F-35A ilk kez düştü ve pilot inmeden önce bayılmış olabilir, bunun nedeni Japonya'nın kalıcı olarak donmuş olmasıydı.
F-35 filosunun ilk savaş etkinliğini oluşturduğu henüz açıklandı.Şimdi, Japonya'daki Misawa üssüne ait bir F-35A savaş uçağı kazara düştü. Aynı zamanda, bu uçak Japonya'nın Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen orijinal ürünü değil, Japonya'nın montaj hattından yeni çıkan ilk kendi ürettiği F-35'tir. Bu, kuşkusuz, biraz güven kazanmış olan Japonya'nın havacılık endüstrisine güçlü bir dümdüz yumruk verdi.
Japon medyasının güncel kamuya açık bilgilerine göre, 9 Nisan gecesi bir Japon F-35A savaş uçağı, kalkıştan yaklaşık 30 dakika sonra radar ekranından kayboldu. Şüpheli kazanın ardından Haizi, Çin Sahil Güvenlik ve diğerleri hızlı bir şekilde arama yaptı. 10 Nisan'a kadar denizde bir miktar uçak enkazı ve petrol tabakası bulundu, ancak pilot bulunamadı.
10 Nisan sabahı Japon Savunma Bakanı Takeshi Iwaya, yukarıdaki haberlerin doğru olduğunu teyit ettiğini açıkladı ve kalan F-35'in, önce pilotu tüm gücüyle arayıp kurtarmak, ardından da kazanın nedenini araştırmak için topraklanmasını istedi.
Olayın nedeni ile ilgili birçok spekülasyon arasında Japon tarafı sorunu önce motora işaret etmiş gibi görünüyordu: Japon tarafı, kendi F-35 savaş uçağını üreten motor müteahhidi IHI'nin bazı parçalara ve bakım ekipmanına sahip olduğunu duyurdu. Tahrif edildi ve idari yaptırımlar verildi ve düzeltme emri verildi.
İHİ de ihmal etmeye cesaret edemedi, başını salladı, yeniden eğildi ve tam bir özür diledi. Resmi tavır açıkça dış dünyaya güçlü bir sinyal verdi: çarpışma motorun mekanik bir arızasından kaynaklanıyordu. Ancak kaza hakkında bir sonuca varmak çok aceleci olur.
Çünkü daha geçen yıl, Amerika Birleşik Devletleri de bir F-35B'yi düşürdü. O sırada, spesifik nedeni araştırmanın birkaç ay sürebileceğini söyledi.Ancak şimdi yarım yıldan fazla bir süre geçti ve Amerika Birleşik Devletleri'nin kazanın spesifik nedeni hakkında güvenilir bir araştırma raporu yok. .
"National Interest" dergisi F-35 ile temasa geçerek defalarca çok fazla sorundan şikayet etti.ABD askeri müfettişleri F-35'in tüm vücudunun hasta olduğunu tahmin etti ve soruşturmayı nereden başlatacağımı bilmiyorum. Elbette ABD ordusu sorunu çözmüş olabilir, ancak bunu kamuoyuna açıklamak istemiyor.
Son yıllarda, Japonya'nın imalat endüstrisi sadece itibarı ile değil, aynı zamanda gururlu işçiliği ile de çöktü. "Zanaatkar ruhundan" "elçi ruhuna" kadar, Japonya, Kobe Steel'in ürün verilerini kurcalamasını ve Takata'nın hava yastığı patlamasını tecrübe etti. , Mitsubishi ürün veri dolandırıcılığı, shinkansen araba gövde çatlakları ve diğer skandallar tamamen çökmüş gibi görünüyor.
F-35A'nın düşmesinden bir günden daha kısa bir süre sonra, hedef motora yöneldi.Japon hükümeti, Japon imalatından biraz şüpheli görünüyor. Her neyse, imalat endüstrisi de bozuk. Bir öğe daha eklemeniz önemli değil. Ve bu sadece kendi kendine monte edilen F-35 avcılarının sorununun motordan çok daha fazla olabileceğini gösteriyor.
Mevcut bilgilere göre, uçak, uçmada makul ölçüde deneyimli olan 40'lı yaşlarında bir Japon Hava Kuvvetleri binbaşı tarafından pilotluk edildiğinde ve Japonya F-35'i satın aldığını onayladığından beri, ilgili personel yoğun eğitim için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. . Aynı zamanda bu uçak, diğer üç F-35 uçağı ile formasyon uçuş eğitiminden geçiyordu.Taktik eğitim konusu yoktu ve taktik manevralar nedeniyle düşme ihtimali yoktu.Yetersiz avcı abartı eğitimi sorunu olmayabilir. bulunmuyor.
Mekanik arızanın özellikleri açık değildir. Çünkü durum ani olursa, makine arızalanırsa ve yangın her yerde olursa, doğal olarak şahitler olacaktır. Ancak uçağın sessizce "ortadan kaybolduğu" ve pilotun telsizden veya paraşütle atlamadan yardım bile istemediği bildirildi. Olaydan sonra Japon netizenler, dövüşçünün gizli işlevini etkinleştirdiğini ve kaçtığını bile düşündü.
İddiaya göre uçakla haberleşen yer komutanı, çarpışmadan önce F-35'in pilotu ile iletişim halinde kalmaya çalıştı ancak aniden karşı taraf tamamen yanıt vermedi ve uçak radar ekranından kayboldu. Aslında, F-35 avcı uçağı çok gelişmiş bir durumsal farkındalık sistemine sahiptir.Eğer acil bir durum varsa, pilot önceden bilerek fırlatmaya hazırlanabilir.
Ancak enkaz keşfedildikten sonra, bu söylenti kendi kendini mahvetti. Ancak yukarıdaki açık ve net bilgilerle, kaza anında başka bir olasılık daha vardır.Bu olay, kabin oksijen beslemesindeki bir problemden kaynaklanan bir kazayı dışlamaz, başka bir deyişle pilot, çarpışmadan önce komaya girmiş olabilir. .
F-35 avcılarının tüm hastalıkları arasında her zaman bir sorun olmuştur ve bu da kokpit oksijen tedarik sisteminin arızalanmasıdır. Aslında, 2017 gibi erken bir tarihte, ABD Hava Kuvvetleri benzer bir olay yaşadı ve hatta neredeyse bir kazaya neden oldu.
2017'de, Arizona'daki Luke Hava Kuvvetleri Üssü yüksek yoğunluklu F-35 eğitimi veriyordu, ancak F-35 avcı uçakları üzerindeki pilotlarda beş hipoksi raporu bildirildi. Daha sonraki raporlar ayrıca bu beş olayın hepsinin yaklaşık 15.000 metrelik yüksek irtifa uçuşları sırasında meydana geldiğini göstermiştir.Bu tür irtifalarda eğitim sırasında, oksijen besleme sistemi, pilotun yetersiz hava basıncı nedeniyle oksijen eksikliğini önlemek için genellikle basınçlı oksijene ihtiyaç duyar.
Aynı zamanda, savaş uçağı oksijen tedarik sistemi, pilotun desteğinin sürekliliğini sağlamak için pilot fırlattıktan sonra çalışacaktır. Kazaları önlemek için, ana oksijen besleme sistemine ek olarak genellikle bir yedek oksijen besleme sistemi ve bir acil durum oksijen besleme sistemi de donatılmıştır.Aslında, yukarıda belirtilen beş uçuş hipoksisi olayında, F-35 avcı OBOGS havadan Oksijen üretim sistemiyle ilgili gerçekten bir sorun vardı ve tam da pilotun yaşam destek sistemi LSS'nin uyarıyı tetiklemesi ve savaş jetlerini koruyan yedek oksijen kaynağını otomatik olarak açmasıydı.
Aslında böyle bir sorunu olan sadece F-35 değil. ABD Ordusu F-22'de oksijen kaynağı sorunu da ciddi kazalara neden olan bir sorundu.
2009 yılında ABD F-22 savaş uçaklarında arka arkaya dokuz hipoksi olayı yaşandı, ancak yetkililerin dikkatini çekmedi. 2010 yılında, bir F-22 eğitim sırasında yerle temasını kaybetti ve sonunda Alaska'da düştü. Kazayla ilgili son inceleme, pilotun olaydan önce şiddetli hipoksi nedeniyle komaya girme ihtimalinin yüksek olduğunu ortaya çıkardı.
Bununla birlikte, oksijen üretimindeki başarısızlık sorunu hakkında birçok şüphe vardır.
İlk olarak, kaza sahası, bir açık deniz alanı olan kıyıdan 173 km uzaklıkta meydana geldi. Savaş uçakları 12.000 metrenin üzerindeki irtifalarda uçtuğunda, pilotun yeterli oksijeni alabilmesini sağlamak için basınçlı oksijen kaynağı gereklidir. 12.000 metrenin altında, düşük basınçlı oksijen kaynağı olmasa bile sadece düşük basınçlı oksijen kaynağı gereklidir. , Pilotların çoğu sadece yorgun hissedecek, ancak başları dönmeyecek. Japonya, düşen uçağın uçuş yüksekliğini açıklamadı. Bu nedenle, bunun bir oksijen kaynağı problemi olması gerektiği net değildir.
İkinci olarak, oksijen besleme sistemine ek olarak, savaşçılar genellikle geri oksijen kaynağına ve acil durum oksijen kaynağına sahiptir. Japonya'nın kendi kendine organize eden F-35A'sı hiç kurulmadıkça, bu doğruysa, durum çok ciddidir.
Son olarak, US F-22 ve F-35'in besleme arızası mekanik bir problem değildir, ancak belirli bir uçuş irtifasında veya belirli bir uçuş eyleminde, oksijen tedarik sistemiyle ilgili destek sistemi arızalıdır ve bu da yetersiz oksijen beslemesine yol açar. Japonyanın F-35Anın kendi tasarladığı bir oksijen besleme programı kullandığına dair hiçbir kanıt yok. Eğer durum buysa, onaylandıktan sonra, bu Japon F-35Ada bir sorun değil, Amerikan program tasarımıyla ilgili bir sorun.
Japonya'nın mevcut performansına bakıldığında, sorunu imalat endüstrisine atıfta bulunmak, Japonya'nın kazanın gerçek nedenini saklıyor olabileceğini gösteriyor.
Dünyanın en gelişmiş beşinci nesil avcı modellerinden biri olan F-35A'nın ilk çarpışması doğal olarak tüm dünyada dikkat çekerken, Japan Lightspeed "motor arızası" ve "Japon yapımı" olmak üzere iki anahtar kelimeyi vurguladı. Görünüşe göre sorumluluğu kendime yüklemek istiyorum ve niyet çok açık: kaza artık tek başına Japonya meselesi değil, F-35A'nın tüm kullanıcıları ve potansiyel kullanıcıları ile ilgili.
Bununla birlikte, mevcut kaza hala F-35A sisteminin oksijen tedarik sistemindeki tasarım kusurlarını ortadan kaldırmazken, Japonya sorumluluğu tek başına almaya çalışıyor. Arkasındaki Amerikalılar değil. Korkarım sadece kazanın gerçek nedenini örtbas etmeye çalışıyor.
