Toyota C-HR ve Honda XR-V: Farklı tarzlarda kim daha güçlü?
Çin otomobil pazarında 10 yıllık hızlı büyümenin ardından, tüketicilerin otomobil alımlarına yönelik tutumları giderek daha rasyonel hale geldi ve bu da Çin otomobil pazarının olgunluğunu yansıtıyor. Olgun bir pazar, daha fazla otomobil üreticisini Çin pazarına uyarlanmış modelleri piyasaya sürmeye sevk edecek.Örneğin, birkaç yıl önce piyasaya çıkan Honda XR-V genel olarak memnuniyetle karşılandı. Ancak son yıllarda, tüketim yükseltmeleri bağlamında, Toyota, Çin'deki pazar araştırmasından sonra, giderek daha fazla gencin otomobil alıcılarının ana gücü haline geldiğini ve istediklerinin benzersiz ve ayırt edici bir araba olduğunu keşfetti. Toyota CH-R Çin'e geldi.
Honda XR-V ve Toyota C-HR'ın tamamen "farklı tarzlara" sahip iki model olduğu söylenebilir. XR-V daha önce piyasaya sürüldü ve o dönemde Çin otomobil pazarını ve tüketicileri iyi bir şekilde ele geçirdi. Kararlı görünüm, geniş alan, kullanıcı dostu tasarım ve satışlar, küçük SUV'larda her zaman en iyiler arasında olmuştur. Haziran 2018'deki lansmanından bu yana, Toyota C-HR "Görünüm Derneği" nden pek çok arkadaş tarafından tercih edilmektedir. Modaya uygun bir tarzı, bireyselliği ve tanıtımı vardır ve aracın kendisinin ürün rekabet gücü açısından avantajları vardır. Tamamen farklı tarzlara sahip iki model olan Toyota C-HR ve Honda XR-V, farklı pazar ortamlarında doğdu.Mevcut tüketicileri kimler kendine çekebilir ve pazara kimler daha iyi uyum sağlayabilir? Che Amca daha sonra bu iki popüler modeli karşılaştıracak.
Görünüm: C-HR daha havalı, XR-V daha kararlı
Öncelikle görünüm açısından bakıldığında Toyota C-HR, birçok tasarım öğesi, ön yüzünde zengin katman ve güçlü çizgilerle şık ve havalı bir görünüme sahip. Gövdenin yan tarafının genel şekli Coupe tasarımına benzer, arka kapı kolu C sütununa gizlenmiştir ve süspansiyon tavan tasarımı bir coupe hissi yaratır. Otomobil gövdesinin arkası da oldukça halka açık Bumerang tarzı LED arka farlar ve büyük arka kanat güçlü bir hareket ve üç boyutluluk duygusu veriyor.
Honda XR-V'nin genel şekli sıradan küçük SUV'ların sporlarından farklı, aksine tasarımı sakin bir dokunuşa sahip.Ön yüzdeki geniş yatay şerit ve üst ve alt iki krom dekor C-HR ile karşılaştırıldığında daha hassas. XR-V'nin tasarımı çok basittir. Yandan bakıldığında, XR-V gövde çizgisi C-HR'den çok daha pürüzsüz, ancak bir şey, her iki arabanın da bir hareket hissi yaratmak için arka kapı gizli kapı kolu tasarımını kullanmasıdır. Ek olarak, XR-V'nin arka tarafı genel şekle benziyor, dengeli ve dolu.Arka lambaları LED yüksek konumlu fren lambalarına bağlı ve aracın arkasından geçiyor ki bu da önemli bir özellik.
İç mekan: C-HR dinamik abartı, XR-V basit sporlar
İç mekan açısından, iki otomobil hala kendi tasarım stillerini sürdürüyor. Toyota C-HR, "Born for Running" tasarım konseptine dayanıyor ve orta konsol, sürücünün dikkatini etkin bir şekilde artıran, merkez olarak sürücü olacak şekilde düzenlendi. İç mekan dinamik ve tasarımla dolu ve yaratılan atmosfer, zamanın trendine uygun olarak gençlerin ilk bakışta sevdiği gibi.
XR-V sportif ve basit bir tasarım tarzıdır.C-HR namlu tarzı gösterge paneli ve hareketli merkezi kontrol ekranı yoktur.Sadece dairesel bir klima çıkışı, üç kollu direksiyon simidi ve ince işçiliktir. , Basit ama basit olmayan stili yansıtır.
Boşluk: C-HR arka sırada daha sıkışık, XR-V geniş ve rahat
C-HR, araç yüksekliği dışında gövde boyutunun tüm yönlerinde avantajlara sahip olsa da XR-V, Honda'nın "MM" (maksimum yolcu alanı ve mekanik alanı en aza indirir) otomobil yapımı konseptini sürdürüyor, dolayısıyla XR-V, alan açısından Kazandığı söylenebilir.
Arka bacak mesafesi ve tavan boşluğu C-HR'den daha geniştir.Özellikle arkadaki sürüş deneyiminde, C-HR aracın genel Coupe şeklinden etkilenerek arka cam camının çok dar görünmesine neden olur ve bu da arkadaki yolcuların sürüşünü zorlaştırır. Bunalımlı.
İnsanlaştırma ve depolama: C-HR günlük yaşamla buluşuyor, XR-V zengin ve genişletilebilir
Araç insanlaştırması açısından Japon arabaları her zaman daha iyi olmuştur. Honda XR-V hala bunu sürdürüyor.Arabadaki saklama alanı oldukça güçlü denebilir.Ön ve arka kapı panelleri, kol dayama kutusu saklama kutusu, yolcu torpido gözü ve hatta orta koridorun alt kısmı da oyuk. Cüzdanları ve diğer eşyaları kolayca yerleştirin.
CH-R, bu normal saklama pozisyonlarında günlük saklama tasarımı için uygun olsa da, merkezi kol dayama yerinin önündeki bardak tutucu tasarımı ve çok katmanlı XR-V gibi genişletilebilirlik açısından XR-V'den daha düşüktür. Bölme, son derece kullanıcı dostu olacak şekilde tasarlanmıştır. Ek olarak, arka koltuk yatırma açısından, C-HR 4/6 uzanmayı destekler ve XR-V'nin "sihirli koltuğu" yalnızca 4/6 uzanmayı desteklemekle kalmaz, aynı zamanda kaldırılabilen arka koltuk kaldırmayı da destekler. Çok yüksek bir alan edinin. Bagajın geleneksel hacmi XR-V de C-HR'den daha büyüktür.
Yapılandırma: C-HR güvenlik yapılandırması tamamlandı, XR-V I panoramik açılır tavana sahip
Toyota C-HR konfigürasyonda daha bol miktarda bulunur Adaptif seyir ve aktif frenler orta seviye modellerde zaten yapılandırılmıştır Pasif güvenlik açısından, C-HR standart olarak on hava yastıklı yeni bir GOA gövdesi kullanır. Yolcu koltuğu bir koltuk minderi hava yastığı ile donatılmıştır. Cihaz, araç çarpıştığında yolcuların vites değiştirmesini önleyebilir ve yolcuların güvenliğini koruyabilir.
Honda XR-V, 1.8L veya daha fazla modellerde temel 6 hava yastığı ile donatılmıştır, ancak tüm sistem lastik basıncı izleme, LED gündüz farları, otomatik farlarla donatılmamıştır ve bu öğeler C-HR üzerinde yapılandırılmıştır. Standart. Elbette, C-HR'ın konfigürasyonu da mantıksız.Örneğin, tüm seride sunroof bulunmuyor XR-V 1.8L modelinde panoramik bir sunroof olabileceğini bilmelisiniz. C-HR'de eksik olan şey arka orta kol dayama yeridir ve düşük ve orta menzilli modellerde geri dönüş radarı yoktur.Bu öğeler XR-V 1.8L modelinde standarttır.
Multimedya açısından XR-V, 7 inçlik bir merkezi kontrol ekranı ile donatılmıştır ve cep telefonu haritalama ve görüntülerin tersine çevrilmesini destekler.Diğer modellerde yalnızca 5 inçlik bir merkezi kontrol ekranı vardır ve cep telefonu haritalama ve görüntülerin tersine çevrilmesini desteklemez. Aksine, C-HR, düşük profilli modeller dışında 9 inç geniş ekranla donatılmıştır ve görüntüleri tersine çevirmek için GPS navigasyon sistemi, cep telefonu haritalama ve pratik yapılandırmayı entegre eder.
Şasi: arka çok bağlantılı VS arka burulma kirişi
C-HR, Toyota'nın en yeni TNGA mimari platformundan ve bu platformdan yepyeni Camry. Süspansiyon açısından, C-HR, küçük SUV'larda nadir görülen bir ön McPherson arka E-tipi çok bağlantılı süspansiyonu (üretici tarafından "çift salıncaklı bağımsız süspansiyon" olarak adlandırılır) kullanır. XR-V, McPherson'ın ortak bir ön ve arka burulma kiriş süspansiyonunu kullanır. Özel ayarlamalar ne olursa olsun, yapısal açıdan bakıldığında, C-HR XR-V'den çok daha cömerttir.
Güç sistemi: C-HR teknolojisi gelişmiş, XR-V olgun ve güvenilir
C-HR'ın motoru şu anda TNGA mimarisi altında en yüksek ısıl verime sahip,% 40'a ulaşan piyasada ve modeli M20A. Yüksek hızlı yanma teknolojisi, elektrikli sürekli değişken valf zamanlama mekanizması, değişken soğutma sistemi ve D-4s çift enjeksiyon sistemi benimser ve motor ithal edilir.
Maksimum beygir gücü 171 beygir gücü (6600rpm) ve maksimum tork 203 Nm'dir (4400-4800rpm) Veriler çok şaşırtıcı.Eşleştirme simüle edilmiş 10 vitesli bir CVT şanzıman. Ayrıca şanzıman için dişliler ve çelik kayışlar kullanılır ve başlangıçta dişli şanzımanlar kullanılır, bu da geleneksel CVT'lerin şiddetli başlatılmasının neden olduğu çelik kayış kaymasını etkin bir şekilde önler ve ayrıca sürücünün sürüş sırasında niyetine göre çelik kayışlar ve dişliler arasında geçiş yapabilen teknolojide oldukça gelişmiş olarak tanımlanabilir.
(C-HR motor bölmesi)
XR-V 1.8L modeli, Hondanın maksimum 136 beygir gücü (6500rpm) beygir gücü, 169 Nm (4300rpm) maksimum tork ve Hondanın benzersiz i-VTEC işlevi ile uzun süredir kullanılan modeli R18ZA motoruyla donatılmıştır. Aynı zamanda, Honda'nın tutarlı "yapıya dirençli" özelliklerine uygun, olgun ve güvenilir teknolojiye sahip kendi CVT dişli kutusudur!
(XR-V motor bölmesi)
Sürüş deneyimi: C-HR daha rahat ve XR-V'nin sürülmesi daha kolay
Toyota C-HR genel olarak çok sportif görünse de, sürüş hissi hala Toyota'nın normal ev tarzına meyillidir.Sportif olduğunu ve çok tutkulu olacağını düşünüyorsunuz, ancak aslında size daha iyi görünen ve sürmesi kolay bir araba sunuyor. Bir aile arabası. Toyota C-HR'ın şasi konforunun XR-V'den gerçekten çok daha iyi olması övgüye değerdir.Yoldaki küçük çukurların filtrelenmesi veya büyük dalgalı bir yolun konforu olsun, daha iyidir.
XR-V, şasi ayarında, özellikle arka süspansiyonda nispeten zayıf. Araç hız tümseğinden geçtiğinde aracın içindeki uzunlamasına sekme nispeten büyük olacak ve arka koltuktaki yolcular daha az rahat olacak. Güç performansı, CH-R'nin görünüşte mükemmel verileri hızlanma avantajları getirmez, aksine XR-V'nin güç sistemi, özelliklerine tam anlamıyla etki edebilir.
İki araba kolay sürülebilir tiptedir ve her yönden sakin bir şekilde kullanılabilirler.Direksiyonu kolaydır ve direksiyon simidinin sizinle çok fazla rekabeti yoktur. Tabii ki, iyi yapılmamış bir konum da var, yani NVH.Her iki arabada da lastik gürültüsü, rüzgar gürültüsü veya motor gürültü kontrolü yok, özellikle motor devri 3000 d / d'yi aştığında, gürültülü sesler Önden kabine geçmek sürüş deneyimini etkiler.
Che Amca'nın özeti
Yukarıdaki karşılaştırmaya göre herkesin Toyota C-HR ve Honda XR-V hakkında belli bir anlayışa sahip olduğuna inanıyorum. Hangi arabanın daha iyi olduğunu söylemek için kimsenin kazanacağından emin olmadığına inanıyorum. Ancak araçları hedefleyen tüketiciler açısından fark oldukça belirgindir. C-HR'ı seçen tüketiciler kendi kişiliklerine, moda trendlerine değer vermelidir ve bir otomobil seçmenin önceliği "güzel" olmaktır. XR-V'yi tercih eden tüketiciler ilk etapta pratikliği koyuyorlar.Öncelik, geniş alan, pratiklik ve araç stabilitesidir. Mevcut pazar açısından Toyota'nın C-HR yepyeni tasarım modeli, yepyeni mimari platformu, yepyeni motor şanzımanı vb. Yeterince samimiyet göstermiştir. C-HR'ın piyasaya sürülmesi aynı zamanda küçük SUV pazarını zenginleştirdi ve müşteri grubunu daha da alt bölümlere ayırdı.Kendi ürün avantajları ile gençlerin kalbini başarıyla yakalayıp yakalayamayacağına ve bugün şiddetli pazardan sıyrılıp sıyrılamayacağına gelince, sadece gelecekteki pazar testini bekleyin. !
