Değişken Sıkıştırma Oranı / Aktif Süspansiyon Artışı 2018'de seri üretim otomobil siyahı teknolojisi için favoriniz hangisi?
2018 geçen aya geldi.Bu sene lansmanı yapılan ve lansmanı yapılan yeni arabalarda sayısız yeni teknoloji keşfettik. Bu teknolojiler bazı modellerde yaygınlaşsa da çoğu hala siyah teknoloji aşamasındadır. Bu yeni teknolojiler, araba sürmek / araba sürmek için bize daha fazla kolaylık getirecek. Daha fazla uzatmadan, 2018'de üretim otomobilleriyle ilgili en iyi on siyah teknolojiye bir göz atalım.
Değişken sıkıştırma oranı
Öne çıkan özellikler: güçlü güç; daha düşük yakıt tüketimi
Yüklü modeller: Infiniti QX50; Nissan Teana
Nissan, 2018 yılında art arda Infiniti QX50 ve ALTIMA (Teana) modellerini piyasaya sürdü.Nissan için bu sadece modelin normal değişimi kadar basit değil, aynı zamanda geliştirilmesi için 20 yıl süren değişken sıkıştırmayı da işaret ediyor. Motor resmi olarak piyasaya sürüldü.
Bu yepyeni motor, kod adı KR20DDT'dir ve 2.0L'lik bir deplasmana sahiptir. Tek bir turboşarj kullanır ve Nissanın yeni geliştirilen VC-T değişken sıkıştırma oranı sistemi ile donatılmıştır. Alto döngüsü ve Miller döngüsü arasında geçiş yapın. Yakıt enjeksiyonu açısından, yeni motorda hem direkt enjeksiyon hem de manifold enjeksiyonu var.
KR20DDT, yüksek ve düşük güç ayarlamalarına bölünmüştür.Yüksek güçlü versiyon Infiniti QX50 ile donatılmıştır ve yaklaşan yedinci nesil Teana, motorun düşük güç versiyonuyla donatılmıştır. Yukarıdaki şekildeki tablodan, deplasman 3.5L'den 2.0L'ye düşürülse bile, KR20DDT'nin Nissan'ın önceki V6 motoruna yakın bir güç çıkışı elde edebileceğini ve torkun büyük ölçüde iyileştirildiğini görebiliriz. Eski QX50'de Mercedes-Benz ile işbirliği içinde geliştirilen motorla karşılaştırıldığında, daha da kapsamlı.
Nissan tarafından benimsenen yöntem, değişken bir sıkıştırma oranı elde etmek için bir dizi cihaz ekleyerek pistonun strokunu değiştirmektir. Nissan mühendisleri, krank milinin yanına fırçasız bir motor cihazı taktılar ve bunu bir krank biyel mekanizması ile piston biyeline bağladılar.Motor cihazı farklı açılarda döndüğünde farklı piston vuruşları elde edilebilir. Bu mekanizma ile yeni motor, sıkıştırma oranında 14: 1'den 8: 1'e sürekli kademesiz bir değişiklik sağlar ve sıkıştırma oranını maksimumdan minimuma indirmek yalnızca 1,2 saniye sürer.
Yorumu düzenleyin: Genel ortam yeni enerji araçları konusunda genel olarak iyimser olduğunda, hala az sayıda üretici içten yanmalı motor teknolojisi üzerinde araştırma yapmakta ısrar ediyor ve yeni ürünler piyasaya sürmeye devam ediyor.Nissan bunlardan biri. Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi, farklı piston vuruşları gerçekleştirerek sürüş sırasında farklı çalışma koşullarına uyum sağlayarak hem güç hem de yakıt tüketimi hedefine ulaşır.
% 41 termal verimlilik
Öne çıkan özellikler: daha iyi yakıt tüketimi seviyesi; daha yüksek yanma verimliliği
Ulaşılan modeller: Toyota Camry Hybrid; Asian Dragon Hybrid
Motor ısıl verimi, motor krank mili üzerindeki efektif iş çıktısının, efektif çalışma ile tüketilen yakıt iç enerjisine oranıdır. Motorun silindirinde, pistonu hareket ettirmek için mekanik enerjiye dönüştürülen yakıt yanma toplam enerjisinin bir kısmı dışında, diğer parçalar farklı şekillerde dış dünyaya kaybolur.
Yüksek ısıl verime sahip motorlar daha yüksek enerji dönüştürme verimliliğine sahiptir. Aynı yakıt tüketimi altında ısıl verimi yüksek olan motor daha fazla güce sahip olacaktır. Aynı hızda, yüksek termal verimli bir motor daha düşük yakıt tüketimine sahip olacaktır.
Toyota'nın 2.5L hibrit modelinde kullandığı kod adlı A25B motor,% 41'lik bir termal verimliliğe ulaşıyor ve çeşitli teknolojiler mevcut. Motor Atkinson döngüsünü benimser, giriş portunun yakınındaki silindir kafası şekli de biraz yukarı doğru değiştirilir ve valf açısı optimize edilir. Amaç aslında çok basittir, yani yakıt ve havanın karışmasını kolaylaştırmak için giriş havası akışının yanma odasında daha iyi bir tambur akışı oluşturmasına yardımcı olmaktır.
Ek olarak, bu motor aynı zamanda emme ve egzoz valfleri, sonsuz değişken yağ pompası, yüksek sıkıştırma oranı, EGR, gözenekli yakıt enjeksiyonu, düşük sürtünmeli zincir, reçine kaplı yataklar ve silindir kafaları için çift değişken zamanlama teknolojisi kullanır. Entegre egzoz manifoldu ve daha fazlası. Aisin'den 8AT dişli kutusu, vites değiştirme mantığı ile yükseltildi ve motorla uyumlu hale getirildi, bu da daha iyi yakıt tüketimi sağlıyor.
Ayrıca elektrik motoru, benzinli motorun her zaman en iyi hızda çalışabilmesi için yakıt motoru ekonomik bir hızda olmadığında müdahale eder. Yukarıdaki teknolojilerin birçoğunun uygulanmasıyla, Toyota'nın 2.5L hibrit sistemi% 41'lik bir termal verime ulaştı.
Yorumu düzenleyin: Şimdiye kadar, seri üretilen benzinli motorların termal verimliliği% 41'de kaldı ve taç Toyota'ya ait. Bununla birlikte, Accord hibridin 2.0L benzinli motoru da% 40.6 termal verime sahiptir. Yeni enerji araçları gelecekte büyük bir trend olsa da, bazı üreticiler içten yanmalı motorların sınırlarını keşfetmeyi asla bırakmadı.Mazda / Nissan gibi üreticilerin de içten yanmalı motorların termal verimliliğini daha da artırmak için homojen sıkıştırmalı ateşleme / değişken sıkıştırma oranları kullanmasını bekliyoruz.
daha fazla okuma
Hibrit gövde yapısı
Öne çıkan özellikler: sağlam çelik gövdenin gücü ve alüminyum gövdenin düşük kalitesi
Yüklü modeller: Cadillac CT6; Audi A8L, vb.
Tamamen alüminyum gövde ticari bir etiket haline geldi, ancak aslında tamamen alüminyum gövde ve güvenlik konusunda doğrudan bir uygulama yok.Korozyon direnci ve daha hafif vücut ağırlığı avantajlarına ek olarak, tamamen alüminyum gövdenin avantajları açık değil. Bu aynı zamanda birçok lüks markanın amiral gemisi modellerinde tamamen alüminyum gövdelerden hibrit gövde yapıları lehine vazgeçmelerinin nedenidir.
Tek başına saf alüminyum alaşımlı gövde kullanılırsa, anahtar A sütunu / araba gövdesi bilyeli kafes yapısı yetersiz mukavemet sorunuyla karşılaşacaktır.Belirli aşırı çarpışmalarda, alüminyum alaşımlı gövde yolcuların güvenliğini tamamen koruyamaz. Sadece sıcak şekillendirilmiş çelik kullanırsanız, mukavemet garanti edilebilmesine rağmen (bazı modeller 1800 MPa'yı aşmıştır), çeliğin ağırlığı nispeten büyüktür ve aracın ağırlığı kontrol edilemez.Maliyeti zayıf güç ve hızla artan yakıt tüketimidir.
Tam da bu nedenle, önemli bilye kafes yapıları için yüksek mukavemetli sıcak şekillendirilmiş çelik ve hafif ve güvenlik hedeflerine ulaşmak için buruşuk yapılar için alüminyum alaşımları kullanan giderek daha fazla araba modeli gördük. Ancak bu tür bir çelik-alüminyum hibrit otomobil gövdesinin üretimi kolay değildir. Basit bir örnek olarak, eğer birleştirmede iki özdeş malzeme kullanılıyorsa, o zaman sadece kaynak teknolojisine ihtiyaç vardır. Ancak çok farklı iki malzeme birbirine eklenirse, kaynak teknolojisini kullanmaya devam etmek çok zor olacaktır ve kaynak mukavemetini garanti etmek zordur.
Yorumu düzenleyin: Otomobil üretiminin başlangıcından beri, hafiflik her zaman otomobil üreticilerinin ulaşmak istediği bir hedef olmuştur. Ancak arabanın güvenlik / yakıt tüketimi ilgi odağıdır. Gelecekte sadece doğru malzeme ve yapıları doğru yerlerde kullanmak en ideal otomobil gövdesi olacaktır.
daha fazla okuma
48V Mikro Hibrit Sistem
Önemli Noktalar: Hızlanma artışını başlatın; kinetik enerji geri kazanımı; elektrik türbin teknolojisi desteği vb.
Yüklü modeller: Mercedes-Benz C / S sınıfı; Geely Borui GE, vb.
48V güç kaynağı sistemi, daha yüksek bir akü kapasitesine ve daha yüksek bir voltaja sahiptir, bu da tüm aracın elektrikli cihazları için daha kolay enerji sağlayabilir. Aynı zamanda, yüksek voltajlı tasarım daha güçlü bir yol vericiyi destekleyebilir ve otomatik başlatma-durdurma işlevinin yanıt hızı daha da iyileştirilecektir. Bu aynı zamanda 48V mikro hibrit sistemin de kökenidir.
Ek olarak, mevcut otomatik start-stop işlevini optimize etmenin yanı sıra, 48V mikro hibrit sistem ayrıca motor kapatma ve kayma, navigasyon ve fren enerjisi geri kazanımı, hızlanma yardımı ve elektrikli seyir işlevlerine de sahiptir. Akü kapasitesi sınırlamaları ve düşük voltaj nedeniyle aracı doğrudan ileri sürme kabiliyetine sahip olmadığı için mikro hibrit sistem olarak adlandırılır.
Aynı zamanda, yerel CAFC düzenlemelerinin de her geçen yıl sıkılaştığını unutmamalıyız. 2020'de tüm otomobil şirketlerinin 5.0L / 100km hedef sınırına ulaşması gerekecek. Yeni enerji düzenini henüz tamamlamamış bazı otomobil şirketleri için yakıt tüketimini azaltmak istiyorlarsa, geleneksel enerji ve hafif hibrit modeller arasında 48V'luk bir mikro hibrit sistem olarak iyi bir seçim olacaktır.
Yorumu düzenleyin: 48V mikro-hibrit sistemi, re-hibrit ve saf elektrikli araçlara göre düşük maliyet avantajına sahip olsa da, hala yeni teknoloji aşamasında olan 48V mikro-hibrit sistemi, çoğu tüketiciyle işbirliği yapabilmek için hala 12V güç sisteminin desteğine ihtiyaç duyuyor. Geleneksel modellerle karşılaştırıldığında, yine de daha yüksek bir maliyet gerektirir. 48V mikro hibrit sistemli Mercedes-Benz S-Class gibi üst düzey orta-büyük araçların asıl amacından farklı olarak, ancak 48V mikro-hibrit sistemi Baojun 730 gibi giriş seviyesi modellerde popüler hale geldikten sonra gerçek avantajlarını ortaya koyabilir.
daha fazla okuma
Akış dikiz aynası
Önemli Noktalar: Arka camın kör noktalarını çözün; görüş alanını genişletin
Yüklü modeller: WEY VV7; Cadillac CT6
Akışlı ortam dikiz aynası yeni bir şey olmasına rağmen, şu anda yaygın bir şekilde popüler hale getirilmemiştir, ancak bazı yeni modeller bunu hala bir "hile" olarak kullanmaktadır.Arka resmi, yüksek arka fren lambasının yanındaki kamera aracılığıyla arkaya aktarabilir. Görüş aynasında (nedeni ters görüntüye eşdeğerdir), bu kameranın çektiği resim son derece nettir ve aracın arkasındaki görüş alanı 2 ila 3 kat büyütülür.Görüş alanı da sürüş sırasında iyidir, bu da C direği kör nokta sorununu büyük ölçüde çözer.
Avantajları olağanüstü olsa da, akışlı ortam dikiz aynasının zayıflığı da oldukça belirgindir.En önemli şey, rüzgar, kum, yağmur ve kar gibi hava faktörlerinden etkilenecek olan kameradır. Dahası, "akışlı ortam dikiz aynaları" çevresel elektronik ürünlere aittir Sonuçta, geleneksel dikiz aynaları kadar stabil değildirler ve HATA olasılığı biraz daha yüksektir. Maliyet ve fiyat açısından, "akışlı ortam dikiz aynasının" maliyet etkinliği olağanüstü değildir.
Bununla birlikte, net ve bozulmamış görüntüler elde etmek için akışlı ortam dikiz aynaları için hala gereksinimler vardır: kamera standardı yüksek çözünürlüklü (1080P) olmalıdır; görüş açısı gerekli olmalıdır (80 ° 'nin üzerinde); tek kamera veya çift kamera, genel olarak, Daha fazla kamera ile, görüntülerin dikilmesi ne kadar basit olursa, bozulma o kadar az olur; parlama önleyici ekran, düşük ışıklı gece görüşü ve sis kırma işlevleri olsun veya olmasın. Kullanılan gerçek standartları hesaba katarak, üç kereden fazla izleme açısına sahip ve HD ve çerçeve numarası gibi sert göstergeleri karşılayan bir "akışlı ortam dikiz aynası" olarak adlandırılabilir. Yazılım açısından görüntünün teknik işleme yeteneklerine bağlıdır.
Yorumu düzenleyin: Akışlı ortam dikiz aynaları görüş açısını artırsa da, arka görüş daha geniştir ve arkadaki görüş artık arabadaki nesneler (koltuk başlıkları, arkadaki yolcular ve kargo vb.) Tarafından engellenmez Kullanımda kendine özgü avantajları vardır. Bununla birlikte, birçok sürücü deneyim sırasında görsel yorgunluğa ve hatta hareket hastalığına daha yatkındır.
daha fazla okuma
Ön ve arka çift motorlar
Öne çıkan özellikler: hızlı çalıştırma hızı; dört tekerlekten çekiş modunda daha makul güç dağıtımı
Yüklü araçlar: Tesla Model S / Model X / Model 3; Weilai ES8, vb.
Elektrikli arabalar çoğunlukla geleneksel arabalardan geliştirilmiştir. Geleneksel yakıtlı taşıtların tarihinde bi-motorlar olmasına rağmen, ana akım arabaların hala tek motoru vardır.Motorun gücü, transmisyon sistemi ile ön veya arka tekerleklere iletilir, dört çeker ise ön ve arka tekerleklere iletilir. Elektrikli araçların çoğu yakıtlı araçlardan geliştirildiğinden, çoğu elektrikli aracın sadece bir motoru vardır.
Ancak teknolojinin gelişmesiyle birlikte, giderek daha fazla sayıda yeni araba, ön ve arka çift motorların güç konfigürasyonunu seçti. Çift motorlu modun en büyük avantajı başlangıç hızıdır. Bir araba çalıştırıldığında, gücü, lastikler ve yer arasındaki sürtünmeden gelir. Önden çekişli veya arkadan çekişli olmasına bakılmaksızın, sadece iki lastik güç sağlar.Dört çekiş başladığında, sürüş sürtünmesi dört tekerlekten gelir. Bu nedenle performans peşinde koşan bir yakıt otomobili olan GTR, başlangıçta dört tekerlekten çekişe de sahip.
İkili motorların bir başka avantajı da ön ve arka gücün dağılmış olması, bu da araç şanzıman sisteminde daha düşük gereksinimlere sahip olması ve ağırlığın da azaltılabilmesidir. Tek bir motor aslında dört tekerlekle sürülebilir, ancak bu bir şanzıman mili gerektirir ve arabanın şanzıman sistemi çok büyük bir tork taşımalı ve daha güçlü yapılmalıdır.Aynı malzeme durumunda daha güçlü, daha ağır anlamına gelir. Ön ve arka motorlar gücü bir tahrik mili olmadan dağıtır ve ön ve arka tekerleklerdeki tork o kadar büyük değildir ki bu daha ideal bir çözümdür.
Yorumu düzenleyin: Tek bir motordan çift motora, sadece maliyetsiz faydalar yoktur. Teknik açıdan, tek bir motordan birden çok motora kadar, elektronik kontrolün karmaşıklığı da iki katına çıkar. Bir arabanın ön ve arka tekerleklerinin hızının koordinasyonu basit bir mesele değildir.Farklı hızlarda ön ve arka motorlar arasında gücün nasıl değiştirileceği ve ön ve arka tekerlek motorlarının çıkış torkunun nasıl dağıtılacağı, aracın güvenliği ile ilgili önemli bir konudur.
daha fazla okuma
Sonunda yazılı: Makalede, editör 2018'de seri üretilen arabalarda ilk on siyah teknolojiyi saydı. Bu teknolojiler sadece lüks markaların üst düzey modellerine özel değil. Giderek daha fazla sayıda bağımsız marka modeli, rekabet güçlerini sürekli olarak artırıyor ve yeni otomobiller ekliyor. Giderek daha fazla yeni teknoloji. 2019'u dört gözle bekliyorum, homojen sıkıştırma ateşlemeli motorlar, akıllı kokpitler, elektronik dış aynalar ve şeffaf A sütunları gibi daha avangart teknolojiler bizi bekliyor Hazır mısınız?
