Ulusal V'den Ulusal VI'ya geçişten otomobil pazarındaki "tüm varlıkların yüzlerine" bakmak
1 Temmuz'a sadece bir aydan daha az bir süre kaldı, bu da bazı bölgelerin Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasına bir adım daha yaklaştığı anlamına geliyor .. Pek çok üreticinin / bayinin envanter araçlarının birikmesi ile karşı karşıya kaldıklarında zarar gördüğüne inanıyorum. Bu eşiği geçtikten sonra, birçok marka uzun zamandır tanıtım faaliyetlerine, tercihli mali politikalara, ikame politikalarına ve hatta doğrudan daha düşük kılavuz fiyatlarını duyurmaya başladı.
Daha önce National V modellerinin fiyat açısından veya uygulanabilirliği açısından bakıldığında, mevcut dönemin tüketicilerin National V modellerine girmesi için en iyi zaman olduğunu ve daha sonraki kullanım ve yıllık denetimin kısıtlanmadığını analiz etmiştik. Öyle olsa bile, tüketicilerin onu satın alma istekliliği güçlü görünmüyor. Bu nedenle, National V ve National VI geçişi arasındaki dönemde bayiler ve OEM'ler arkalarına yaslanıp rahatlamak zorunda kalıyorlar.Özellikle bayiler hem pazarın hem de OEM'lerin baskısıyla yüzleşmek zorunda kalıyor, bundan önce bayiler bile baskıya dayanamıyor ve doğrudan koşuyor. Yol.
Örnek olarak yerel Chongqing pazarını ele alalım: Chongqing Otomobil İşletmeleri Derneği tarafından birkaç gün önce yayınlanan "Şehrimizde Ulusal Altıncı Emisyon Standardının Uygulanmasına İlişkin Araştırma Raporu" na göre, birçok otomobil satıcısı, pazar temelde iyileşme göstermediğinde envanter baskısı altında. Hala yüksek bir seviyede çalışıyor, büyük ölçekli kayıplarla ve hatta iflasla karşı karşıya kalabilir. Bu nedenle Ulusal Altıncı Standart Saat uygulamasında bir başka gecikme daha istemek için birleşen bayilerin sesleri duyulmaya devam ediyor.Sektör derneğinin sesi çeşitli yerlerdeki bayilerin mevcut durumunu yansıtıyor.
Kısa süre önce Guangdong, Guangzhou ve Shenzhen'de araba piyangosu ve açık artırma plakaları için kotaları kademeli olarak gevşetecek ve yarı satın alma ölçeğini genişletecek "Guangdong Eyaletindeki Tüketim Teşvik Sistemi ve Mekanizmasını İyileştirme Uygulama Planı" nı yayınladı. Ülkedeki diğer pazarlar endişeli olduğunda, bu Guangzhou ve Shenzhen'deki otomobil tüketim ortamını büyük ölçüde optimize edecek ve daha fazla insanın araba satın almasına izin verecek. Bayiler için bu, kuşkusuz stokları elden çıkarmak için iyi bir zaman. Tüketiciler ve üreticiler için, politikaların gevşemesini herkes görmekten mutlu. Büyük otomobil markalarının Guangzhou ve Shenzhen pazarlarında rekabet etmesi kaçınılmazdır.
Artık Guangdong bu boşluğu aştığına göre, satın almanın kısıtlandığı diğer şehirler daha fazla plaka göstergesi yayınlayacak mı? Yazar, yerel GSYİH'yi artırmak veya yerel otomobil markalarının ve bayilerinin hayatta kalma durumunu iyileştirmek için bunun tamamen mümkün olduğuna inanıyor, bunun çok gerekli olduğuna inanıyor.
Bayilerin envanteri büyük baskı altındayken, ana motor üreticilerinin başka ne tür hayatta kalma araçlarına sahip olduğuna bakın. Malları bastırmak ve kılavuz fiyatı düşürmek için bayilere lobi yapmaya devam etmenin yanı sıra, dahili çalışanlar da National V modellerini sindirebilir. 1 Mayıs dönemi gibi erken bir tarihte, SAIC Volkswagen, Buick, Chevrolet, Cadillac ve diğer markaların dahil olduğu markalar, çalışan araçlarında farklı seviyelerde indirimler ortaya koydu.Sonra, FAW Groupun Audi, Volkswagen ve diğer markaları da çalışanların araba faydalarını kırdı. 10.000 ile yüzbinler arasında değişiyor ve fiyatı% 50 bile indirimli. Bu şekilde lüks bir marka açmak için lahana fiyatı gerçekten bir hayal değil.
Mayıs ayı sonu ile birlikte takip eden satış verileri kademeli olarak açıklanacak ve piyasanın daha zor olacak köklü bir iyileşme yaşaması bekleniyor. China Travel Association'ın verilerine göre Mayıs ayının ilk üç haftasındaki satış verileri, Nisan ayının aynı dönemine göre önemli ölçüde daha iyiydi, bu da bir önceki yıla göre düşüşün çok şiddetli olmadığı anlamına geliyor, ancak yine de otomobil pazarının zorlu günleri sona ermiş değil.
Mevcut otomotiv pazarına bir seyirci perspektifinden bakarsanız, tüketicilerin, bayilerin ve ana üreticilerin taleplerinin asimetrik ve hatta önyargılı olduğunu göreceksiniz. Daha uzun bir süre boyunca bakarsanız, çünkü Altı standardın uygulama zamanı, altı standardın sabitlendiği gün başladı ve otomobil pazarındaki tüm varlıkların imajı da sabitlendi.
