Doğanın yeni sesi: kayıp nesil mi?
Pürüzsüz ve doğrusal V6 kendinden emişli motor, ağır ve zarif gövde hatları, geniş ve yumuşak koltuk koltukları ... Bu açıklamalar lüks otomobillerle ilgili değil, 2004 yılında yapılan ilk nesil Dongfeng Nissan ile ilgili.
Teana'nın ilk nesli (J30)
Teana'nın ilk nesli, bu sınıf modellerde nadir bulunan bir lüks hissine sahiptir. Bu araba, Dongfeng Nissan'ın B segmenti otomobil pazarındaki temel taşlarından biridir ve tonu belirlemede rol oynar. Rahat, pürüzsüz ve sessiz olan bu anahtar kelimeler daha sonra Teana'nın imzası haline geldi ve hatta Nissan modellerinin genel görünümü ve hissi haline geldi.
Sık sık "üç olağanüstü" Japon orta boy arabadan bahsediyoruz - Accord, Teana ve Camry. O zaman bu üç arabanın kişiliklerindeki farklılıklar aslında çok açık: Accord daha sportif, Teana tam konfor peşinde ve Camry ortalamanın ılımlı bir görüntüsü. Bu farklılaştırılmış konumlandırma, ister bir anlaşma ister zımni bir anlayış olsun, alıcılar için kötü bir şey değildir, en azından bir araba seçerken kafaları karışmayacak ve sadece ihtiyaçlarına göre oturacaklar.
Olağanüstü konfor etiketi nedeniyle Teana, Dongfeng Nissan'ın pazar satışları ve marka imajı hakkında hiçbir şüpheye sahip değil.
Tian Lai huzursuz oluyor
Bununla birlikte, son iki yılda Teana'nın pazar performansı, Accord ve Camry'den kademeli olarak uzaklaştı.
Özellikle sekizinci nesil Camry ve onuncu nesil Accord'un piyasaya sürülmesinden sonra, ürün gücü büyük ölçüde arttı ve Japon orta boy otomobillerin tüm odağını aldı. Tam herkes Teana'yı neredeyse unuttuğunda, Dongfeng Nissan nihayet geri dönmeye karar verdi - yeni nesil Teana'nın görünümü çok ilginç ve ortaya çıktığında kaslar ortaya çıkıyor: 0-100km / s hızlanma süresi sadece 6 saniye!
Böyle bir vuruş var mı?
Tian Lai'de bu işaret zaten oradaydı.
Eğer Tianlai ile ilgili önceki izleniminiz hala "rahat koltuk" seviyesindeyse, bu sadece evrimine ayak uyduramadığınızı gösterebilir. Doğanın sesi ve konforu doğrudur, ancak yalnızca ilk iki nesil modelde kalır.
İkinci nesil Teana Dükü
Değişiklik 2013 yılında gerçekleşti.
Üçüncü nesil Teana ortaya çıkar çıkmaz, gençliğe ve harekete doğru bir adım atmaya başlamıştı. Her ne kadar büyüklüğü çok büyük olmasa da daha önce istikrarlı ve cömert saf iş arabasının imajını değiştirme fikri var, genç grup bunu satın almasa da en azından artık sıkılmıyor.
İtiraf etmem gereken bir şey, Nissanın spor becerilerinin hala iyi olmasıdır. God of War GT-Rnin şiddetli hızlanmasına, Z serisi spor otomobilin seksi figürüne ve Nismo markasının cesur modifikasyonuna bakın. Çoğu durumda Nissan, Performans ve spor eşittir.
370Z
Ancak, bu tür bir değerlendirme sadece üst düzey otomobil segmenti içindir .. "Dizel, pirinç, yağ ve tuz" olarak kabul edilen aile arabası segmentinde, Nissan'ın tarzı rahat, sade ve yakıt tasarruflu hale geldi.
Görünüm temelde istenmeyen, iç mekan esas olarak evde, koltuk tipik bir büyük kanepe tarzı, güç sistemi, heyecan verici bir şey olmamasına rağmen, kendinden emişli + CVT'nin bir kombinasyonudur, ancak yine de evde yaşamak için çok iyidir İştah için, yerli tüketicilerimizin sevdiği bu tür sevimli stil, Dongfeng Nissan'ın uzun yıllar boyunca bir milyondan fazla yıllık satış yapmasına da izin verdi.
Korkarım bu bir "spor" yanlış anlaşılması
Bu stili korumak aslında iyi ama Nissan öyle düşünmüyor.
Sektör atmosferinden mi yoksa tüketici trendlerinden mi etkilendiğini bilmiyorum. Nissan "GENÇ NISSAN" stratejisini 2015 yılında yayınladı. İsminden de anlaşılacağı gibi Nissan, gençlere yakın olmak istiyor. Bu anlaşılabilir bir durum, ancak Dongfeng Nissan'ın ürün düzeyinde takip yaklaşımı biraz fazla idealist.
İlk olarak, iki amiral gemisi modeli piyasaya sürüldü: SUV ürün serisinin amiral gemisi Loulan ve sedan ürün serisinin amiral gemisi Sima, her ikisi de ana ton olarak genç ve sportif bir stile sahip. Ancak sorun şu ki, Nissan'ın anladığı "sporlar", sık sık söylediğimiz sporlarla aynı görünmüyor. Örnek olarak Simma'yı ele alalım, egzersiz yapmadığını söylersen, gerçekten değil. Sunshine ve Xuan Yi gibi "beyaz su" ile karşılaştırıldığında, Simma gerçekten de içte ve dışta daha sportif. Ama çok sportif olduğunu söylemek gerekirse, Buick Regal GS ve Volkswagen CC aynı fiyata sadece gülümseyebilir.Güç sistemi Teana ile aynı olabilir mi?
Sadece yüzeyde kalan Simma ve Loulan'ın "sporları" ile karşılaştırıldığında Nissan, başlangıçta konfora odaklanan modellere bir bıçak aldı.
Tiida bir temsilcidir, herkes orijinal özelliklerini bilir ve ev kullanımı için çok uygundur. Ancak ara dönem değişikliğinden sonra, görünüşteki değişiklikler hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Önemli olan, genel kişiliğin Sima ve Loulan ile aynı çizgideki aile yüzüyle de değişmesidir. Yüz gerdirme işleminden sonra Tiida artık tamamen rahat bir yönelim değil.Direksiyon yoğunluğu ağırlaştı ve şasi filtresi daha doğrudan hale geldi.Yan eğimin küçüldüğü doğru, ancak konfor eskisi kadar iyi değil.
Tianlai daha da aşırı.
Teana'nın üçüncü neslinin gençlik ve spor belirtileri göstermeye başladığını yukarıda belirtmiştik, orta vadeli bir değişiklikten sonra, bu işaret belli ki yağ döküldü.
Dış tasarım da bir aile tasarımı ile donatılmıştır, bu henüz bitmedi, Teana'nın her zaman gurur duyduğu sürüş ve sürüş özellikleri de değişti.
Direksiyon kalibrasyonu biraz garip.Japon arabalarının direksiyonunun hafif ve titreyen olması gerektiğini düşünüyorsanız, oldukça yanılıyorsunuz.Güncel Teana'nın direksiyon kuvvetine ağırlık deniyor.Accord ve Camry'den daha ağır ve aynı zamanda Alman'dan daha iyi. Magotan ve Passat daha ağır. Ancak bu tür bir ağırlığa net ve doğrusal bir geri besleme kuvveti eşlik etmez ve direksiyonun yönlülüğü de çok belirsizdir ve hiçbir hareket ve manipülasyon yoktur.
Ayrıca arka koltukların dolgusu daha önce yumuşaklık hissi taşımıyor, bir "kanepe" çeşididir ancak gövde desteğini vurgulamak için koltuk dokusu sertleştirilmiştir.
Şasi artık tamamen yumuşak değil, arka süspansiyon trapez biçimli bir kontrol kolu ile eklendi ve genel tarz biraz sert ve arabada hissedilebilen ince tümsekler arttı.
Tianlai ve Tiida için, bu değişiklikler muhtemelen diğerini kaybetme meselesidir.
Başlangıçta bir imza olan konfor zayıfladı ve yeni sürüş özellikleri Nissan'ın yaratmak istediği sportifliği getirmedi.Bence bu başarılı bir makyaj değil, en iyi ihtimalle Nissan'ın istediği gibi değerlendirilebilir. Bu sadece kademeli dönüşümün bir geçişidir.
Başka bir deyişle, bu değişiklikler yeni nesil Teana'nın yolunu açacak.
Sadece "kaplan gibi oynamak" utanç verici olur
Benim izlenimime göre, marka sloganı "Tech Nissan" uzun yıllardır zikrediliyor.Nissan, sanki Honda'dan daha "teknik bir ev" gibi kendi teknik özelliklerini vurguluyor. Ancak aile arabaları alanında, Nissan gerçekten Honda ve Toyota'nın önünde gösterişe değer özel bir siyah teknolojiye sahip değil.
Durumun korunmadığını gören Nissan, "büyük bir katili" feda etti ve yeni nesil Teana'yı tamamen silahlandırdı.
Katil özelliği, Infiniti QX50 ile aynı model olan 2.0T değişken sıkıştırma oranı motorudur.
Bu motorun adı yeterince yüksek - dünyanın ilk değişken sıkıştırma oranlı motoru.
Nissan'ın bu motoru geliştirmesinin 20 yıl sürdüğü söyleniyor.Kutunun altına bastırma teknolojisi, Nissan'ın orta ölçekli otomobil pazarında ne kadar geri dönüş yapmak istediğini gösteren yeni Teana'ya uygulandı.
Bu motorun özel teknolojisi ile ilgili olarak, önce bundan bahsetmeyelim. Sadece sıkıştırma oranının kademesiz olarak 8: 1 ile 14: 1 arasında ayarlanabileceğini bilmeniz gerekiyor. Amaç çok basit, yani motorun yanma verimliliğini en iyiye ulaştırmak. Mümkün olan maksimum.
Yeni Teana'nın beş yıldızlı göz alıcı endekse sahip olmasını sağlayan sadece bu motor değil, aynı zamanda 100 kilometrelik hızlanma performansı. Yerel medya bunu 6,42 saniyede ölçtü. Bu performans, ortak girişim orta ölçekli otomobil pazarında temelde küçümseyici. Bir grup kahramandır, ana akım 2.0T modelinden yaklaşık 1 saniye daha hızlı ve mevcut Teana 2.5L modelinden yaklaşık 2,5 saniye daha hızlı.
Bununla birlikte, yeni nesil Teana, spor ve sürüşe odaklanan orta boy bir sedan mı?
bu doğru değil.
Yeterince hızlı ama diğer açılardan bu güce uyan sportif özelliklere sahip değil.
Örneğin, vites kutusu sadece durgun bir CVT'dir, direksiyon istendiği kadar keskin değildir ve şasi hala yumuşak ve rahattır. Yeni nesil Teana ile motivasyonun dışında heyecan verici başka yerler bulmanız zor.
Bu 2.0T + CVT güç sisteminin yalnızca üst düzey modellerde görüneceğinden bahsetmiyorum bile.
Gelecekte piyasaya çıktıktan sonra en popüler ana modelin 2.0L modeli olacağı tahmin ediliyor.Güç düşünülebilir, spor ve kontrol ile ilgisi yok.
Ancak sorun şu ki, yeni Teana'nın iç ve dış tasarımı çok sportif ve genç ... Dış şekli etkileyici, iç kısım artık donuk değil ve hareketli perde gençlerin iştahına uyuyor. Sonunda, ana model yalnızca 2.0L güçle donatılmıştır ve bu da insanlara kaçınılmaz olarak bir tutarsızlık hissi verecektir.
Diğerleri domuz gibi davranıyor ve kaplan yiyor, ama siz "kaplan gibi davranıyorsunuz". Kendinizi suçlu hissediyor musunuz?
Bu nedenle, Yeni Teana'nın konumu biraz garip.
Nissan'ın asıl amacı, her iki tüketici grubunun ihtiyaçlarını da hesaba katmak için, orijinal rahatlık temelinde hareket ve manipülasyon genlerini arttırmaktır. Ancak bu çok zor bir şey ve aynı seviyede yapılabilecek pek çok şey yok. Konfor ve spor konusunda biraz dikkatsizlik çoğu zaman ikisinin sonucudur, sadece evde yaşamak isteyen tüketicileri memnun edemez, aynı zamanda kontrol ve sürüş keyfi isteyen alıcıları da çekemez. Marjinalleşmenin sonu.
Son iki cümle
Değişim iyi bir şeydir, çünkü değişmemek çoğu zaman elenmek demektir.
Yeni nesil Teana'nın yukarıda bahsedilen değişikliklerinin verimli olduğu söylenebilir ... Oynamak için en son Japon Sanjieli olmasına rağmen en şaşırtıcı olanı.
Sadece birinin kendi altın işaretini değiştirirken ve kaybederken, büyük piyasa riskleriyle de karşılaşabilirsiniz. Ortak girişim orta ölçekli otomobil pazarında, daha önce spor ve yol tutuşu söz konusu olduğunda kimse doğayı düşünmeyecek. Gelecekte, konfor ve konfor söz konusu olduğunda, doğayı düşünemiyorsanız, bu biraz utanç verici olacak mı?
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için yalnızca personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz gerekir.)
Geçen hafta toplam 10 mesajla "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"Casus araba" | Yazar: Jiang Zhihao
