Sınıfının en güçlü spor otomobili olarak bilinen üç lüks otomobil, kimin daha güçlü olduğunu ortaya koyuyor!
Bir araba için, sürüş kalitesinin ve yol tutuş performansının yapısı sadece gövdenin sert tasarımıyla değil, aynı zamanda süspansiyon parçasının yapısal tasarımı ve parametre ayarıyla da ilgilidir. Yazar sadece yapıdan bağımsız bir kişi olmasa da süspansiyon yapısı ve bileşenlerinin özellikleri üzerinden bu arabanın kullanım ve konforunun neden böyle olduğu da analiz edilebilir.
Yazar, sınıfının en güçlü sporu olarak bilinen Jaguar XEL, sürüş eğlencesine dikkat etmeye başlayan Mercedes-Benz C-Class ve Alman geleneksel arkadan çekiş kontrol kralı BMW 3 Serisi dahil olmak üzere üç Avrupa lüks marka orta boy otomobil buldu. Bu üç lüks orta boy arabanın süspansiyon parçalarının özelliklerine en yüksek dikkat ile bir göz atalım.
Jaguar XEL:
Yapısal bir bakış açısından, XEL ön ve çift salıncaklı bir çoklu bağlantı tasarımı kullanır. Ön süspansiyonun tamamı, direksiyon mafsalları, üst ve alt kontrol kolları, direksiyon çubukları ve viraj denge çubuğu bağlantıları dahil olmak üzere dökme alüminyum alaşımlı parçalardan yapılmıştır. Alüminyum parçaların en büyük avantajı hafif ve sert olmalarıdır, bu da yaysız kütleyi büyük ölçüde azaltabilir, süspansiyonun daha hızlı ve daha hassas sallanmasına ve lastiklerin yere daha yakın olmasına neden olabilir.
Herkes ön çift salıncaklı kemiğin yapısına aşinadır.MacPherson gibi diğer yapılarla karşılaştırıldığında, çift salıncak, ek üst destek kolu sayesinde daha güçlü yanal sertliğe sahiptir. Ayrıca, eğrideki daha büyük çekme kuvveti için süspansiyon geometrisinin stabilitesini sağlayabilir ve lastiğin vücut üzerindeki kuvvetini daha iyi etkileyebilir. Ek olarak, benzersiz poligonal deformasyon yapısı, uygun bir açı kazancı daha iyi sağlayabilir, böylece dış lastikler viraj alırken daha ideal bir temas alanına sahip olabilir.
XEL'in alt kontrol kolu, bir alt kontrol kolu ve bir aks pimi kontrol kolundan oluşan bölünmüş bir yapı kullanır. İkisi, sabit bir üçgen yapı oluşturmak için burçlarla birbirine bağlanır ve direksiyon mafsalı, yalnızca bir hareket dayanağı olan bir bilyeli mafsal aracılığıyla alt kontrol koluna bağlanır. Çok az hareket dayanağı olduğundan, alt kolun geometrisi oldukça kararlıdır. İki grup kumanda kolu muadil çelik malzemeye göre son derece sert ve hafif olan AlSi1MgMn silikon-alüminyum alaşımından yapılmıştır.Bu nedenle tüm alt kol yapısı yoğun sürüş sırasında oldukça stabildir ve ön tekerleklerin kontrolünü daha direkt hale getirir.
Mercedes C-Serisi
Mercedes-Benz C-Serisi'nin ön süspansiyonu ayrıca, yine dökme alüminyumdan yapılmış direksiyon mafsalı, üst ve alt kontrol kolları ve direksiyon çubukları dahil olmak üzere çift salıncaklı bir yapı kullanır. Daha geleneksel bir alt kol mekanizması olma eğiliminde olan XEL ile karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz C-Serisi, genellikle "çift bilyeli mafsal" olarak bilinen bir tasarımı benimser. İki takım alt kontrol kolu bağlantılı değildir, ancak sırasıyla direksiyon mafsallarına bağlıdır ve alt kollar deforme olabilen dörtgen bir yapı oluşturur. Direksiyon sırasında, bu dörtgen grubu sanal bir direksiyon merkezi sağlayabilir, aks pimi ofseti daha küçüktür ve ön tekerlek direksiyon merkezi, lastik temas yüzeyinin orta noktasına daha yakındır, bu da daha yüksek direksiyon verimliliği sağlar.
Ancak bu yapının dezavantajları da vardır. Alt külbütör kolunun süspansiyon yapısı birçok hareket dayanağına sahip olduğundan, yapı dengesizdir ve kontrol kolu nispeten "zayıftır". Güçlü uzunlamasına ve yanal çekme ile karşılaşıldığında, yetersiz sertliğe sahip süspansiyon belirli bir deformasyona uğrayarak süspansiyon geometrisinde bir değişikliğe neden olur. Bu şekilde, bazı yoğun kullanım ve sık yön değişiklikleri sırasında otomobilin ön kısmının direksiyon performansı azalacak ve yanal destek nispeten zayıf olacaktır.
BMW 3 Serisi
BMW 3 Serisi'nin ön süspansiyonu McPherson'ın yapısını benimser ve etek kısmı da çift bilyeli mafsal yapısını benimser. Yukarıdaki ikisi gibi, BMW 3 Serisi'nin süspansiyon parçaları da çok sayıda dökme alüminyum malzeme kullanır, ancak süspansiyon parçaları üç otomobil arasında en ince olanlardır. Ek olarak, McPherson'ın en büyük avantajı basit yapısı ve hafifliğidir, ancak yanal sertliği daha zayıftır.Aynı zamanda, eğim kazancı ayarı, çift külbütör kolundan biraz daha düşüktür.
Ön ve arka tahrik düzeni için arka süspansiyonun rolü çok önemlidir. İnanıyorum ki, sürüşten sonra arka tekerlekler dönebilir sözünü herkes duymuştur, mutluluk kaynağı arkadan çekiştir. Bazı vasıflı sürücüler, güç çıkışının arka tekerleklerden köşeye esnek kontrolünü kullanabilir ve arka süspansiyon, arkadan çekişin daha iyi bir rol oynamasına ve tüm aracın sürüş özelliklerini değiştirmesine de izin verebilir. Üç modelin arka tekerlekleri, bileşik çok bağlantılı bir tasarım kullanıyor, ancak malzeme ve yapı açısından büyük farklılıklar var. Şimdi bir göz atalım.
Jaguar XEL:
XELin kompozit çok bağlantılı süspansiyonu daha çok bir çift salıncaklı varyasyona benzer. Hemen hemen tüm bileşenler yatay olarak dağıtılır ve dikey bağlantı yoktur. Bu tasarım, yanal sertliği iyileştirmeye daha fazla önem veriyor Bu nedenle, lastiğin yanal tutuşu, yoğun virajlarda otomobil gövdesine daha iyi etki edecek ve otomobilin arka performansı daha dengeli olacak ve ayrıca kavrama değişikliğinin neden olduğu arkaya doğru azalacaktır. Süspansiyon titreşimi. Bununla birlikte, daha yüksek sertlikteki süspansiyon tasarımı, yol değişikliklerine karşı daha duyarlı olacak ve konforda belirli ödünleşmeler olacaktır.
Ön süspansiyon gibi, XEL arka tekerlek süspansiyonunun tamamı dökme alüminyumdan yapılmıştır.Bunların arasında, çok güçlü alt kontrol kolu, sertliği sağlarken ağırlığı azaltabilen içi boş döküm alüminyum bir yapı kullanır. Amortisör, yine çok sağlam olan arka mafsal koluna monte edilmiştir. Amortisörün alt kontrol koluna takıldığı geleneksel yöntemle karşılaştırıldığında, bu tür amortisörün sönümlemesi tekerleklere daha doğrudan etki eder. Sezgisel his, arka amortisör etkisinin daha açık ve arka tarafın daha kararlı olmasıdır.
Ek olarak mühendis, XEL'in XE'den 100 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahip olması nedeniyle arka tekerleklerin ayarlarında bazı farklılıklar olduğunu söyledi. Örneğin, ayak bağlantısının uzunluğu ve dayanağı ve eğim bağlantısı, arka kısmın esnekliğini artırmak için daha agresif Bump Steer ve eğim kazancından yararlanmak için değiştirildi.
Mercedes-Benz C-Serisi:
Mercedes-Benz C-Serisi aynı zamanda çok bağlantılı bir arka süspansiyon tasarımı kullanır. XEL'in yatay tasarımıyla karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz C-Serisi çapraz ve dikey bir bağlantı çubuğu kullanır. Bu tip süspansiyon, süspansiyon sıkıştırıldığında biraz geriye doğru hareket edecek ve engebeli yollardan geçerken etkisi daha zayıf olacaktır, daha rahat bir tasarımdır. Ancak bu yapı güçlü yanal desteğe sahip olmadığı ve süspansiyon hareketi de arka tekerleğin ileri geri hareket etmesine neden olacağı için viraj alırken arka tekerlek süspansiyonunun titremesine ve ardından arka tekerleğin dengesizliğinin artmasına neden olmak kolaydır. Arka tekerlek, hat keskin bir şekilde değiştirildiğinde kaymaya daha yatkındır.
Malzeme açısından, Mercedes-Benz C-Class'ın alt külbütör kolu ve çapraz bağlantı rotu geleneksel çelik damgalama parçalarından yapılırken, açılı bağlantı, ayak bağlantısı ve direksiyon mafsalı dökme alüminyumdan yapılmıştır.
BMW 3 Serisi
BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi ile aynı arka çoklu bağlantı tasarımını benimser ve genel düzen çok benzer.Ayrıca, engebeli yol bölümlerinin arka koltuktaki etkisini azaltan, ancak yoğun sürüş talebini azaltan konforlu bir çapraz tasarıma eğilimlidir. Belli bir uzlaşma olacak.
Mercedes-Benz C-Class ile karşılaştırıldığında, BMW 3 Serisi'nin süspansiyon bileşenleri, alt kontrol kolu ve çeşitli bağlantı çubukları dahil, damgalı çelik bileşenlerden yapılmıştır. Arka direksiyon mafsalı da bir dökme demir üründür ve maliyet kontrolü eski ikisinden daha güçlü olacaktır.
sonuç olarak:
Genel bakış açısından bakıldığında, Jaguar XEL'in süspansiyon sertliğinde daha ağır bir mürekkebe sahip olduğu görülebilir. Külbütör kolunun kendisinin sertliğine ek olarak, burada bahsedilen sertlik aynı zamanda tüm süspansiyon geometrisinin stabilitesini de içerir. Bu bağlamda, XEL daha büyük bir manipülasyon potansiyeline sahiptir. BMW ve Mercedes-Benz'in iki rakip ürününün süspansiyon tasarımı yalnızca yol tutuşu değil, aynı zamanda konforu da dikkate alıyor.
Kimin iyi kimin olmadığı konusunda basit bir sonuca varmak kolay değil, sadece ikisinin gelişim yönlerinin birebir aynı olmadığı söylenebilir.Sporu vurgulayan XEL, rakip üç ürün arasında en fazla yanal sertliği vurgulayan süspansiyon tasarımını kullanır; C seviyesi ve Süspansiyondaki 3 serisi, yol şokuna esnek geçişi vurgular. Elbette, kullanım için başka gereksinimleriniz varsa ve lastikleri ve gücü yükseltmek istiyorsanız veya piste daha çok ilgi duyan arkadaşlarınız varsa, XEL daha uygun olabilir.
