenisini kazanmış, ardından "Yeni Enerji" F3DM sıralaması, yerli yeşil enerji tasarruflu otomobil birinciliğini kazanmış, yıl sonunda CCTV Yılın Ekonomik Figürü seçilmiştir.
Wang Chuanfu, otomobil endüstrisinde baştan sona yeni bir enerji devriminin gerçekleşeceğine sıkı sıkıya inanıyordu ve o dönemde birçok insan tarafından alay konusu oldu. Benzinli araçlar ile karşılaştırıldığında, şu anda yeni enerji araçları çok "avangart" ve piyasa, Wang Chuanfu'nun bir hayal ve gelecek olarak gördüğü bu ürün konusunda iyimser değil. 2009'da BYD sadece 48 adet F3DM sattı. O sırada, Pingshan, Shenzhen'deki merkezde Wang Chuanfu, Çin'in elektrikli araç endüstrisini "tek başına" başlatarak F3DM'sini her gün işe gidip geliyordu.
Bugün Wang Chuanfu, elektrikli araçların gelecekteki gelişme trendi olduğuna inanıyor. Kasım ayının başlarında, CPC Merkez Komitesi Genel Sekreteri Xi Jinping, Pekin'deki özel işletmelerle ilgili bir sempozyuma ev sahipliği yaptı. Toplantıya katılan özel işletmelerin temsilcilerinden biri olan Wang Chuanfu, People's Daily'den bir muhabir ile yaptığı röportajda, elektrikli araçların geliştirilmesindeki mevcut darboğazın pil teknolojisinde yattığını söyledi. Pil teknolojisi aşıldığında , Elektrikli araçlar büyük bir gelişmenin habercisi olacak.
2016 yılından bu yana yeni enerji araçlarının satış geliri, akaryakıt araçlarının satış geliri üzerindedir. Günümüzde BYD akaryakıt araçları tarihi görevlerini tamamlamışlardır.Varoluşlarının şu anki amacı, araç üretiminin temel üretim kapasitesini korumak, yetenekleri geliştirmek ve nakit akışı sağlamaktır.BYD'nin geleceği tamamen yeni enerji araçlarına bağlıdır. 2018 yılında BYD'nin yeni enerji araç satışlarının 200.000-220.000'i aşması beklendiği, satış ve birim fiyatlarının aynı anda artacağı ve "para yolu" parlak olduğu tahmin ediliyor.
Facebook çalışan banliyö arabası
BYD'nin ağır kamyonu
Wang Chuanfunun elektrikli otomobil hayali sadece aile otomobilleriyle sınırlı değil.
Ticari araç pazarında BYD, tamamen elektrikli otobüsler, tamamen elektrikli kamyonlar ve tamamen elektrikli forkliftlerden oluşan zengin bir ürün yelpazesine sahiptir. BYD ayrıca, yeni enerji ağır kamyon teknolojisi ve pazarındaki birçok boşluğu dolduran, saf elektrikli traktörler, sıhhi temizlik kamyonları, çamur kamyonları, beton mikser kamyonları ve özel madencilik araçları gibi eksiksiz bir model yelpazesi geliştirmiştir.
BYD, 2010 yılında "şehir içi otobüs elektrifikasyonu" çözümünü piyasaya sürdü. 2011 yılında Shenzhen'de ilk elektrikli otobüsünün lansmanından bu yana BYD, küresel ortaklarına 35.000'den fazla saf elektrikli otobüs teslim etti. 2014'ten 2017'ye kadar üst üste dört yıl boyunca birinci oldu. Saf elektrikli otobüslerin küresel satışlarında birinci sırada yer alır ve Amerika Birleşik Devletleri'nde saf elektrikli otobüs pazar payının% 80'inden fazlasını ve Birleşik Krallık'ta% 50'den fazlasını kaplar.
BYD'nin Lancaster, Los Angeles, Kaliforniya, ABD'deki fabrikası
Raporlara göre 2016 yılında, Silikon Vadisi'ndeki Facebook genel merkezi, çalışanların işe gidip gelmeleri için bir grup saf elektrikli araç ve bir düzine BYD saf elektrikli minibüs ve 6 e6'dan oluşan ilk parti satın aldı. Ayrıca, Transport for London, Los Angeles Toplu Taşıma, Sidney Havaalanı, Stanford Üniversitesi vb. De BYD müşterisidir. BYD ayrıca Amerika Birleşik Devletleri, Brezilya, Macaristan ve diğer ülkelerde elektrikli otobüs üretim üsleri kurmuştur.
BYD bugün, ürün üretiminden çözüm üretimine, hatta yeni enerji aracı standartları ve stratejik çıktıya kadar küresel şehir içi otobüslerin elektrifikasyonunu teşvik etmiş ve bugüne kadar Filipinler ve Fas gibi birçok ülke ve bölgede yeni enerji aracı standartlarının oluşturulmasında yer almıştır. Wang Chuanfu, "Çin ve Batı İş Danışma Komitesi" nin bir üyesi olduktan sonra, "Gelecekte, tüm taraflarla işbirliğini güçlendirmeye devam edeceğiz ve İspanya ve diğer Avrupa şehirlerinde ortaklaşa yeşil ulaşım çözümleri oluşturmak ve bir kazan-kazan anlaşmasına varmak için yenilikçi teknolojiyi kullanmaya devam edeceğiz" dedi.
BYD, kentsel trafik sıkışıklığı sorununu çözmek için, 5 yıl süren ve "bulut yolunu" başarılı bir şekilde geliştirmek için toplam 5 milyar yuan yatırım yapan 1.000'den fazla kişiden oluşan bir araştırma ve geliştirme ekibi kurdu. Orta ve küçük kapasiteli bir demiryolu geçişi olarak, "bulut rayının" maliyeti, metronun yalnızca beşte biridir ve güçlü arazi uyumluluğuna sahiptir ve kentsel binalardan geçebilir. Şu anda, bulut demiryolu projeleri Brezilya, Filipinler, Vietnam ve diğer yerlerde çiçek açmış durumda. Wang Chuanfu, ülkenin reformunun getirdiği ve BYD'ye açılmanın getirdiği fırsatları geri ödemek için teknoloji ve endüstriyi kullanmayı umuyor.
