Lao Mei neden Alman arabaları yerine Japon arabalarını tercih ediyor?
Alman otomobillerinin Çin pazarının her yerinde çiçek açtığı söylenebilir ve en çok temsil eden şüphesiz Volkswagen markasıdır. Ancak uzak Amerika Birleşik Devletleri'nde Alman arabalarının çok popüler olmadığını hayal edemezsiniz. Kesin olarak, çok popüler olmayan lüks olmayan bir markanın Alman arabası olması gerekir.
Amerika Birleşik Devletleri tekerlekli bir ülke olarak çok olgun bir pazar ortamına sahiptir.Amerika Birleşik Devletleri'nin sokaklarında birçok farklı araba türü bulunabilir. Doğuştan gelen pazar avantajları ve nispeten açık politikalar, birçok nitelikli otomobil şirketinin ABD pazarını doldurmasına izin verdi.
Ancak yakından bakarsanız, Amerika Birleşik Devletleri yollarında, özellikle Volkswagen marka arabaların Japon arabalarına ve aynı seviyedeki Kore arabalarına göre daha az sayıda Alman arabasının geçtiğini göreceksiniz. İstatistiklere göre, son yıllarda Volkswagen'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları Japon Toyota, Honda ve Nissan'ın satışlarından çok daha düşük.
Aslında ABD pazarının tüketim alışkanlıkları ve kullanım alışkanlıkları Çin pazarından tamamen farklı. Amerikalılar, düşük petrol fiyatları, düz ve geniş yollar, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar ve yeni enerji araçlarıyla birleştiğinde büyük deplasmanlı doğal emişli modellere daha çok düşkünler ve yeni enerji araçları uzun süre ana akım haline gelmeyecek. Volkswagen tarafından yönetilen bazı Alman markaları, daha küçük deplasmanlı süperşarjlı motor teknolojisi alanında daha olgun. Bu yüzden alışkanlık olarak, bazı Alman markalarının avantajları çok açık değil.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Japon kampındaki Toyota, Honda ve Nissan'ın kendi üretim üsleri var ve 1980'lerde Amerika Birleşik Devletleri'ne yerleşmeye başladılar. Japon Büyük Üçünün Amerika Birleşik Devletleri'nde birden fazla fabrikası olduğunu ve olgun tedarik zinciri ve pazar ortamının onları ABD pazarında iyi bir balık haline getirdiğini belirtmekte fayda var.
Volkswagen de uzun zaman önce Amerika Birleşik Devletleri'nde bir fabrika kurmuş olsa da, geç dönemdeki yetersiz piyasa ortamı nedeniyle bir süre sonra ABD'den çekildi. 2011'den sonra fabrikalar kurmak için Amerika'ya dönen Volkswagen, avantajını çoktan kaybetti.Aynı seviyedeki Japon ve Koreli otomobillerle karşılaştırıldığında, rekabet gücü çok daha kötü.
Tasarımdaki kişilik eksikliği, kullanıcı memnuniyeti ve düşük güvenilirlik de halkın Amerikan pazarını ıskalamasına neden oldu. "Popüler Matryoshka" iyi bilinen bir şey ve golf şişirilebilir değişim Tiguan gibi sonsuz şakalar var. Aynı zamanda JD Power'ın güvenilirlik raporunda Volkswagen diğer üreticilere göre biraz daha düşük puan alıyor.
Üstelik Volkswagen Grubu içerisinde Audi gibi lüks otomobil konumlandırmasına ait kardeş markalar olduğu için bu durum tüm sistemin pazardaki marka primini de yükseltmektedir. Belki Volkswagen kendisini popüler bir marka olarak görüyor, rakipleri Toyota, Ford, Hyundai vb. Ancak Amerikalı tüketicilerin gözünde Volkswagen daha çok bir "hafif lüks ürün" gibidir, bu da tüketicilerin Passat, Camry ve Teana satın alma davranış stratejilerinin farklı olduğu anlamına gelir. Tüketiciler, düşük kaliteli modellerle ikinci modele daha az para harcamaya daha istekliyken, birincisi için tüketiciler indirimler yoluyla üst düzey modelleri satın almayı tercih ediyor.
Akıllı halk da bu fenomeni biliyor ve halk da düşük profilli ürünler sunarak onları tüketiciler için daha çekici ve değerli hale getirmeye çalışıyor. Ancak yine de maliyeti benzer modellerden daha yüksek. Ne de olsa, birçok turbo arabada sorun çıkmaya başladığında, Volkswagen yine de altın güç karışımının reklamını yapabilir ve tanıtabilir.
Çin pazarının aksine Volkswagen, Çin pazarında olağanüstü bir etkiye sahip. Temel olarak, ilk on otomobil satış sıralamasında Volkswagen'in listede beş veya altı arabası var ve bu bir kaza değil. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çeşitlendirilmiş otomobil kültürü ile karşılaştırıldığında, Çinlilerin araba satın almalarının tüketici görüşü daha pratiktir ve altın ortalama kraldır. Araba sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda bir yaşam biçimidir. Bu nedenle tasarımı istikrar ve atmosfere daha meyilli olan kitleler birçok tüketicinin ilk tercihi haline gelmiştir.
İkinci olarak, önyargılı fikir sadece ABD pazarına değil, aynı zamanda Çin pazarına da yansımıştır. Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasından sonra, Çin'in otomobil endüstrisi neredeyse sıfırdı ve otomobil endüstrisi ulusal bir plandı. Bir süre sıkı çalışmanın ardından Volkswagen, 1980'lerde bir Çinli otomobil şirketiyle başarıyla evlendi ve Çin'de "yaşamaya" başladı.
Volkswagen'in ilk yıllarda ürettiği modeller, istikrar, güvenilirlik ve müşteri memnuniyeti açısından mükemmeldi.Ayrıca, o zamanlar çok az model seçeneği vardı ve bazı ajanslar Volkswagen'i resmi bir araba olarak kullandılar, bu nedenle Volkswagen "efsanesi" kontrolden çıktı. Çin, bugüne kadar Volkswagen'in dünyadaki en büyük pazarı haline geldi.
Otomobil endüstrisinin gelişmesinden bu yana, çeşitli markaların ve grupların otomobil yapımı konseptleri de çok açıktı. Amerikalılar Japon arabalarını, Çinliler de Alman arabalarını sevse de bu, hangi fraksiyonun daha asil bir otomobil konseptine sahip olduğu anlamına gelmiyor, sadece konumlarının farklı olduğu söylenebilir. Küresel ölçekte, Amerikalılar Alman arabalarını sevmiyor ve Çinliler Alman arabalarını seviyor. Bu sadece tüketimde bir fark.
