Kendi kendini süren çılgınca yakın dövüş ittifakı bitirir.Büyük otomobil şirketlerinin gizli planları nelerdir?
Bu yılın Ocak ayında Apple, kendi kendine sürüş ekibi "Titan" ın 200'den fazla çalışanını kovdu ve genel yapay zeka araştırma ve geliştirmesini güçlendirmek için daha fazla fon kullandı.
Mart ayında her zaman "para için fena olmadığı" düşünülen Waymo, aktif olarak dış finansman arayışına girdi ve aynı zamanda gelir elde etmek için LiDAR (Lidar) sensörleri satacağını duyurdu.
Bir ay sonra, Uber'in otonom sürüş bölümü, SoftBank dahil olmak üzere yatırımcılardan 1 milyar dolarlık yatırım aldı. Bundan önce, otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesine 1 milyar ABD doları yatırım yapmış ve geçen yıl 3.03 milyar ABD doları kaybetmişti.
Finansmanı artırmak, ekibi küçültmek, yeni bir para kazanma modeli göstermek ... Sık yapılan operasyonun arkasında, ticarileştirmeye doğru ilerleyen sürücüsüz arabaların hayatta kalma kaygısı var.
Endüstride, otonom sürüş tarafından geliştirilen "para yakma" hızı, yürüyen bir banknot öğütücüye kıyasla canlı bir şekilde.
Uber tarafından bu yılın başında açıklanan yasal bir belgeye göre, sürücüsüz taksi vizyonunu bir an önce gerçekleştirmek için Uber her ay 20 milyon ABD doları (yaklaşık 134 milyon yuan) harcıyor; ünlü bir geçmişe sahip Waymo, aynı zamanda büyük bir "brülör", Alphabet "Yaşamı sürdürmek" için her yıl en az 1 milyar ABD doları yatırım yapılıyor.
Waymo gibi "zengin ikinci nesiller" için, Google "Altın Usta Baba" Google tarafından desteklenmesine rağmen, araba üretimi için genlere sahip değiller ve ayrıca yüzlerce yıllık bir geçmişe sahip geleneksel imalat endüstrisiyle yüzleşemiyorlar. Aktif olarak "iyi gösterme". Tecrübeli otomobil üreticileri söz konusu olduğunda, otonom sürüşün çekirdek teknolojisinde ustalaşmak için zamanı yakalayıp yakalayamayacakları, gelecekte "kullanım hakkı" otomobillerin "sahiplik" ten daha büyük olduğu, otonom bir sürüş şirketi olmaktan ziyade yolda konuşma hakkını yeniden elde edip edemeyecekleri ile ilgilidir. Teknoloji şirketinin dökümhanesi.
Otomotiv endüstrisi, OEM'ler ve tedarikçiler tarafından, rakipleri dışarıda tutmak için yüksek giriş engelleri ile inşa edilen görünmez bir engelin içinde. Otonom sürüş gibi teknolojiler büyük ölçüde yazılım sistemlerine dayandığından, geleneksel otomobil üreticilerinin ürünlerini yeniden planlaması ve teknoloji şirketleriyle yakın ortaklıklar kurması gerekiyor.
Tıpkı dünyanın en büyük on otomobil şirketinden biri olan Fiat Chrysler Automobiles'in CEO'su Sergio Marchionne'nin açık bir şekilde dediği gibi, Otomobillerin gücünün, sürüşünün ve satın alma yöntemlerinin radikal değişikliklere uğrayacağı bir zamanda, otomobil üreticilerinin 10 yıldan az bir süre kaldı. Kendinizi yeniden şekillendirmeye gelin, yoksa, ticarileşme riskiyle karşı karşıya kalacaksınız. "
Bu nedenle, otonom sürüşün ticarileştirilmesini ve seri üretimini teşvik etme sürecinde, büyük otomobil şirketleri ve teknoloji şirketleri, yeni nesil otonom araçların faydalarını en üst düzeye çıkarmak için ortak dikey ve yatay bağlantılarla ortak bir hedefe doğru ilerliyor.
Teknoloji şirketleri ve geleneksel otomobil şirketleri
- Waymo ve Fiat Chrysler
Waymo, küresel otonom sürüş alanında tanınmış bir liderdir. Bu girişim, otonom sürüşü gerçekleştiren ilk şirket olarak kabul ediliyor. 2018 yılında, ünlü yatırım bankası Morgan Stanley, Uber ve Tesla'nın birleşik piyasa değerini çok aşan 175 milyar ABD doları değerinde çok yüksek bir değer verdi.
Waymo, dokuz yıl önce, o zamanlar Google Street View'un ortak mucidi olan Stanford Üniversitesi'nden Profesör Sebastian Thrun tarafından yönetilen, Google Labs'de "Google arabası" adlı kendi kendine giden bir araba projesiydi.
1 Nisan 2012'de Google, otonom sürüş teknolojisini kullanarak arabalarını sergiledi.
Aynı yılın 8 Mayıs'ında, Nevada eyaletinin yolda sürücüsüz araçlara izin vermesinden üç ay sonra, Motorlu Taşıtlar Bakanlığı, Google'ın sürücüsüz araçları için yasal bir plaka yayınladı.
İki yıl sonra, test için Google'ın dahili olarak ürettiği otonom araç "Ateşböceği" yola çıktı. Küçük ve sevimli bir görünüme sahip, direksiyon simidi ve gaz pedalı yok, yalnızca rotayı gösteren bir ekran ve Google'ın olağan uygulamasına uygun olarak başlat ve durdur düğmeleri. İnsan sürücülerin direksiyon simidine müdahalesini engelleyen tam otomatik sürüş rotasına bağlı kalın.
Google, test için kendi kendine giden "Firefly" arabasını dahili olarak üretir
Mayıs 2016'da Google ve Fiat Chrysler Automobiles (FCA), otonom araçlardaki işbirliğini duyurdu. Chrysler MPV model Pacifica'nın 100 prototipine dayanarak, otonom sürüş filolarının test ölçeğini artıracaklar. İki taraf ortaklaşa otonom sürüşü geliştirecek. teknoloji.
Haziran 2017'de "Ateşböceği" tarih sahnesinden çekildi. Açıkçası, insansız bir arabayı direksiyon simidi ve pedalsız yeniden inşa etmeye kıyasla, Waymo teknolojinin otomobil şirketleriyle nasıl entegre edileceğine daha fazla odaklanmayı umuyor.
Waymo, 2016'nın sonunda ticarileştirmeyi bilinçli olarak hızlandırmaya başladı. Şimdiye kadar, Google'ın sürücüsüz araba projesi 7 yıl geçti, ancak teknoloji araştırma ve geliştirme aşamasındaydı. Otonom sürüş teknolojisi konusunda Tesla, Uber ve geleneksel otomobil üreticileri gibi teknolojide yeni başlayanların zorluklarıyla karşı karşıya kalan Waymo, ana şirketinden bağımsızdır ve kendine güvenmeye hazırdır.
Waymo, FCA'ya ek olarak Honda da dahil olmak üzere deneyimli otomobil üreticileriyle işbirliği niyetlerine ulaştı.
FCA ile işbirliği, Waymonun otonom sürüş teknolojisini FCAnın mevcut seri üretim araçlarında kullanmaktan ziyade daha çok teknoloji araştırma ve geliştirme ve test etme hakkındadır - bu aynı zamanda Waymo'nun teknolojiye kapı açmaya istekli olmasının nedenlerinden biridir. Hondanın görüşmeleri, Waymonun ilgili teknolojisini ve verilerini paylaşma konusundaki isteksizliğinden kaynaklanıyordu ve bu da işbirliğinin durdurulmamasına yol açtı.
İlk aşamalarda Waymo ile işbirliği yapma konusunda anlaşmaya varan Toyota, GM, Ford gibi yerleşik otomobil üreticileri de hemen hemen aynı nedenle bu pasif işlemden vazgeçti. Bunların arasında sadece FCA ve Jaguar Land Rover onlarla satın alma siparişleri imzaladı.
- Cruise ve GM, Honda
Waymo'nun otonom sürüş teknolojisindeki işbirliğine yönelik temkinli ve açık olmayan tutumu, Honda'nın doğrudan GM'nin otonom araç şirketi olan Cruise'a geçmesine neden oldu.
Ekim 2018'de Honda, Cruise'a 2,75 milyar ABD doları yatırım yaptı.Bu yatırım için 750 milyon ABD doları tutarındaki ilk ödemeye ek olarak, kalan 2 milyar ABD doları önümüzdeki 12 yıl içinde toplu olarak enjekte edilecek.Bu büyük miktardaki para da Honda'nın Cruise kodunu alması için takas edildi. Ve teknik araştırma fırsatları.
Cruise, 2013'te kuruldu ve GM tarafından 2016'da 581 milyon ABD Doları karşılığında satın alındı. . Bu Google doğumlu girişim, otonom sürüş teknolojisi alanında Waymo'dan sonra ikinci olarak kabul ediliyor ve aynı zamanda GM'nin otonom sürüş düzeninin önemli bir parçası.
Mayıs 2018'de Cruise, SoftBank'ın Vizyon Fonu'ndan 14,6 milyar ABD doları değerleme ile 2,25 milyar ABD doları yatırım kazandı.
Honda gibi, Softbank da bir kerede para vermiyor, ancak otonom sürüşte karşılaşılabilecek riskleri göz önünde bulunduruyor - yani sadece Cruise araçları tamamen otonom sürüşte konuşlandırabildiğinde, sonraki 1,35 milyar ABD doları alacaklandırılacak. .
Sermayenin yardımıyla Cruise, acemi bir girişimci takımdan, otonom sürüş pazarını paylaşmak için Waymo ile rekabet edebilecek devlerden birine dönüştü.
Cruise'un satın alınmasından bu yana geçen üç yıl içinde GM, teknolojisini piyasaya sürmek için çok çalışıyor. Waymo rotasından farklı olarak Cruise, otomobil montaj işlemi sırasında otopilot sistemini araca entegre eder ve donanım ve yazılım ekiplerini yakından koordine eder.
2017 yılında, Chevrolet Bolt saf elektrikli araçların Cruise otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış 130 test versiyonunun ilk partisi, Michigan'daki Olain fabrikasında halka açık yol testleri için montaj hattından çıktı.
Cruise'un planı, 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde birden fazla şehirde sürücüsüz taksi hizmetleri başlatmaktır. Bu amaçla, bir paket teslimat robotu şirketi olan Zippy.ai'yi ve "yonga düzeyinde" lidar sağlayan bir teknoloji şirketi olan Strobe'u da art arda satın aldı. İkincisinin donanımı, Cruise sürücüsüz otomobildeki her bir sensörün maliyetini% 99 oranında azaltacaktır.
- Argo AI ve Ford, Volkswagen
Start-up Cruise ile bir bağlantı olarak GM ve Honda, otomobil şirketleri ve araba şirketleri arasında güçlü bir "ABD-Japonya ittifakı" oluşturdu. Bu aynı zamanda Ford'un otonom sürüşün uygulanmasını hızlandırma konusundaki güvenine ilham verdi ve başka bir otomobil şirketi (Volkswagen) ile işbirliğini teşvik etmek için bir köprü olarak bir başlangıç şirketinin (Argo AI) satın alınmasını kullanma yoluna girdi.
Ford, 2017 yılında, yalnızca 6 aydan kısa bir süre için kurulmuş, kendi kendini yöneten bir teknoloji araştırma ve geliştirme şirketi olan Argo AI'yi 1 milyar ABD dolarına satın aldı. . Önümüzdeki 5 yıl içinde Argo AI'nın araştırma ve geliştirmesine finansman yatırımı yapmayı planlıyor. 2021'de, ikilinin ortaklaşa piyasaya sürdüğü sürücüsüz otomobiller seri üretime geçecek.
Bu işbirliği için her iki tarafın da kendi planları var.
Argo AI'nın amacı, kendi kendine giden arabaların seri üretimini olabildiğince çabuk başarmak ve onları mümkün olan en kısa sürede yola çıkarmaktır - en verimli yöntem şüphesiz deneyimli otomobil üreticileriyle birleşmektir.
Ford CEO'su Mark Field'ın bir zamanlar dış dünyaya açıkladığı üzere Ford için, "Önümüzdeki 10 yıl şüphesiz otonom sürüşün hakim olduğu 10 yıl olacak. Otonom sürüşün Ford'un 100 yıllık üretim hattı üzerindeki etkisi önemli olacak ve toplum üzerinde önemli bir etkisi olacak. İlk otomobilin icadından daha az değil. Pek çok teknoloji şirketi müşteri arıyor ve birçok OEM teknoloji ortakları arıyor. Ford işbirliği yoluyla uzmanlık kazandı ve Argo AI, Ford müşterilerini satın aldı . "
Deneyimli bir otomobil üreticisi olarak Ford, bu hizmeti "daha erken" inen kendi kendine giden arabalardan "daha güvenli" olarak nasıl başlatacağına daha çok önem veriyor - bazı teknik "kazaların" yüz yılı mahvetmesini istemiyorlar. Eski dükkanın tabela.
Ağustos 2018'de Ford, Waymo ve General Motors'tan sonra ABD Ulaştırma Bakanlığı'na gönüllü olarak güvenlik raporu sunan üçüncü şirket oldu. Bu raporda Ford, 2021'de direksiyon simidi ve fren pedalı olmayan bir L4 sürücüsüz aracı piyasaya sürme planını bir kez daha yineledi.
Araba dağıtım planını takvime göre istikrarlı bir şekilde ilerletmek için, bu yıl 12 Temmuz'da Ford ve Volkswagen, otonom sürüş ve elektrikli araçlar alanında resmen bir işbirliğine ulaştı.
İşbirliği anlaşmasına göre Volkswagen, 1 milyar ABD doları nakit olmak üzere Argo'ya 2,6 milyar ABD doları yatırım yapacak ve kalan 1,6 milyar ABD doları, Volkswagenin Otonom Akıllı Sürüş (AID) yan kuruluşunun varlık şeklinde Argo ile birleşmesi olacak.
Gelecekte, Argo AI'nın L4 otonom sürüş sistemi, RoboTaxi hizmetleri ve insansız lojistik hizmetleri sağlayacak şekilde Volkswagen ve Ford'un özel araçlarına entegre edilecek.
- Uber ve Volvo
Otonom sürüş alanında, Uber geç gelen ve radikal bir takipçidir.
18 Mart 2018'de, Uber'in kendi kendine sürüş teknolojisi ile donatılmış bir araç, ABD Arizona'da bir yaya ile çarpıştı ve ölümcül bir kazaya neden oldu. O kendi kendine giden araba Volvo XC90 modeline göre modifiye edildi.
Uber, 2016 yılında Volvo ile bir işbirliği anlaşması imzaladı ve otonom sürüşü ortaklaşa geliştirmek için erken aşamada 3 milyon ABD doları yatırım yaptı.
22 Şubat 2017'de Uber, sürücüsüz özel araç hizmetlerini yürütmek için Arizona, Tempe'de Volvo SUV XC90'ı kullanmaya başladı ve 2019'dan 2021'e kadar Volvo'dan 24.000'e kadar otonom araç satın almayı planlıyor.
Otonom sürüş teknolojisinin uygulanması için Uber, güçlü geleneksel otomobil fabrikasından ve "altın kaşık" arka planıyla doğan Waymo'dan daha acildir.
2016 yılında Uber'in değerlemesi 70 milyar ABD dolarını aştı. Taksi hizmetlerini verimli bir şekilde yürütmenin anahtarı, yolcuların ihtiyaçlarını karşılayacak yeterli sürücüye sahip olmaktır.Bu nedenle, Uber'in her ay 2 milyondan fazla sürücüye ödeme yapması gerekiyor.
Bunların arasında, otonom sürüş, yüksek işçilik maliyetlerini çözmek için önemli bir çözümdür. Uber'in insan sürücüler içindeki payı% 65 ile% 80 arasındadır, bu nedenle Uber, her bir dolar taksi ücreti için ondan yalnızca 20 ila 35 sent çekebilir. Sürücünün yerini otonom sürüş aldığında, para tamamen kendisi tarafından toplanacaktır.
Sonuç olarak Mart 2018'de meydana gelen trafik kazası Uber'in konumunu bozdu. Önümüzdeki dokuz ay boyunca Uber, Philadelphia metropol alanı (Tempe dahil), San Francisco, Toronto ve Pittsburgh'da (sürücüsüz arabaların da yolcu hizmetleri sağladığı) sürücüsüz araçların halka açık yol testlerini askıya aldı.
Bu yılın haziran ayında, yeniden gruplanan Uber ve Volvo Cars, XC90 tabanlı ve Uber'in otonom sürüş sistemi ile donatılmış tam otomatik bir üretim aracı piyasaya sürdü.Amacısı, kendisini otonom sürüş alanında lider bir ulaşım hizmeti sağlayıcısı haline getirmek.
Otomobil şirketleri ve otomobil şirketleri
- Daimler ve BMW: İki Avrupalı otomobil şirketi "birbirini seviyor ve öldürüyor"
İnternet teknolojisi şirketlerinin canlandırdığı Avrupa geleneksel otomobil şirketlerinin büyük patronları yerinde duramıyor.
Mart 2019'da, iki büyük otomobil grubu olan eski rakipleri Daimler ve BMW, önceki şüphelerinden vazgeçerek otonom sürüş alanında işbirliğine başladı. .
Bir gülümsemeyle tanışın
İşbirliği içeriği temel olarak sürücü destek sistemleri, otoyol otomatik sürüş ve otomatik park teknolojisi içindir. 2024'ten itibaren otomotiv pazarına otonom sürüş teknolojisinin uygulanması bekleniyor. Seviye 4 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış bir model 2025 civarında piyasaya sürülecek.
Bu işbirliğinden önce, otomobilin ortaya çıkışı alanında seyahat pazarında Uber ve Didi Chuxing ile rekabet edebilmek için, İki otomobil üreticisi de 2018'de, her biri şirketin hisselerinin% 50'sine sahip olan, BMW'nin araç kiralama şirketi DriveNow ve Daimlerin Car2Go araç paylaşım işi dahil olmak üzere bir ortak girişim kurdu. .
Ayrıca iki otomobil şirketi, otonom sürüş alanında diğer firmalarla da işbirliği yaptı.
Daimler ve otomobil tedarikçisi Bosch, 2019'un ikinci yarısında Kaliforniya, San Jose'de Mercedes-Benz S-Serisi lüks otomobiller için otonom sürüş servisi sağlayan bir otonom sürüş pilot projesi başlatmayı planlıyor.
Bu şekilde, operasyon ilerlemesi, Waymo'dan biraz daha sonra, GM'nin sürücüsüz taksi işinin ilerleyen hızına ayak uyduruyor.
BMW ayrıca 2016 yılında Intel ve Mobileye (daha sonra Intel tarafından 15,3 milyar dolara satın alındı) ile otonom sürüş için açık bir platform oluşturdu. Açık platform, birçok otomotiv tedarikçisine ve derin makine öğreniminden yararlanabilecek diğer şirketlere açık olacak.
- SoftBank ve Toyota Monet'i kurdu: Bir dizi Japon otomobil şirketi ortaklaşa yatırım yapıyor
Japonya'da, Honda'nın otonom sürüş düzenini hızlandırmak için Cruise'daki hisselerinin ardından Toyota artık geride kalamıyor.
2018 yılında, SoftBank ve Toyota ortaklaşa Monet Technologies adında bir şirket kurdu; SoftBank% 50,25 ve Toyota% 49,75 oranında. Yeni Monet şirketinin otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesinden sorumlu olmadığını, ancak otonom sürüş teknolojisini kullanan bir seyahat hizmeti sağlayıcısı olduğunu belirtmekte fayda var.
Monet, SoftBank'ın veri toplama ve analiz platformu "IoT Platform" u Toyota'nın otomotiv bilgi platformu "Mobilite Hizmet Platformu (MSPF)" ile birleştiriyor ve 2020'de bir taksi hizmeti başlatması bekleniyor.
Bu yılın Mart ayında, Honda ve Toyotanın kamyon üreten yan kuruluşu Hino Motors, Monete yaklaşık 250 milyon yen (yaklaşık 2,27 milyon ABD $) yatırım yaptı; Haziran ayında Monet, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu ve Toyotanın yan kuruluşu Daihatsu Five'dan fon aldı. İki Japon otomobil üreticisinin ortak yatırımı.
Açık platforma dayalı ittifak
Yapay zekanın önemli bir uygulama senaryosu olan otonom sürüş teknolojisi, dünyadaki büyük teknoloji şirketlerinin önemli bir araştırma nesnesi haline geldi.
Çin'de Baidu, sürücüsüz araba planı öneren ilk İnternet devi ve seri üretim planını açıklayan ilk şirket. Nisan 2017'de Baidu'nun Apollo platformu piyasaya sürüldü ve aynı yılın Temmuz ayında Apollo Ecological Partner Alliance kuruldu.
Şu anda Apollo platformunda 140'tan fazla ortak var. Bu ittifakta Baidu, temel olarak yazılım algoritmaları, bulut hizmetleri ve harita konumlandırma gibi yazılım hizmetleri sağlar.
Baidu, bu yılki Baidu AI Geliştirici Konferansı'nda Apollo 5.0 sürümünü resmen yayınladı ve Changsha'da sürücüsüz taksi projesi "Apollo Go" nun lansmanına öncülük etmeyi planlıyor. Sonraki durak Cangzhou'da olacak. Aynı zamanda Baidu, Ampof, Audi, BMW, Continental, Daimler, FCA, HERE, Infineon ve Volkswagen dahil 11 şirketle birlikte otonom sürüş güvenlik teknik raporu "Önce Otonom Sürüş Güvenliği" ni de yayınladı.
özet
Otonom sürüş araştırma ve geliştirmesine yapılan yüksek yatırım ve öngörülemeyen geri ödeme döngüsü, herhangi bir güçlü şirketin tek başına yeni nesil otomatikleştirilmiş araçların sonuna kadar gitmesini imkansız hale getiriyor.
Otomobil imalatı avantajına sahip olmayan saf teknoloji firmaları için, Bir yandan, geleneksel otomobil şirketlerinin bir asırdır otomobil üretim sürecinde biriktirdiği büyük miktarda değerli deneyime güvenmeleri gerekiyor. Sonuçta, seri üretim konusunda eski araba fabrikasının statüsü sarsılamaz. "Fena değil" Waymo nihayet araba yapım planından vazgeçti, ayrıca seri üretimdeki mükemmel yazılım teknik gücünü ve zayıf sesini doğruladı.
İkincisi, otonom sürüş endüstrisi hala patentlere bağlı . Patent sayısı, piyasaya öncülük edeceğini ve daha fazla pazar payı için rekabet edeceğini belirler.
Köln Ekonomik Araştırma Enstitüsü tarafından otonom araçlarla ilgili 5839 patentin analizine göre, Bosch 2010'dan Temmuz 2017'ye kadar en yüksek patent sayısına sahip ve onu Audi izliyor. Daha çok Tier1 ve geleneksel otomobil şirketleri tarafından birinci sırada yer alırken, teknoloji devi Google ilk on sıralamada en altında yer alıyor.
Buna ek olarak, otonom sürüş alanı defalarca "en büyük tek finansman rekorunu" yaratmış olsa da, "eşlik eden" sermayenin sabrı sınırlıdır. , Teknolojiyi bir an önce ticarileştirmek, "kapalı bir senaryoda yol testinden" tatmin olmak yerine, kendini geliştirmek ve rakipleri caydırmak için kritiktir.
Tabii ki, otomobil şirketleri için değer verdikleri şey, büyük miktarda yazılım geliştirme deneyimi, İnternet şirketlerinin test verimliliği ve yetenek rezervleridir - seri üretim planının olmaması önemli değildir. Herkes işi böler ve işbirliği yapar ve yazılım şirketi, "teknolojiyi göstererek" en son teknolojinin araştırma ve geliştirmesine odaklanır. Baştan aşağı, araba şirketleri güvenlik ve maliyet hususları açısından geri çekilecek.
Ebedi düşman yoktur, sadece ebedi çıkarlar vardır. Er ya da geç, geleneksel otomobil şirketleri ile teknoloji şirketleri arasındaki işbirliği otomotiv endüstrisinde norm haline gelecektir.
