Otomobil endüstrisindeki üç büyük isim ve iki oturum, hidrojen yakıtlı elektrikli arabaların kaynağının hala çok uzakta olduğunu mu öne sürdüler?
Yeni enerji piyasası hiçbir zaman ilgisiz kalmayacak. 2019'da yeni sübvansiyon politikası hakkında sektördeki hararetli tartışmaların ardından, Ulusal İki Oturum'un toplanması, hidrojen yakıtlı elektrikli otomobili otomotiv dünyasındaki sıcak arama listesine koydu.
Bu yıl Ulusal Halk Kongresinde, otomobil endüstrisinden Wang Fengying, Yin Tongyue, Xu Heyi, vb.'den temsilciler iki konferans tavsiyesinde tesadüfen yeni hidrojen yakıt enerjisinin geliştirilmesi önerisinden bahsetti.
Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde hidrojen yakıtı, saf elektrikli ve plug-in hibritlerle birlikte geliştirilen yeni bir enerji teknolojisi yoludur. Şu anda Çin, saf elektrikli ve plug-in hibrit alanlarında aşamalı sonuçlar elde etti.Veriler, 2018'de Çin'deki yeni enerji araçlarının üretim ve satışının yıllık% 60 artışla 1.25 milyonu aştığını gösteriyor.
Yükselen yeni enerji üretim ve satışlarının arkasında, artan tüketici bilinci, altyapıda kademeli gelişme ve iyileştirilmiş pil teknolojisi ile yeni büyüyen bir pazar var.
Bu temelde, Ulusal Halk Kongresi'nin otomotiv sektöründeki temsilcileri, Çin'in yeni enerji gelişimi için şüphesiz başka bir kapı açan hidrojen yakıtlı yeni enerji kaynaklarının geliştirilmesinden bahsetti.
Ulusal Halk Kongresi temsilcilerinden ve CPPCC üyelerinden toplu öneriler
Bu yılki Ulusal Konferansın iki oturumunda, Chery Başkanı Yin Tongyue konferansa "Hidrojen Enerjisi Endüstrisini Ulusal Enerji Stratejisi Düzeyine Yükseltmek İçin Birleşik Plan" için bir teklif sundu. Şu anda, hala birleşik planlama ve yerleşim eksikliği vardır, ilgili destekleyici test ve denetim kurumları henüz tamamlanmamıştır ve hidrojen yakıtı endüstrisinin gelişimi nispeten yavaştır.
Bu nedenle Yin Tongyue, ulusal düzeydeki genel planlamanın, hidrojen enerjisini ulusal kalkınmanın temel yönünden ulusal kalkınma stratejisi düzeyine yükseltmek ve hidrojen enerjisi endüstrisinin sağlıklı gelişimini teşvik etmek için üst düzey tasarımda iyi bir iş yapmak olması gerektiğini öne sürdü.
Yin Tongyue, Chery Başkanı
Tesadüfen, Great Wall Motors Başkanı Wang Fengying de hidrojen yakıtı yeni enerji geliştirmenin en üst düzey tasarımına ilişkin kendi önerilerini ortaya koydu. Yin Tongyue'den farklı olarak Wang Fengying, hidrojen yakıtlı yeni enerjinin altyapı inşasına daha fazla önem veriyor.
Wang Fengying, Çin'in hidrojen enerjisi altyapısı inşaatının, özellikle de hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaatının çok yavaş ilerlediğine ve bunun da yerli yakıt hücreli araçların geliştirme hızını ciddi şekilde etkilediğine inanıyor.
Wang Fengying, Great Wall Motors Başkanı
Yanıt olarak beş öneride bulundu:
İlk olarak, hidrojen yakıt ikmal istasyonları için sübvansiyonların şeklini değiştirin, sübvansiyonları artırın ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yerel yönetimin bir imaj projesi ve "kullanmadan bina" olmasını önleyin.
İkinci olarak, araçlar için hidrojen yakıt hücrelerinin temel çekirdek teknolojilerine ve ayrıca hidrojen üretimi, hidrojen depolama ve hidrojen yakıt ikmali gibi temel teknolojilerin araştırılmasına ve geliştirilmesine odaklanmak için ilgili politikaları formüle edin.
Üçüncüsü, hidrojen enerjisi için teknik standartları iyileştirin ve hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaatı ve işletim denetimi için ilgili sistemleri açıklığa kavuşturmak için ilgili politikaları ilan edin Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının doğal gaz yakıt ikmal istasyonlarının yönetim yöntemlerine göre yönetilmesi tavsiye edilir.
Dördüncüsü, ulusal hidrojen yakıt ikmali altyapısının üst düzey tasarımını, birleşik planlamasını güçlendirmek ve onaylama zorluğunu azaltmak.
Beşincisi, yüksek kaliteli kaynakları entegre edin, çok taraflı işbirliğini teşvik edin, hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaatı ve işletimi için bir "ulusal ekip" kurun, Çin'in hidrojen yakıt hücreli araç altyapı inşaatını birleşik bir şekilde planlayın, uluslararası rekabet gücüne sahip stratejik bir düzen oluşturun ve hidrojen enerjisi endüstrisinin yukarı ve aşağı endüstriyel zincirini teşvik edin Tamamıyla gelişmiş.
Yin Tongyuenin hidrojen enerjisinin en üst düzey tasarımı konusundaki önerileri ve Wang Fengyingin hidrojen enerjisi altyapısının inşası konusundaki önerileriyle karşılaştırıldığında, Xu Heyi tarafından temsil edilen BAIC Grubu, pratik eylemlerden yeni hidrojen yakıt enerjisinin keşfini başlattı.
Xu Heyi, BAIC Group Başkanı
BAIC Grup Başkanı Xu Heyi, iki toplantıda şunları söyledi: BAIC de hidrojen ürünleri geliştiriyor. Şu anda BAICin hidrojen ürünleri resmi olarak piyasaya sürüldü. Fotonun yakıt hücreli otobüsleri de 2022 Kış Olimpiyatlarına katkıda bulunacak. İleriye dönük olarak, ticari araçlar alanında hidrojen enerjisi ürünlerinin gelişimini artırmak. "
Hidrojen yakıtlı elektrikli arabaların yeniden çalıştırılması için zaman aralığı?
Aslında, bu hidrojen enerjisi coşkusu dalgasından önce, Çin, hidrojen yakıtı yeni enerji alanında on yıldan fazla araştırma, geliştirme, gösteri ve işletme biriktirmiş ve başlangıçta hidrojen yakıtlı yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirme sistemini ve üretim kapasitesini oluşturmuştur.
2008 Olimpiyat Oyunları sırasında Çin, Olimpiyat Oyunları için ulaşım hizmetleri ve mekan hizmetleri sağlamak için ilk hidrojen yakıt hücreli araç grubunu piyasaya sürdü.Daha sonra Dünya Fuarı'nda daha fazla hidrojen yakıt hücreli araç faaliyete geçti.
Şu anda, SAIC Maxus FCV80 hidrojen yakıtlı otobüsler iç pazarda lanse edildi.Beiqi Foton, Zhengzhou Yutong, Nanjing Jinlong gibi otobüs firmaları ve diğer otobüs firmaları art arda hidrojen yakıt hücreli araçların lansmanını yaptı.Gerçekten olgunlaşmış hidrojen yakıt hücreli araçların 2025 civarında olması bekleniyor. Başlayacak.
Tsinghua Üniversitesi'nden Profesör Wang Hewu'nun istatistiklerine göre, şu anda Çin'de faaliyette olan 12 hidrojen yakıt ikmal tesisi var ve yaklaşık 10 tanesi inşaat halinde. Buna ek olarak, çalışan yaklaşık bin adet hidrojen yakıt hücreli araç var.
Bununla birlikte, Japonya ve Güney Kore'deki hidrojen yakıt hücreli araçların gelişimi ile karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreli araçların Çin pazarında ticarileştirilmesi ve sanayileşmesi hala geride kalıyor.
Başbakan geçen yıl Toyota'ya yaptığı ziyarette Toyota'nın hidrojen yakıtı teknolojisine özel ilgi gösterdi. Başbakan'ın hidrojen yakıt hücreli araçlara yaptığı vurgu, Çin'de hızlı bir tepki yaratan hidrojen enerjisinin gelişmesi için olumlu bir sinyal olarak görülüyor.
Geçen yıl hidrojen enerjisi endüstrisi inovasyon ve geliştirme forumunda, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi başkan yardımcısı Wan Gang, hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesinden beklentilerini dile getirdi. "Orta ila uzun vadeli bir perspektiften, orta ve ağır hizmet kamyonları bir geliştirme yönüdür (hidrojen yakıt hücreleri için)."
Yerli şirketler de pazardaki önemli noktaları yakından takip ediyor ve hidrojen yakıt hücreleri alanında aktif olarak konuşlanıyor. Great Wall Motorun yeni inşa edilen hidrojen enerjisi teknoloji merkezi, 2018 yılında kademeli olarak faaliyete geçiyor. Ayrıca, Great Wall Motor ayrıca hidrojen üretim ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının araştırma ve geliştirmesini güçlendirmeye kararlıdır; Beiqi Foton ayrıca 2019 yılında Yihuatong ve SPIC ile ellerini açıyor. Hidrojen enerjisi taşımacılığı uygulamasının tanıtımı ve tanıtımında stratejik bir işbirliğine ulaştı.
Hemen ardından, bu yıl iki oturumda birçok temsilci hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinden bahsetti, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesine ilişkin bir dizi bilginin düzenlenip, düzenli bir şekilde birleştirilmesinin ardından, Çin'deki hidrojen yakıt hücreli araçların gelişim yolu netleşti.
Seyahat Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda yeni hidrojen yakıt enerjisinin hükümet tarafından desteklenebileceğini söyledi. Ek olarak, Cui Dongshu, hidrojen yakıt hücreli araçların gelecekteki gelişiminin esas olarak ticari araçlar alanında yoğunlaşacağına ve binek araçlar alanının esas olarak tamamen elektrikli olacağına inanıyor.
Endüstrinin hidrojen yakıt hücreli araçlar hakkındaki çeşitli tartışmaları, keşif ve testlerin henüz erken aşamasındadır. Endüstrinin gelişimi kademeli bir süreçtir. Saf elektrik pazarı, büyük miktarda ulusal fonla desteklenmektedir.Yıllar süren gelişimden sonra, henüz pazarın güvenini tam olarak kazanamamıştır Hidrojen yakıt hücreli araç pazarının gerçekten olgunlaşmaktan hala çok uzak olduğu görülebilmektedir.
Bu dönemde, sadece politika desteği ve finansal destek alması gerekmiyor, aynı zamanda daha da önemlisi, otomobil şirketlerinin hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinde sübjektif inisiyatiflerini oynamaları ve hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinde salt değil, ana sorumluluğu üstlenmeleri gerekiyor. Elektrik endüstrisinin eski yolu, sübvansiyonlara aşırı bağımlılık nedeniyle endüstriyel gelişmeyi geciktirdi.
