Yarış arabaları için lastiklerin önemi nedir? Bu makaleyi okuduktan sonra anlayacaksınız
Xie Zhongyong
Belirli bir yarış anlayışınız varsa, lastiklerin yarış için önemini bileceksiniz. Genellikle bir takım lastiklerin durumu, yarışın son gidişatını doğrudan etkiler. Örneğin, F1 yarışında, en üst sıradaki oyuncular, yetersiz lastik tutuşu nedeniyle arkadaki rakipler tarafından geçilebilir veya hatta geçilebilir.
Peki, yarış arabaları için lastiklerin önemi nerede? Lastiklerin performansından ne kadar bilgi anlayabilirsiniz?
Giti Tire Ar-Ge Merkezi'nde yarış lastiği mühendisi olan Xie Zhongyong bugünün makalesinde sizinle konuşacak:
"Lastiğin yüzeyinden ne kadar bilgi söyleyebilirsin?"
Xie Zhongyong | Yarış Lastiği Mühendisi, Giti Tire Ar-Ge Merkezi
Temel olarak yarış dinamiklerini ve şasi ayarlama araştırmalarını, lastik dinamiklerini ve üretim süreci iyileştirmelerini araştırın ve geleneksel endüstrilerdeki çeşitli departmanlar arasında matris proje yönetimini uygulayın. Üst düzey bir Asya rekabeti olan F3 Asia'nın erken gelişiminden sorumlu ana kişi. Geliştirme çalışmasıyla işbirliği yapmak, lastik performans gereksinimlerinin araştırmasını ve analizini tamamlamak, lastik programı tasarımı ve hızlı yinelemeli yükseltme gerçekleştirmek için çeşitli departmanları koordine edin.
Lastiğin içinde, akademik olarak Schallamach aşınması olarak adlandırılan ve sahada taneciklenme olarak adlandırılan çok sayıda dalgalanma vardır.
Örneğin: kauçuğu aynı yönde tekrar tekrar kaydırmak ve sıyırmak için bir kazıyıcı kullandığınızda, bu tür desenler kauçuk yüzeyde oluşacaktır.
Aşınma, esas olarak sırtın dibinde meydana gelir ve dikey kayma yönünde bir dizi çıkıntı oluşturur.
Bu tür karakteristik desenler genellikle yarış lastiklerinde görülür, yoğun sürüş ortamı ve lastik dişinin sertliği bu aşınmanın ana nedenleridir.
Bu yumuşak kauçuk malzemenin aşınma formu ünlü Schallamach aşınma çizelgesidir.
Sert malzemelerin aşınma modeli, Schallamach aşınma modelinden tamamen farklı olan kayma yönüne paralel olarak uzun çizikler oluşturacaktır.
Kauçukta bu özel aşınmanın oluşmasının nedeni sırtın dibinde tekrarlanan erozyondan kaynaklanmaktadır.
Sürtünme etkisi altında, alt çıkıntı, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi bükülür ve geriye doğru uzanır, böylece sırtın arkasındaki yüzey aşınmadan etkilenmez.
Bıçak, kauçuk yüzey boyunca kayar ve gerilmiş çıkıntının üstünden ayrılır ve tekrar bir sonraki çıkıntının dibine temas eder Sırtın altındaki tekrarlanan aşınma ve yıpranma, sırtı kademeli olarak zayıflatır.
Sonunda, büyük enkaz parçacıkları sırtın tepesine düştü.
Bu nedenle, Schallamach aşınma haritasının mahyası asimetriktir ve bıçak yönünde eğimlidir, bu nedenle kayma yönü çıkarılabilir.
Daha da önemlisi, aşınma grafiği tek yönlü olduğu ve lastik hareket yönüne eğimli olduğu için, lastiğin yol yüzeyine göre içe veya dışa doğru kayıp kaymadığını aşınma şekline göre değerlendirebiliriz.
Aşınmanın şiddeti arttıkça, çıkıntıların yüksekliği ve aralığı da artar, bu da yumuşak kauçuk için keskin aşındırıcıların daha yüksek sürtünme uyguladığı anlamına gelir.
Sürtünme kuvveti kademeli olarak kauçuğun kırılma mukavemetine yükseldiğinde, aşınma hızı aniden artar ve yüzey sırtının aşınma modeli, belirli bir aşınma modeli olmaksızın yontulur.
Kayma yönü boyunca tekrar tekrar değişirse, Schallamach aşınma haritası oluşmayacaktır. Bu nedenle aynı yönde tekrar tekrar kullanılmalıdır.
Bir kez oluştuğunda, onu bir dahaki sefere "öğütmek" neredeyse imkansızdır.Böyle bir model oluşturulduktan sonra, temelde oyunun sonuna kadar devam edecektir.
Bu tür bir yıpranma şekli her yarışçı tarafından istenmez çünkü tutuşun bir kısmını, yani tur hızını kaybedecektir!
· sebep olmak:
Yarışçı çok yoğun bir şekilde kontrol ettiğinde sırt bileşeni çok yumuşaktır;
Çalışma sıcaklığına ulaşmadan önce aşırı sırt kauçuğu kullanımı;
Kampçı açısı çok büyükse, iç tarafta bir aşınma modeli oluşacaktır.
Bu nedenle: nispeten yumuşak sırt kauçuğuna sahip lastikler, lastikler tam olarak ısınmaz, agresif yarışçılar ve parametrelerin yanlış ayarlanması, bu tür aşınma olasılığı artacaktır.
· çözüm:
Sana böyle gizli bir şey söyleyecek miyim ...
Aslında, ilgili çalışmalar, lastik sırtı kauçuğuna uygun oranda antioksidan eklenmesinin iyi bir etkiye sahip olabileceğini göstermiştir.
Dışarıdan görülebilen ikinci bilgi türü: trahom.
Akademik ad: blister, trahom benim sözlüğüm.
Spesifik performans, lastik sırtı kauçuğunun iç kauçuğunun bir daire içinde boşaltılması ve bunun sonucunda birçok boşluk oluşmasıdır.
Neden: Aşırı iç basınç, lastik sırtı kauçuğu ile kayış tabakasının birleşim yerinde çok fazla ısı birikmesine neden olarak lastik sırtı kauçuğunun erimesine neden olur. Çözüm aynı zamanda lastik sırtı kauçuk formülüne de dayalı olabilir.
Üçüncü tip: normal ayar altında, lastik sırtı kauçuğunun orta sıcaklığı, iç sıcaklıktan daha büyük veya ona eşittir
Normal ayar altında, iç sıcaklık en yüksek, orta sıcaklık ikinci ve dış sıcaklık en düşüktür.
Orta sıcaklık iç sıcaklığa eşit veya daha yüksekse, genellikle şu şekildedir: lastiğin dış çevresi tasarım standardından daha büyüktür ve orta kısmın şişmesine neden olur Bunu çıplak gözle görmek zordur, ancak mezura ve termometre dürüsttür.
İzinsiz çoğaltılması yasaktır.
Araba hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, weINcar genel hesabına girebilir ve lastik anahtar kelimesini arayabilirsiniz.
·SON·
