Kalite ve güvenliği garanti edin! Xiamen Metrosu'nun yapımına birçok "ağır alet" yardımcı oldu
Tek koridorlu üç ekranlı güvenlik risk yönetim sistemi.
Adı: Kompozit çamur-su dengesi kalkanı makinesi (kalkan kafası)
Savaş gücü: Bir günde en fazla 7 metre çapında ve 10 metreden uzun bir tünel kazılabilir ve 500 tondan fazla kaya ve toprak kazılabilir
Yükseklik: Kalkanın çapı 7.043 metredir (iki kattan fazla) ve uzunluğu 105 metredir (8 vagonlu hızlı tren trenine eşdeğer).
Ağırlık: 700 tondan fazla (100'den fazla yetişkin filin toplam ağırlığına eşdeğer)
Özellikler: uzun, güçlü, sağlam
Profesyonel hareketler: (1) büyük su basıncına dayanabilen deniz dibi kazısı; (2) 100'den fazla kesiciye sahip teleskopik sallanan döner kesici; (3) yüksek konsantrasyonlu çamuru "sindirebilir" ve geri dönüşümü gerçekleştirebilir.
Adı: Üç kollu kaya matkabı
Savaş gücü: Bir seferde 2 m derinliğinde üç delik
Özellikler: güvenli, hızlı, kontrolü kolay, düşük gürültü ve hava kirliliği
Profesyonel hareketler: (1) delikler oluşturmak için hidrolik tahrik; (2) düşük gürültü, daha az egzoz gazı ve daha az toz elde edebilen kapalı yağ devre sistemi.
Tayvan Hai.com, Xiamen Daily'ye göre (Muhabir Yin Lei, Chen Yunjun, Lin Shiyun, Wu Haikui, Muhabir Li Lin, Zhu Junbotu / Rail Transit Group (imza hariç) Yeni Çin'in kuruluşunun 70. yıldönümündeki askeri geçit töreni muhteşem ve görkemliydi. Ortaya çıkan birçok yeni silah ve teçhizat, dünya üzerinde derin bir etki bırakarak, ulusal güvenliği korumaya yönelik ülkenin ağır silahları dır.
Xiamen metrosunun inşası sırasında, kompozit çamur-su denge kalkanı makinesi, üç kollu kaya matkabı, kompozit toprak basıncı denge kalkanı makinesi, monte edilmiş güvenlik koruma platformu, delme ve enjeksiyon entegre makineye yardımcı olmak için birçok "ağır alet" de bulunmaktadır. Gelişmiş küçük boru işleme makineleri, su geçirmez tahta asma arabaları, ıslak püskürtme makinesi arabaları ... Bu gelişmiş büyük ölçekli inşaat tesisleri ve ekipmanlarının her biri, donanım açısından metro inşaatının kalite ve güvenliğini etkin bir şekilde garanti eden görevlerini yerine getirir.
Deniz altı ekskavatör
Kompozit çamur-su dengesi kalkanı makinesi
Kalkan makinesindeki "savaşçı"
2 kat yüksekliğinde, 8 araba uzunluğunda, 100'den fazla filin ağırlığında, çamur geri dönüşümünü gerçekleştirebilir
Xiamen Metro Hattı 1'in 2014 yılında başlamasından bu yana, Xiamen vatandaşları artık bir kalkan makinesi olan tünel kazısı için kullanılan gelişmiş süper büyük ekipmanlara aşina değiller. Bununla birlikte, Metro Hattı 2'nin deniz kesişme bölümünün yapımında kullanılan iki kompozit çamur-su denge kalkanı makinesi halk tarafından çok iyi bilinmemektedir. Dünyanın önde gelen teknoloji içeriğiyle kalkan makinesindeki "savaşçılar" olarak adlandırılabilirler. Hat 2'nin tünelinin son derece karmaşık ve tehlikeli jeolojik koşullarla Xiamen'in batı deniz bölgesinden geçtiği yolu açmak için onlara güvenerek oldu.
Kompozit çamur-su denge kalkanı makinesi, genel kalkan makinesinden daha güçlü ve güçlüdür. İki kattan daha yüksek - kalkanın çapı 7.043 metredir, gövde uzunluğu 8 arabalı yüksek hızlı tren trenine eşdeğerdir - uzunluk 105 metre, ağırlık 100'den fazla yetişkin filin toplam ağırlığına eşittir - her biri 700 ağırlığındadır. Tonlarca.
Kompozit çamur-su dengesi kalkanı makinesi sadece büyük değil, aynı zamanda çok kompakttır. Kara tüneli kazmanın aksine, deniz seviyesinden onlarca metre yüksekte deniz dibinde bir delik kazmak, metrekare başına 40 arabanın istiflenmesine eşdeğer büyük deniz suyu basıncına dayanıklı olmalıdır. Bakır derili demir kemikler bile bu ortamda ezilerek kek haline gelecektir. Bununla birlikte, çamur-su dengesi kalkanı makinesi bu büyük basıncı kolayca kaldırabilir ve ileriye doğru delikler açabilir.
Metro Hattı 2'de hizmet veren iki kalkan makinesi, Batı Denizi'ndeki karmaşık jeolojik koşullarla başa çıkmak için tasarlanmış özel olarak tasarlanmış "özelleştirilmiş versiyonlardır". Ön tarafındaki döner kesici kafa, teleskopik salınım işlevine sahiptir, üzerine monte edilmiş 100'den fazla diş benzeri kesici vardır ve her "diş" bir yetişkinin avucundan daha uzundur. Ön uçtaki kayayı öğütmek için kesici kafayı döndürerek, kalkan makinesi günde 10 metreden fazla ileriye doğru kazabilir, 500 tondan fazla kaya ve toprak kazabilir ve arkasında 7 metreden daha büyük bir tünel bırakabilir.
Kompozit çamur-su denge kalkanı makinesi sadece önündeki kayayı "göbeğe" öğütmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek konsantrasyonlu çamuru çeşitli "sindirim organları" yoluyla işleyebilir, özgül ağırlığı ayarlayabilir ve ardından basınç sağlamak için kazı yüzeyine geri taşıyabilir. Geri dönüşüm amacına ulaşmak ve inşaat güvenliğini sağlamak. Bu aynı zamanda bu özel kalkan makinesinin adının da kaynağıdır.
Kalkan makinesi kazılan tünelin çökmemesini sağlamalıdır. 1 metreden daha fazla ilerletildiğinde durması gerekir.İşçi, kazıyı desteklemek için kalın bir betonarme kalkan kabuğu (dilim) oluşturmak için montaj makinesini çalıştıracaktır. Tünelin dışına. Çamur-su denge kalkanı makinesinin içindeki montaj makinesi daha gelişmiştir.Çalıştırması daha uygun, performansta daha güvenilir ve tünelin stabilitesini daha iyi koruyabilen kablosuz bir tutacakla kontrol edilir.
Nisan 2019'un sonunda, Shuangshi Ortaokul İstasyonu'ndan Metro Hattı 3'teki Wuyuanwan İstasyonu'na çift hat tamamlandı.
Kaya delme eseri
Üç kollu kaya matkabı
Aynı anda üç deliğe sahip "çok kollu dev"
Düşük toz, düşük gürültü, esnek, verimli ve güvenli
Metro tünellerinin ana yapım yöntemleri, farklı inşaat koşullarına ve gereksinimlerine uyarlanmış açık kesim, madencilik, kalkan ve diğer inşaat yöntemleridir. Madencilik yöntemi, tünelleri sürekli patlatma yoluyla kazmak ve madencilik gibi kaya oluşumlarını patlatmaktır.
Geleneksel madencilik yöntemi, kaya duvarında pnömatik bir matkapla manuel olarak patlatma delikleri delmek, patlayıcı yüklemek ve ardından patlatma uygulamaktır. Metro inşaatı için bu sadece verimsiz olmakla kalmaz, aynı zamanda düşük bir güvenlik faktörüne sahiptir.Ayrıca, ağır çalışma koşulları da müteahhitlere fiziksel zarar verebilir. Bu amaçla, Xiamen metrosunun inşası, kaya delme için sihirli bir araç olan üç kollu bir kaya delicisini tanıttı. Hızlı delme hızı, yüksek derecede mekanizasyon, düşük gürültü ve düşük hava kirliliği avantajlarına sahiptir. Son zamanlarda, Metro Hattı 3'ün deniz geçişi kısmının inşası sırasında, muhabir, kaya duvarı hızla yararak kahramanca görüntüsüne tanık oldu.
Hat 3 tünelinin derinliklerinde tünel cephesinin (not: kazı tünelinin çalışma yüzü) önünde ince bir çelik makine bulunmaktadır. Kapalı kabinin önünde, kaya duvara karşı delikler açarken üç büyük çelik kol gerildi. Kısa bir süre sonra sert kaya duvarda düzgünce 2 metre derinliğe sahip üç patlatma deliği belirdi. Muhabir olay yerinde tüm sürecin çok gürültülü olmadığını ve oluşan tozun fazla olmadığını gördü.
Projeden sorumlu kişi gazetecilere verdiği demeçte, Hat 3'ün deniz geçişi kısmının yaklaşık yarısının madencilik yöntemiyle kazılması gerektiğini ve tüm sürecin 500.000'den fazla patlatma deliği gerektireceği tahmin edilmektedir. "Manuel işlem ise, sadece delme hızı yavaş olmakla kalmaz, aynı zamanda operatörler için yardımcı çalışma platformları kurmak için çok zaman harcıyoruz." Üç kollu kaya delici, tünele esnek ve rahat bir şekilde girip çıkabilir. Özel bir inşaat platformu gerektirmez. Ayrıca, hidrolik şanzımana dayanır ve hızlı bir delik açma hızına sahiptir. "Basit manuel işlemden iki kat daha verimlidir ve operatör sayısı geçmişin yalnızca üçte biridir. Bir". Kapalı yağ devre sistemi ile tasarlanan üç kollu kaya delici araç, düşük gürültüye, düşük egzoz gazına sahiptir ve çalışma sırasında toz kirliliği yoktur. Bununla birlikte, tünel sondajı açıldığında, toz ve işçiler tamamen tozla kaplıydı. Sorumlu kişi, "En önemlisi, işletim platformunun tünelin ön yüzünden on metreden daha uzakta olması. Geniş bir görüşe sahip olması ve çevredeki kayalardaki değişiklikleri gözlemlemesi kolay. Kayaların düşmesini ve insanlara zarar vermesini önleyebilir. Güvenlik faktörü çok daha yüksek" dedi.
28 Mayıs 2019'da Xiamen Metro Hattı 3'ün ada kesimindeki en uzun maden tünelinin sağ hattı tamamlandı. (Veri haritası / muhabirimiz Wang Xieyun tarafından fotoğraflandı)
Tek seferlik şekillendirme aracı
Kompozit toprak basıncı denge kalkanı makinesi
"Çelik Solucan"
Otomatik operasyon, tünelin tek seferde oluşturulmasını gerçekleştirir
Metro Hattı 4'ün kapladığı alanın jeolojik koşulları çok karmaşık. "İşlerini iyi yapmak istiyorlarsa işçiler önce aletlerini keskinleştirmelidir." Sorunsuz ve güvenli ilerleme sağlamak için Xiamen Metro, geniş çaplı bir kompozit toprak basıncı kalkanı makinesini özelleştirdi. Bu tür bir kalkan makinesi, 6,99 metre kazı çapı, yaklaşık 93 metre toplam uzunluğu ve yaklaşık 740 ton toplam ağırlığı ile genel toprak basıncı denge kalkanı makinesinden daha büyüktür.
Çalışma kabiliyeti de genel kalkan makinelerinden daha güçlüdür. Maksimum ilerleme hızı dakikada 80 milimetredir - bu sayılmaz, önemli olan kesici kafasının farklı jeolojik koşullarla başa çıkabilen 2'den fazla aletle donatılmış olmasıdır.Sadece kayaları kırmakla kalmaz, sert kayaları kazabilir, aynı zamanda kesebilir Yumuşak toprak, çakıl.
Bu tür bir kalkan makinesi, bir ana motor ve bir arka destek sisteminden oluşan devasa bir çelik solucan gibidir. "Kafanın" ana motoru kesici kafa, kalkan gövde, segment montaj makinesi, vidalı konveyör ve insan kabininden oluşur.Siper makinesinin en önemli kısmı burasıdır.Siper makinesi kazı ve tünel açma için kullanılır ve boru montajı yapılır. levha. Arka destek sistemi, ana kontrol odası, hidrolik pompa istasyonu, güç dağıtım kabini ve trafo gibi önemli destek tesislerini taşıyan ekipman köprüleri ve arabalardan oluşur.Güç sistemi, kontrol sistemi ve soğutma sistemi burada. Bu ekipmana bağlı olarak tünel açma, kazı, segment montajı vb. Hepsi otomatik işlemlerdir ve tünel tek seferde oluşturulabilir.
Şüpheler]
Soru 1: Metro çok katlı bir binanın altına tünel kazdığında temeli kazar mı?
Cevap: Zemin koşulları nedeniyle, planlanan metro hattı kaçınılmaz olarak binanın altına girecektir.Normal şartlar altında, tasarım, bina kazık temelinden kaçınmak için hattı indirecek ve binanın güvenliğini sağlamak için hedeflenen önlemleri alacaktır.Aynı zamanda, inşaat ekibi de uzmanlar organize edecektir. Ekip, üst bina üzerindeki etkinin devlet tarafından belirlenen kapsamda kontrol edilmesini sağlamak için alt geçit planını gösterdi.
Soru 2: Neden bazı metro istasyonları aşağıya doğru yürüyen merdivenler ve dikey asansörlerle donatılmışken bazılarında yok?
Cevap: Her istasyonun aşağıya doğru yürüyen merdiveni olup olmadığı, giriş ve çıkıştaki insan akışına ve giriş ve çıkış genişliğine göre belirlenir. Bir yandan, her bir istasyonun giriş ve çıkış genişliği farklıdır.Genişlik, yürüyen merdiven kurma ve indirme şartlarına bağlı değilse, yürüyen merdiven kurulamaz; diğer yandan, her istasyon, farklı yönlerde çoklu giriş ve çıkışlar ile geniş bir insan akışına sahip giriş ve çıkışlarla donatılmıştır. Yürüyen merdivenleri ve küçük bir insan akışına sahip giriş ve çıkışları gerçek koşullar ve ekonomik faydalarla birleştirerek kurmamayı seçin.
Ayrıca yaşlı, zayıf, hasta ve diğer yolcuların seyahat ihtiyaçlarını kolaylaştırmak için her istasyonda yolcuların kullanması için dikey bir asansör kurulmaktadır.
Soru 3: Deprem sırasında metro istasyonunda kaçabilir miyim? Metro ne büyüklükte bir depreme dayanabilir?
Cevap: Xiamen metrosunun yapısı 7 derecelik deprem yoğunluğuna göre güçlendirilmiş ve 8 derecelik deprem yoğunluğuna göre anti-sismik önlemler alınmış, deprem kuvvetlendirilmiş yoğunluk aralığında olduğunda metro güvenlidir.
Sır
Kalite ve güvenlik izleme
"Üçüncü bir göz" var
Dinamik risk kapalı döngü yönetimi elde etmek için genel durumun 24 saat gerçek zamanlı taraması
Bir metro projesinin inşası karmaşık ve yüksek riskli bir sistem projesidir ve kalite ve güvenlik projenin ömrüdür. Xiamen'in yüksek standartlı yapısı, inşaatın hızını artırırken her zaman kalite ve güvenliği tüm işlerin en üstüne koydu, güvenlik riski yönetimini güçlendirdi, proje yapımından sorumlu beş tarafın denetimini güçlendirdi ve güvenlik kontrolü ve kalite uygunluğunu sağladı. Önleme mekanizmasını geliştirerek, standardizasyon inşasını ilerleterek, sıkı denetim ve değerlendirmeyi geliştirerek ve mükemmellik için rekabete rehberlik ederek, bu asırlık metro projesini Xiamen'in yeni çağdaki kentsel inşaatı için bir başka güzel kartvizit haline getirmeye çalışacağız.
Orbit Group'un birinci katındaki konferans odasına girerken, dev bir dikdörtgen kavisli ekran göreceksiniz, ekran "üçe bölünmüş", en soldaki alan birden fazla şantiyenin gerçek zamanlı izlenmesini gösteriyor; orta alan net bir uydu haritasıdır. , Uyarı seviyesini gösteren yeşil, sarı, turuncu ve kırmızı renklerle site bilgileriyle yoğun bir şekilde paketlenmiştir; En sağdaki alan, proje teklif bölümünün özel bilgilerini ve aralık veya teklif bölümü için hedeflenen değerlendirme ve istemleri gösterir.
Gerçek zamanlı izleme, bulunan tehlikelerin zamanında ele alınması; uydu haritaları, erken uyarı değerlendirmeleri aralıklı istasyonlara odaklanır; özel analiz, deneyimleri özetleme ve uygulamaları tartışma ve sonraki inşaat için referanslar sağlama. Bu, kalite ve güvenlik risklerini kontrol etmek için kalite ve güvenlik denetiminin "üçüncü gözü" olarak hizmet veren, kalite ve güvenliği daha etkin hale getiren Orbital Group tarafından kurulan emniyet riski yönetim sistemidir.
Geliştirme, araştırma ve aşamalı operasyondan bu kadar eksiksiz bir birbirine kenetlenen ve birbirine bağlı katman sistemi için yarım yıl sürdü. Ve bu sistemi kuran ekip, 5 yerleşik teknik uzman, satın alma güvenliği risk yönetimi danışmanlığı, üçüncü taraf izleme dahil olmak üzere yaklaşık 30 kişiden oluşan seçkinlerin bir araya gelmesidir - Kalite ve Güvenlik Yönetimi Departmanı ("Kalite ve Güvenlik Departmanı" olarak anılacaktır). Kalite denetimi ve ölçümü gibi üçüncü taraf profesyonel hizmetler, "Xiamen Demiryolu Transit Mühendisliği İnşaat Güvenliği Risk Teknolojisi Yönetim Sistemini" kurdu ve verileri izleme, uzaktan video izleme ve denetimler yoluyla günlük kapsamlı değerlendirmeler ve denetimler yapmak için bir güvenlik riski yönetimi danışmanlık birimi tuttu. Dinamik risklerin kapalı döngü yönetimini sağlamak için risk uyarısı.
Akıllı sistemlerin kutsaması olmasına rağmen, kalite ve güvenlik çalışmasının kontrol etmesi gereken daha fazla kişi gerekiyor. Bu amaçla, Demiryolu Grubu birleşik ve standartlaştırılmış bir "1 + 4" acil durum yönetim modeli, yani "bir acil durum merkezi" (acil durum kurtarma merkezini takip et) artı "dört bölgesel acil kurtarma ekibi" (Çin Demiryolu İnşaatı, Çin İletişimleri, Çin Demiryolu Mühendisliği) oluşturmuştur. Ve China State Construction'ın dört büyük anonim şirketi acil kurtarma ekibi). 2018 yılının başında bir tatbikat planı oluşturuldu ve yıl içinde planlandığı gibi 220 acil durum tatbikatı tamamlandı ve acil durum planları, planları, tatbikatları ve denetimleri gerçek anlamda gerçekleştirdi.
