Denize giden bisikletleri paylaşmak bir gösteri mi? Bu insanlar dört neden verdi
Shanghai'dan Bayan Liu, yarım yıldır çok sarı bir arabaya bindiğini söyledi. Depozitosuz ve çeşitli ayrıcalıklı faaliyetler nedeniyle, maliyet 10 yuan'ı geçmiyor. "Bu tür faydaların sürdürülemeyeceğini her zaman hissediyorum. Hala kaçınmak için günde bir kez yürüyeceğime söz veriyorum. güvenmek. "
Şangay, Pudong'un Huamu bölgesindeki polis karakolunun kapısında, vakayı henüz bildirmiş olan Bayan Shen, Uluslararası Finans Haberleri'ne, küçük sarı arabayı kaydettikten sonra, numaranın ve özel bilgilerin çalındığını ve şirketin herhangi bir yanıt vermediğini ve yalnızca polise rapor verebileceğini söyledi. "Gelecekte bisiklet paylaşım yazılımına asla dokunmayacağım!"
Paylaşılan bisikletler başkaları tarafından sevilir ve başkaları tarafından nefret edilir.
Sevgi veya nefret ne olursa olsun, paylaşılan bisikletlerin genişleme hızı durmadı. Yaz başından bu yana paylaşılan bisikletlerin yurtdışı pazarlara yayılacağı haberleri birkaç günde bir çıkacak.
Ancak paylaşılan bisikletlerin yurtdışına yayılmasının bir gösteri olduğuna dair bir ses var mı?
Şangay Sosyal Bilimler Akademisi İnternet Araştırma Merkezi baş araştırmacısı Li Yi, International Finance News muhabirine yaptığı açıklamada, "Bu bir numara! Birkaç yüz araba koyun, 'yurtdışına giden' olarak etiketlenebilir ve reklam verirken yatırımcıları kandırabilirsiniz." "Şu anda Birleşik Krallık, Japonya, İtalya vb. Ülkelerdeki trafik sorunları neredeyse çözüldü. Bu bölgelerde bisikletler sadece bir spor seçeneği. Bu ne gösteri için değil?"
"Birleşik Krallık'ta ulaşım çok rahat. Büyük şehirlerdeki metrolar tamamen kaplıdır. Yalnızca çevreyi koruma ve fitness amacıyla metro, tren veya taksiye binmeyi sevmeyenler bisiklete binebilir." Birleşik Krallık'ta çalışan bir Çinli Uluslararası Finans konusunda yorum yaptı. Gazeteden bir muhabir, paylaşılan bisikletlerin Birleşik Krallık'ta pek kullanılmadığı yönündeki yukarıdaki görüşü doğruladı.
Verdiği bir başka neden de, mobil ödemenin Birleşik Krallık'ta popüler olmaması ve bu da paylaşılan bisikletlerin yaygınlaşmasına yardımcı olmamasıydı.
Profil resmi: "Hey! @ Birleşik Krallık, Great Bridgewater Caddesi'ndeki NCP otoparkının yakınında, birisi Mobike bisikletlerinden birini çöp kutusuna attı!"
Bir tüzel kişi, bir şirketin yurtdışında gösteri yapıp yapmadığını belirlemek için, şirketin yurtdışındaki girdi maliyetleri ve karlılık gibi belirli eylemlerini anlamak gerektiğini hatırlattı. Bir bisiklet paylaşım şirketi, paylaşılan bisikletlerin tasarımı ve işlenmesinde uzmanlaşacak yerel bir fabrika bulursa, denizaşırı ülkelere girme niyetinde olabilir.
Sektör içerisinden birisine göre, paylaşılan bisikletlerin tümü yurt içinde üretiliyor ve yurt dışına gönderiliyor.
Bu konuda muhabir, ofo ve Mobike'den sorumlu ilgililere sordu, sorumlu kişi yurtdışına konulan araçların hepsinin yerli üretim olduğunu söyledi ve Mobike yanıt vermedi.
Profil resmi: Melbourne'da, paylaşılan bisikletler "her yerde mevcuttur".
Denizaşırı şehirler hakkında biraz bilgi sahibi olan insanlardan gelen geri bildirimlere göre, denizaşırı bisikletleri paylaşmak fırsatlardan daha zor olabilir.
China Development Network'ün özel bir ekonomik gözlemcisi olan Huang Shuo, International Finance News muhabirine, her şeyden önce, yabancı yasa ve düzenlemelerin Çin'dekilerden farklı olduğunu söyledi. Örneğin, Kaliforniya bisikletler için kask gerektirir. Almanya, bisiklet arka lambaları ve reflektörler için özel düzenlemelere sahiptir. Singapur. Bisiklet yerleştirme gereksinimleri vardır. İkincisi, mobil ödeme yurtdışında popüler değil, örneğin Almanya'da nüfusun% 80'inden fazlası mobil ödemeyi kabul etmiyor. Bu faktörler, Çin'in denizde bisiklet paylaşmasını zorlaştırdı.
Diğer bir sorun da bazı pazarların yönetiminin kaotik olmasıdır.
Hindistan'daki işten dönen bir menkul kıymetler yetkilisi, paylaşılan bisikletlerin Hindistan'a girebilmesi durumunda bazı seyahat ihtiyaçlarını karşılayabilmesi gerektiğini söyledi.Hindistan'da mobil ödemelerin popülerliği Çin'inkine benziyor ve şehir içinde ve dışında bisikletler için çok sayıda yer var. Bununla birlikte, Hindistan'daki yol yönetimi Çin'dekinden daha kaotik ve bisikletlere verilen hasar Çin'dekiyle karşılaştırılabilir olabilir.
Bahsi geçen menkul kıymetler kaynağı, "Şu anda iç pazar, paylaşılan bisikletler için bir numaralı pazar, ancak yerli bisiklet paylaşan şirketler, doğumlarından bugüne, sanki pratik şeyler yapıyormuş gibi değil, sadece göz küresi ekonomisinin peşinden gittiler." Dedi.
