LEAF Spy yazılımına göre güç pil bilgilerini analiz edin
Yasal gereklilikler nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki elektrikli araçlar, elektrikli araçlar için karşılık gelen OBD teşhis gereksinimlerini gerektirir.Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nde, ELM-327 Bluetooth dönüştürücüsüne dayalı olarak Nissan LEAF için bir veri kaydedici geliştirilebilir ve bir LEAF Spy üretilir. yazılım.
Ve aracının kullanımıyla ilgili ayrıntılı bir kayıt yapan böyle bir araba sahibi var: bağlantısı, bir arabanın daha ayrıntılı bir durumunu içerir.
1) Araç gösterge tablosu verileri
2) LEAFSpy tarafından elde edilen tanılama verileri (şarj etmeden önce)
3) Şarj işlemi: Bu grafikte güç (şarj sırasında pil voltajını ve şarj akımını çarpın), SOC (% 20 ila% 70) ve pil sıcaklığı (23 ° ila yaklaşık 45 °)
4) Şarj durumunun sonu
Paylaştığı bazı verilerle ilgili bazı istatistikler yaptıktan sonra çok ilginç içerikler edindim.
Verilerimiz aşağıdaki içeriği içerir: gösterge tablosu kilometre, gösterge tablosu SOC, gerçek teşhis SOC ve kalan enerji Bir nokta haritası yaptıktan sonra, başlangıçta aşağıdaki sonuçlar elde edilir
1) Nissan mühendisleri SOC eğrisini yakaladılar ve SOCbuffer'ı dönüştürdüler. SOC'nin yaklaşık% 10'u gizlidir. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, üstteki alanın yaklaşık% 4'ü tamponun toplam% 14'ünü ve% 15'ini gerektirir.
Yukarıdaki paragraf: Temel olarak farklı sıcaklıklarda enerji geri kazanım gücünü dikkate alın, ancak aynı zamanda tekdüzelik de göz önünde bulundurun, hızlı şarj bu aralığa neredeyse hiç ulaşamaz
Aşağıdaki paragraf: Tampon yeterince bırakıldı, böylece araç% 1 SOC gösterdikten sonra, hala bir ekran ayarı -%. Şu anda, mevcut enerji hala 4.5Kwh'dir, bu da size bir dereceye kadar önceki kilometrenin endişesini verir Biraz güvenlik duygusu.
2) Sayaç, SOC grafiğini ve mevcut kilometreyi gösterir
Bu şekilde, bazı parametre değişiklikleri var.Aşağıdaki analizde, SOC'nin ve kalan teşhis enerjisinin baskın olduğu görülebilmektedir.Burada birçok sıcaklık düzeltmesi yapılmıştır.Pil sıcaklığındaki farklılık nedeniyle, aynı SOC Pil sıcaklığı farklı olduğunda, büyük bir dağılım vardır, bu nedenle Nissan, bu değerin genel değişimini anlamanıza izin vermek için gösterge paneline bir pil sıcaklığı göstergesi koyar.
3) SOC ve mevcut enerji değeri
İlk şekilden, ayrılmış enerji olan bir kesişme olduğu ve mevcut enerjinin dönüşümü doğrusallıkla işaretlendiği açıktır.
4) SOH durumu
SOH hesaplanırken, kapasite ve iç direncin özellikleri göz önünde bulundurularak burada bazı ayrımlar yapılır, bu nedenle aşağıdaki tablodaki istatistikler kilometre ve takvim ömrü olarak bölünmüştür, burada hem kapasite tespiti hem de dahili direnç artışı tespiti bu iki veriye birlikte dayanmaktadır. SOH değerini düzeltin. Nissan'ın özel algoritması daha sonra değerlendirilebilir.
5) Ayrık akü voltajı
Alt Soc boşalmaya yakın olduğunda, 57mV'luk basınç farkı, genel durum fena değil. Daha sonraki aşamada dağılımın dengesini düşünürken, zorunlu özelliklerini görmek için bu voltaj grafiğini kullanabilirsiniz.
Özet: Bu yazılım sayesinde, temel pil durumu ve erken, orta ve geç pil ömrü için bazı koruma stratejileri hâlâ bir bakışta. Veri durumunu ve pil yönetiminin etkinliğini görmek için bazı eski arabaları bulacak zamanım var. Github'da ayrıca bir cep telefonu üzerinden yapılan, bu verilerin sunucu üzerinde toplanarak işlenebilen bir yönlendirme terminali bulunmaktadır.
