Waymo Phoenix'in insansız araç üssünü ortaya çıkarmak için saha ziyareti
Resim kaynağı: Visual China
Teknoloji blogu The Verge, Google'ın ana şirketi Alphabet'e ait bir sürücüsüz araba projesi olan Waymo'nun Phoenix'teki garajının ilerlemesini ve ücretsiz deneme sürüşleri sağlayan ilk yolcu projesini ortaya koyan bir makale yazdı. Waymo, sürücüsüz araç çağırma hizmetleri için ücret almaya hazırlanıyor, ancak bundan önce, güvenlik denetimleri, sevkıyat, müdahale ve yolcu desteği dahil olmak üzere filo yönetimi yönteminde uzmanlaşması gerekiyor.
Arizona'nın eteklerindeki mütevazı bir depoda, gelecekteki araçlar ayarlanıyor.
Orada, Google'ın ana şirketi Alphabet'in sürücüsüz otomobil bölümü olan Waymo, gitgide daha fazla sürücüsüz otomobile sahip: insanlar olmadan güvenle sürülebilen, son derece gelişmiş donanım ve yazılımla donatılmış yüzlerce Chrysler Pacifica minibüsü. Halka açık yollarda sürüş.
Dünyanın ilk tamamen sürücüsüz taksi hizmeti
Waymo, bir yıldan fazla bir süredir Early Rider programının 400'den fazla üyesine seyahat hizmetleri sağlıyor. Waymo'nun taksi uygulamasını minibüslerini çağırmak ve okullara, alışveriş merkezlerine, spor salonlarına veya ücretsiz olarak taşımak için kullanıyorlar. Phoenix banliyö servis bölgesinde başka yerlerde.
Yakında, Waymo bu hizmeti resmi olarak halka sunacak ve ücret almaya başlayacak. Başlangıçta şirket, sürücüsüz taksi hizmeti verirken her arabayı bir vasi olarak bir çalışanla donatmayı planladı. O zamana kadar tarih yazacak ve dünyanın tamamen sürücüsüz taksi hizmeti veren ilk şirketi olacak.
Waymo ve The Verge, ticari taksi hizmetini bu yılın sonlarında başlatmadan önce, çeşitli perde arkası çalışmalarının özel ayrıntılarını paylaştı. Bu etkinliğin temel içeriği, otonom araçların teknisyen, mühendis ve mekanik ekipleri, müşteri hizmetleri temsilcileri ve ürün yöneticileri tarafından ortaklaşa yönetildiği şirketin 70.000 metrekarelik garajıdır.
Waymo'nun Chandler, Arizona'daki sürücüsüz araba garajı
Sürücüsüz otomobiller çok fazla sorgulanmasına rağmen, birçok insan bu tür arabaların seyahat şeklimizi temelden değiştireceğini bekliyor ve filo yönetimi, otonom sürüş teknolojisinin başarısını veya başarısızlığını belirleyecek gizli zorluklardan biri.
Bu tür filolardaki sürücüsüz araçların, sensörlerin, bilgisayar çiplerinin, yazılımların ve diğer sistemlerin yüksek maliyetini telafi etmek için neredeyse 7/24 yollarda olması gerekecek. Tüm bunlar, güvenli bir şekilde araç kullanmalarına ve hedeflerine insan operatör olmadan sorunsuz bir şekilde ulaşmalarına olanak tanır.
Başka bir deyişle, yolda yüz binlerce mil sürmelerine izin verin ve bunları özel arabalardan çok daha ekonomik olarak uygulanabilir hale getirin. Ticari hizmetlerin lansmanı yaklaşırken Waymo, bu zorluğu hafife almadığını göstermek istiyor.
Tüm operasyonun sorumlusu, eskiden bir fırının yöneticisi olan ve şu anda Alphabet yan kuruluşu Waymo'nun Phoenix'teki işinden sorumlu olan Ellice Perez'dir. Teknisyenler, sevkıyat görevlileri ve müdahale ekiplerinden ve yolcu destek ekiplerinden oluşan ekibini denetler ve onları karmaşık robotik arabalardan ve insan asistanlarından oluşan bir "bale" olarak organize eder.
"Bu biraz, uçak kalkmadan önce çek gibi."
"Bu biraz, uçağın güvenli ve kalkışa hazır olduğundan emin olmak için uçak kalkmadan önce bir uçuş öncesi inceleme yapmaya benziyor." Perez, "Arabalarımız için aynısını yapıyoruz. Onları sensörleriyle yapıyoruz. Bazı kalibrasyonlar, donanım incelemeleri, yazılım incelemeleri. Sıvı seviyesini tekrar kontrol edebilir, lastik diş ölçümü ve diğer güvenlik görevlerini yapabiliriz. İnceleme tamamlandıktan sonra, araç yola çıkacak ve yola çıkacaktır. "
Tabii ki, Perez sırf fırındaki tecrübesi nedeniyle işe alınmadı. Ayrıca Zipcar'da yaklaşık on yıl çalıştı ve araba paylaşım şirketinin Baltimore ve Washington, DC'deki operasyonlarının yönetilmesine yardımcı oldu.
Daha sonra Zipcar'ın Barselona, Paris, Viyana, Madrid, İstanbul, Frankfurt ve Brüksel dahil birçok büyük Avrupa şehrine girmesine yardımcı oldu. Hatta bir süre Taipei'de kaldı. Perez filo operasyonları ve yönetimi konusundaki bilgi ve tecrübesini Waymo'ya taşıyor.Bu şirkette başarı sadece ileri teknoloji değil, aynı zamanda çok sayıda müşteriye temiz arabalar ve güvenilir hizmetler sunma becerisi gerektiriyor.
"Son on yıldır Zipcar için çalışıyorum." Perez, "Bu dünyadaki araba sayısının araç sahiplerinin sayısını aşacağına inanıyorum." Dedi.
"Uçuştan önce kontrol et"
Waymo sürücüsüz minibüsün günü genellikle sabah 5'te başlar. Bu, ilk "uçuş öncesi muayenenin" başladığı zamandır.
Waymo, kameralar, radar ve lidar dahil olmak üzere aracın tüm otonom sürüş sensörlerini bağımsız olarak geliştirdi. Şirketin filo teknisyenleri, bu donanımları en iyi durumda tutmaktan sorumludur ve otonom sürüş sistemini düzenli olarak koruyacak ve denetleyeceklerdir.
Daha sonra, sevkıyat görevlisi, ilk yolcu planından şirket tarafından toplanan sürüş verilerine dayanarak aracı nereye göndereceğine karar verecektir. Bu, Waymo araçlarının ilk yolcu seyahat taleplerine yanıt vermesinin ne kadar süreceğini belirler. Perez, "Talebe göre bölge genelinde sevk filolarını konuşlandırabilmeyi sağlamak istiyoruz" dedi.
Tepki süresi 10 dakika içinde nasıl kontrol edilir?
Waymo, yolculuğunun çoğu için hala yedek bir sürücü kullanıyor. Şimdilik, bu minibüsler vardiyaları değiştirmek için öğlen saatlerinde garaja geri dönüyor, böylece yedek sürücü bir mola verebilir ve kendisini geçici olarak kendi kendine giden arabaları izleme görevinden geçici olarak kurtarabilir.
Bu yılın başlarında, kendi kendine giden bir Uber arabasının Arizona, Tempe'de bir yayaya çarpıp onu öldürmesinden sonra, güvenlik sürücüsü sorunu birdenbire Amerika Birleşik Devletleri'nde ilgi odağı haline geldi. Daha sonra Waymo CEO'su John Krafik, arabasının kendisi olsaydı, zamanında duracaklarını söyledi.
Waymo'nun Mountain View'daki mühendislik ekibi gün boyunca Phoenix ekibine çeşitli testler ve yazılım yinelemeleri gönderecek ve bunlar ekibin beyin sistemine yüklenecek.
Bu yinelemeler, şirketin simülasyonlarda yürüttüğü milyarlarca millik sürüş verilerine dayanmaktadır. Simüle edilmiş sürüş, merkezi Kaliforniya'daki Castle test sahasında halka açık yol testlerini ve yapılandırılmış testleri tamamlamaya yardımcı olmak için tasarlanmıştır.
Bununla birlikte, bilgisayarlar her zaman her tuhaf gerçek dünya senaryosunu tasarlayamazlar veya gerçek zamanlı yol yapımından gelen tali yol talimatlarına her zaman yanıt veremezler. Waymo'nun filo müdahale ekibi burada devreye giriyor.
Araç, açıklaması zor olan karmaşık bir sürüş senaryosuyla karşılaşırsa, sorunu otomatik olarak müdahale ekibine iletecek, ikincisinin bir çözüm bulmasına izin verecek ve ardından çözümü filodaki diğer araçlarla paylaşarak gerektiğinde bundan kaçınabilmelerini sağlayacak. İlgili alanı açın.
Perez, bu uzaktan kumanda operatörlerinin Phoenix ve Austin, Texas'ta çalıştığını, ancak aracın çalışmasını doğrudan kontrol etmediklerini, sadece zor sürüş sahnelerine fazladan bir çift göz getirdiklerini belirtti. "Araba öndeki koniyi görüyor ve çevredeki ortamı soruyor olabilir" dedi, "Örneğin şerit değiştirmeli miyim?" Dönmeli miyim? Sürüş rotasını kendim değiştirmeli miyim? "
Zor sürüş sahnelerine fazladan bir çift göz getirin
Yolcu taleplerini ve diğer geri bildirimleri ele almaktan başka bir ekip sorumludur Bu hizmet Waymo'nun uygulaması veya aracın tavanındaki OnStar benzeri bir düğme aracılığıyla kullanılabilir.
Yolcu tamamen sürücüsüz bir arabadaysa ve varış yerini değiştirmek veya müziği stereo sisteme bağlamak için yardıma ihtiyacı varsa, bu kullanışlı olacaktır.
Yolcu müdahale ekibi ayrıca, her yolculuktan sonra araçta yolcular tarafından bırakılan eşya veya dökülme olup olmadığını kontrol etmek için arabanın içine yerleştirilmiş kameraları kullanır. Bu, araba biraz alkol aldıktan sonra eve gitmek isteyenler için gece geç saatlerde yolculuk sağladığında kullanışlıdır.
Ticari hizmetler tam olarak kullanıma sunulmak üzereyken, Waymonun ilk yolcu planı yakın zamanda 7/24 bir operasyon haline geldi. Bu, Waymo filosunun daha fazla tahsis edilmiş sürüş fırsatına sahip olduğu ve garaj ekibinin de daha fazla temizlik görevi olduğu anlamına geliyor.
Waymo'nun aracında şu ana kadar kimse kusmadı ama Perez buna hazır. "Zipcar'da çalışırken bu durumla karşılaştım." Diye hatırladı.
Waymo garajdan çıkmaya hazır
Waymo, şirketin araçlarını Amerika Birleşik Devletleri'nde 25 şehirde test ettiğini, ancak açık hava ve geniş yollarla Phoenix'in faaliyetlerinin üssü haline geldiğini söyledi.
Şirketin yolda 600'den fazla arabası var ve bunlar ya veri topluyor ya da erken yolcular için yolculuk hizmetleri sağlıyor. Waymo, Ekim 2017'den beri sürücüsüz minibüslerini güvenlik sürücüleri olmadan test ediyor - şirket bazen bu tür araçları erken yolcular için ayarlıyor.
29 yaşındaki Lilla Gaffney, Arizona'nın Mesa banliyölerinde yaşayan bir yazılım ürün yöneticisi. Kendini "teknoloji meraklısı" olarak ilan eden Gaffney, bir yıl önce Waymo'nun ilk yolcu planı için bir reklam gördükten sonra katılmak için kaydolmak için sabırsızlandığını hatırlıyor. O zamandan beri, o, kocası ve küçük erkek kardeşi günlük seyahat seçeneklerini tamamlamak için Waymo'yu kullanıyor: spor salonuna gitmek, işe gitmek, hafta sonları parka veya restorana gitmek.
Gaffney, Waymo'yu yerel taksilere veya Uber ve Lyft gibi araç çağırma hizmetlerine tercih ettiğini, çünkü öngörülebilir olduğunu söyledi: Her zaman aynı arabayı alacak ve aynı araç içi olanaklara sahip olacak. Temiz ve rahattır ve fütüristik deneylerde bir "kobay" gibi davranmayı sever.
Ancak geçen yıl Ayrıca, şirketin sürücüsüz kamyonetlerinin yolda seyahat etme şeklinin değiştiğini de fark etti.
Waymo tarafından düzenlenen bir röportajda Gaffney, The Verge'e şunları söyledi: "Başlangıçta araba çok mekanikti. Dur işaretine yaklaşırken ve bununla nasıl başa çıkılacağını düşünürken Waymo," Böyle duracağım. . Şimdi gidiyorum. Hayır. Ayrılıyorum. Hayır. "O zaman ayrılacak." (İlk yolcuların bir gizlilik sözleşmesi imzalamaları gerekiyor.)
Ancak Gaffney'e göre, araçların kilometresi arttıkça-- Waymo, araçlarının halka açık yollarda toplam 8 milyon mil yol kat ettiğini söyledi -Kendilerine daha çok güveniyor ve daha rahat hale geliyorlar. "Benim gibi kullanıyor" dedi, "çok dikkatli bir sürücü."
Gaffney, sürüş sırasında beklenmedik bir şey olursa - örneğin aracın yolcuları aldığı yer ideal değildir ya da bir kavşakta garip bir şekilde kararsız hale gelirse - bunu Waymo'nun geri bildirim sistemi aracılığıyla sağlayabileceğini söyledi. Belirli bağlamsal bilgiler, aracın sayısız sensörü tarafından kaydedilen veri boşluklarının doldurulmasına yardımcı olur.
Gaffney, araç performansının iyileştirilmesiyle taksileri veya sıradan taksi hizmetlerini Waymo sürücüsüz kamyonetlerle neredeyse tamamen değiştirdiğine dikkat çekti.
Waymo, Gaffney'nin hayatını tamamen değiştirmedi. Arabaları yalnızca Phoenix'in belirli bir coğrafi bölgesinde çalışabilir (Waymo, bu alanın belirli kapsamını açıklamayı reddetti, ancak alanı 100 mil kareyi aşıyor). Gaffney, kocası ve kayınbiraderi, Waymo'nun hizmet alanının dışına seyahat etmek için hâlâ özel arabalarına güvenmek zorunda. Kısa sürede Kia Rio'sundan kurtulacağını düşünmüyor. Bunu istemediğinden değil.
"Şöyle söyleyelim: Phoenix'ten Las Vegas'a bir Waymo aracı alabilirsem," dedi, "Bunu her seferinde yapacağım."
Waymo CEO'su John Krafusick, görsel kaynağı: Visual China
Waymo sonunda ana şirketi Alphabet için bir gelir akışı yaratmayı umuyorsa, Gaffney's gibi sıcak bir kucaklaşma çok önemli olacaktır. Pew Araştırma Merkezi'nden elde edilen veriler, ölümcül Uber kazasından bu yana Amerikalıların otonom araçlardan daha fazla şüphelenmeye başladığını ve kazadan öncesine göre otonom araçlarda sürüş konusunda daha tereddütlü ve ihtiyatlı olduklarını gösteriyor.
Ancak, insanların şirketin kârlılığı konusunda hala yüksek beklentileri var. Birçok büyük banka Waymo'nun geleceği için şimdiden çılgınca tahminlerde bulunuyor.
Yatırım bankası UBS (UBS) tahminlerine göre, 2030 yılına kadar sürücüsüz otomobil teknolojisinden elde edilen küresel gelir 2,8 trilyon ABD dolarına ulaşacak ve Waymo, pazarın% 60'ını kaplayacak. Morgan Stanley ayrıca kısa süre önce Waymo'nun değerlemesini 175 milyar dolara yükseltti ve bunun 80 milyar dolarını taksi hizmetleri oluşturdu.
Eski Google otonom sürüş ekibi CEO John Krafik'in liderliğinde mütevazı bir bilimsel projeden eksiksiz bir şirkete dönüşmüştür. Teknoloji dağıtımının taksi hizmetleri ve lojistik dahil olmak üzere dört hedef alanı vardır. Ulaşım, özel araçlar ve toplu taşıma.
Sürücüsüz taksi hizmetleri için şirket, 62.000 adete kadar Chrysler Pacifica plug-in hibrit kamyonet ve 20.000 Jaguar I-Pace tamamen elektrikli SUV satın almak için bir anlaşmaya vardı. Bu hareketin önümüzdeki birkaç yıl içinde filosunu genişletmesi amaçlanıyor. İlk pazarı Phoenix olacak ve ardından Mountain View, San Francisco, Detroit ve Atlanta gibi pilot şehirlerde hizmet vermeye başlayabilir.
Waymo ayrıca sürücüsüz bir kamyon servisi başlatmayı planlıyor. Otonom sürüş donanımı ve yazılımı ile birkaç Peterbilt Sınıf 8 yarı kamyonu donattı ve şu anda Alphabet'in Atlanta tesisine ekipman teslim ediyorlar. Waymo ayrıca sıfırdan kendi kendine giden bir kamyonu ortaklaşa geliştirmeyi umarak Honda ile işbirliği görüşmeleri yapıyor.
Yakın zamana kadar Waymo, otonom sürüş donanımını ve yazılımını otomobil üreticilerine lisanslama konusunda muğlaktı. Ancak bu yılın Mayıs ayında, şirket Fiat Chrysler ile bayilerde satışa sunulan sürücüsüz araçlar geliştirmek için görüşmelerde bulunduğunu duyurdu. Krafusik bir keresinde Waymo'nun küresel otomotiv endüstrisindeki "% 50'den fazla" oyuncularla pazarlık halinde olduğunu ve özel olarak kullanılan sürücüsüz araçların "birkaç yıl" araç selamlama hizmetlerinin gerisinde kalacağını söyledi.
Phoenix'teki taksi çağırma hizmeti, şirketin halka yönelik ilk resmi hizmet sunumu olacak ve aynı zamanda otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesi, test edilmesi ve pazarlanmasında yer alan tüm personel için büyük bir test olacak. Ancak Waymo, Uber veya Lyft gibi bir taksi hizmeti şirketi veya Zipcar gibi bir filo yönetim şirketi değildir. Tamamen bilinmeyen bir alana girmek üzere olan bir teknoloji şirketi.
Bir pazar araştırma şirketi olan Forrester'da gelişen teknoloji araştırmalarından sorumlu başkan yardımcısı Carlton Doty, "Waymo'nun mevcut hazırlıklarının mümkün olduğunca yeterli olduğunu düşünüyorum." Ancak ölçeklenebilir ticari başarının Waymo'nun teknolojisi ve testleriyle hiçbir ilgisi yok. Ekosistemdeki herhangi bir otonom araç hizmetinin bağlı olacağı diğer paydaşlara daha çok bağlı. "
Waymo garajında araçları denetleyen personel
Waymo, teknolojisini insanların günlük yaşamlarına entegre etme planını hızlandırmak için yolculuk hizmetleri sağlamak için birçok yerel kuruluşla işbirliği yapıyor , Oteller, alışveriş merkezleri, bölgesel toplu taşıma sistemleri ve Wal-Mart dahil. Ayrıca, ülkenin en büyük otomobil perakendecisi olan Avis ve AutoNation'dan araba kiralayan müşterileri almak için Waymo Motors'u gönderecek olan Avis ile bir ortaklığı var.
Bu, Waymo ve Avis ile Waymo'nun sürücüsüz kamyonet filosunun temizlenmesi ve hizmet vermesi ile ilgili olan AutoNation arasında varılan bir anlaşmaya dayanmaktadır.
Başka bir deyişle, Waymo'nun teknik ekibi yazılım güncellemeleri ve sensör kalibrasyonundan sorumluyken, Avis çalışanları yağ kontrollerinden, lastik rotasyonundan ve diğer görevlerden sorumludur. Ancak 72 yaşındaki bu araç kiralama şirketi, Waymo'nun sürücüsüz taksileri için rolünün sadece onları temizlemek ve güzelleştirmek olmadığına inanıyor. Avis için bu, gelecekteki büyük değişikliklerle ilgili bahislerini korumak için bir fırsat.
Avis'in baş inovasyon sorumlusu Arthur Orduna, "Bu sadece 'Oh, Waymo'nun arabalarını temizlemek istiyoruz' dedi." Aslında, 'Hadi bulalım Ona hemen bir değer katabileceğimiz, ölçek gereksinimlerini de karşılayabileceğimiz ve ölçeği şu anda yeterince büyük olmayan bir ortak. Ancak bunları sağlama sürecinde, işimizi ve operasyonlarımızı iyileştirmeye nasıl başlayacağımızı öğreneceğiz Ve sürücüsüz arabalar. "
Phoenix gibi çöl ortamında, arabaları temiz tutmak özellikle zordur. Bu bölgedeki kum fırtınası, otonom araçların sensörlerini kullanılamaz hale getirebilecek bir "haboob" (haboob) olarak adlandırılır.
Ağustos ayının başlarında, Habu fırtınasının fotoğrafları İnternette hızla yayıldı ve fotoğraflardaki Phoenix, kalın bir toz bulutu ile kaplıydı. Perez, bu fırtınalarda Waymo'nun yoldaki tüm araçlar için genel kuralları izleyeceğini, yani aracı yol kenarına park edeceğini söyledi.
Bununla birlikte, Habu fırtınasından daha ciddi bir zorluk, pazar talebini korumak olabilir. İlk tanıtıldıklarında, bu arabalar kesinlikle birçok erken benimseyenleri çekecektir. Peki, yenilik birkaç hafta içinde azaldıktan sonra ne olacak? Waymo, Uber veya Lyft'ten daha uygun bir hizmeti nasıl oluşturabilir?
Waymo, Uber veya Lyft'ten daha uygun bir hizmeti nasıl oluşturabilir?
Çok sayıda aracın fırlatılması bir çözümdür, ancak daha fazla aracın - ister insan tahrikli ister sürücüsüz arabalar olsun - sorunu hiç çözemeyeceğini düşünen sakinleri rahatsız edebilir. Diğer bir potansiyel strateji, güvenlik sürücülerinin araçları mil başına maliyeti düşürmek için izlemesi için düzenlemeleri iptal etmek ve böylece Waymo'nun her zaman seyahat etmenin en ucuz yolu olmasını sağlamaktır.
Neyse ki bunlar Perez'in iş tanımında yer almıyor, bu yüzden Phoenix garajındaki günlük vardiyalara ve rotasyonlara odaklanabilir. Ancak bu, bu zorlukları düşünmeyeceği anlamına gelmez. Genel duruma başkanlık etmesine ek olarak, kendisi bir Waymo kullanıcısıdır. Kendi aracı yok, ancak şirketin arabasını tren istasyonuna (Kaliforniya'dayken) veya en sevdiği donmuş yoğurt dükkanına götürüyor.
[Bu makale, çevirmen / Lebang'dan NetEase Technology'den gelmektedir]
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
