Hala çok otoriter, "Toyota Prado"
Toyota Prado'dan bahsetmişken, daha yankılanan bir adı var, "Toyota Overbearing". "Off-road" ya da SUV'leri sevmeyi seven arkadaşlar Prado'ya yabancı değiller.İnşaata dayanıklı, iyi kaçma kabiliyeti ve yük taşımayan gövde yapısını kullanıyorlar. Herkesin sert bir SUV, uygun maliyetli arazi performansı, geniş ve sert gövde görünümü hakkındaki bilgisi, sokaklarda ve ara sokaklarda figürünün hiçbir sıkıntısı yok, bu da olağanüstü gücünün tüketiciler tarafından derinden sevildiğini gösteriyor! Yeni arabanın şu anda yalnızca 3,5 litrelik bir motor versiyonu var ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile değiştirildi ve arka aks mekanik diferansiyel kilidi azaltıldı. Tamam, 2019 Toyota Prado hakkında bilgi edelim!
Günümüzde giderek daha rekabetçi hale gelen SUV pazarında, çeşitli üreticiler oldukça seçkin ve benzersiz SUV modellerini piyasaya sürdüler.Ancak Toyota Prado, yük taşımayan bir gövde yapısına, geniş ve sert bir görünüme, geniş iç alana, sert çekirdek konfigürasyonuna ve çok Güçlü arazi yeteneği ve anormal değer tutma oranı, bu seviyede bir süper otomobil olarak her zaman var olmuştur, göze çarpmaktadır ve bir yol varsa Toyota zorba vardır!
Birincisi, tüketicilerin en çok ilgilendiği görünüm. 2019 modelinin sakin ve görkemli aile tarzı klasik tasarımı daha şık ve sportif hale geldi. Tasarım, kaba ve ihtişamlı, ancak moda anlayışını kaybetmeden. Sert çizgili SUV ve sert hat tasarımı son derece güçlü. Gövde, üst düzey ve zarif görünmesini sağlayacak kadar büyük.Krom ızgara, keskin LED farlarla bağlantılı ve ön yüz oldukça tanınabilir! Hala çok uzakta, Toyota'nın otoriter olduğunu görebilirsiniz!
Gövdenin yan tarafıyla eski model arasında belirgin bir fark yoktur. 265/60 / R18'in tüm HT lastikleri devasa gövdeye uygundur, bu yüzden otoriter!
Bu, harici bir yedek lastiğe sahip üst düzey bir modeldir. Küçük bir okul çantalı bir model, küçük bir okul çantası olmayan bir modelden yaklaşık 10.000 yuan daha pahalıdır. Kuyruk hala eski modelden biraz farklıdır ve yüksek kalitede doludur!
İç tasarım hala Toyota'nın aile tarzı tasarımıdır.Genel yerleşim tasarımı eski modele benzer.Eski modelle karşılaştırıldığında gerçekten çok daha moda hale geldi.Masif ahşap ve krom kaplı dekoratif paneller lüks hissini vurguluyor!
Deri, doku dolu masif ahşap çok işlevli direksiyon simidi ile uyumludur. Direksiyon simidi elektrikle ayarlanır ve ısıtılır. Kışın artık buzlu değildir. İkili mekanik gösterge panelinin ortasındaki monokrom sürüş bilgisayarı ve 8 inçlik multimedya ekranı biraz cimri. Daha büyük olması gerekmiyor mu? Bir nokta, doku yükselir, ancak sahibi onu değiştirebilir! Sistemin tamamı standart olarak anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma, çok arazide arazi izleme ve görüntüleme ve PVM panoramik izleme ile birlikte gelir ve daha iyi bir arazi deneyimi sağlar! Ters görüntü, ters radar, sabit hızlı seyir, motor çalıştırma-durdurma teknolojisi, yokuş yukarı yardım, dik yokuş iniş, arazi performansı çok zorlayıcı!
Zorlu konfigürasyon, soldan sağa, kaymayı önleme, 2 vitesli başlatma, havalı süspansiyon, yumuşak ve sert yükseklik ayarı, muilt-Terrain Tüm arazi destekli sürüş sistemini seçin, sürünen tırmanma modu, ilk düğme sürünerek tırmanma Mod hız ayarı, ikincisi, yüksek ve alçak dört tekerlekten çekişli zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş anahtarıdır!
Deri çok fonksiyonlu elektrikli koltuk, çok yönlü ayar, rahat koltuk ve iyi genişlik.
Elektrikli sunroof, şahsen sunroof'un boyutunun daha büyük olması gerektiğini hissediyorum. Bu arabayı satın almak temelde şarttır. Arazide gitmeyi ve kendi kendine sürmeyi seviyorum. Manzarayı daha iyi takdir etmek için daha büyük bir sunroof var. Uzun mesafeli yolculuk çok fazla olmayacak. Depresif, iki sıra arkaya yerleştirilebilen koltuklar var, bir kızı yıldızlara baksın, ışıklık çok küçük, bu bahaneyi söylemek zor!
Yeterli alan var, ancak üçüncü koltuk sırası hala uzun süre oturmak için uygun değil, son iki sıra hareketli bir yatak oluşturacak şekilde yerleştirilebilir! Yumuşak ve sert + yükseklik ayarlı bir süspansiyon da var ve arabadaki hareket çok rahat!
Şu anda, yeni Toyota Prado sadece V6, 3.5 kendinden emişli D-4S 7GR-FKS motor sağlıyor, maksimum beygir gücü 280 beygir gücü, maksimum Nm 365. Nm, 6 ileri otomatik manuel şanzımanla eşleşen, start-stop sistemi, noktalar Dört tekerlekten çekişte, kaldırım manuel olarak arkadan çekişe geçirilebilir, böylece yakıt ekonomisi daha iyi hale gelir!
Prado'nun bu nesli görünüm ve konfigürasyon açısından daha tatmin edici hale geldi.Tek fark, arka aks diferansiyelinin eksik olması ... Ancak teknoloji ile birleşen teknolojide arka aks diferansiyelini iptal etmek için bir neden olduğuna inanıyorum, kullandım. Prado 2700, 4 viteste 168 beygir gücü, kilit yok, herkesin söylediği kadar düşük değil, arazide giderseniz, eski sürücünün düşük sürüş becerisine bağlı!
