Musk, Jia Yueting ve Li Bin'in araba oyunu ikilemi
Ulusal Günün son gününde Evergrande ve Jia Yueting "dağıldılar".
7 Ekim akşamı Evergrande Health, Jia Yueting'in sözleşmeyi yırtmak ve Evergrande'yi oyundan atmak istediğini belirten bir duyuru yayınladı. Jia Yueting'in FF şirketi 8 Ekim'de Evergrande'nin anlaşmanın geçerlilik süresi içinde ödeme taahhüdünü yerine getirmediğini belirten bir duyuru yayınladı. Evergrande ve Jia Yueting, FF'nin bir araba inşa etme hayaline gölge düşüren "birbirlerini parçalıyorlar".
9 Ekim'de ABD borsasına kote olan Weilai Automobile, Tesla hissedarlarından yatırım aldı ve hisse senedi fiyatı o gün% 22.35 arttı. Çin'in ilk yeni enerji araç stoğu olan NIO, Tesla'dan sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenen dünyanın ikinci elektrikli araç şirketi oldu. Bununla birlikte, Weilai Automobile'in hisse fiyatı, daha önce çeşitli arıza raporları nedeniyle keskin bir şekilde düşmüştü ve kurucu Li Bin pratik sorunlarla karşılaştı.
Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının kurucusu Tesla, Ağustos ayında kurucusu Elon Musk tarafından "Oolong'un özelleştirilmesi" nedeniyle hisse senedi fiyatında keskin bir düşüşe neden oldu. Musk, şüpheli menkul kıymet sahtekarlığı suçlamalarıyla karşı karşıya kaldı ve bir dizi kısa pozisyon nedeniyle açığa satış yaptı ve hisse senedi fiyatı düştü.
Kasım ayında, He Xiaopeng'in Xiaopeng arabası New York, Times Meydanı'nda ilan edildi. Xiaopeng Motors, Çin'de Shanghai Pudong Uluslararası Otomobil Fuarı'nda giriş yaptı. Perde arkasında He Xiaopeng, bir forumda anksiyeteden bahsetti.
Musk'ın davası yakın, Jia Yueting Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti, Li Bin yüksek oynadı ve He Xiaopeng düşük tonda ilerledi. Dört yeni enerji aracının yengeç yiyicileri benzer durumlarla karşı karşıya: Hayalperestler mi yoksa kumarbazlar mı?
70'lerde doğmuş araba yapan dört adam
Yeni enerji araçları büyük bir bahis ve en ünlü kumarbaz şüphesiz Tesla CEO'su Musk.
1971 doğumlu Musk, kumar oyununun ilk perdesini açtı. Bundan sonra, 1970'lerde doğan Çinli öğrenciler aynı şeyi yaptı ve para yakan bir savaş başlattı.
1971'de Musk, Güney Afrika'nın siyasi ve idari karar alma merkezi olan Pretoria'nın zengin bir banliyösünde doğdu. İki yıl sonra, 1973'te, Jia Yueting, Lvliang Dağı'nın eteğindeki küçük bir köyde doğdu. 1974'te, Dabie Dağı'nın Anhui, kırsalında Li Bin doğdu. Xiaopeng, 1977'de Huangshi, Hubei'de doğdu.
Jia Yueting, Li Bin ve He Xiaopeng'in dünyanın diğer tarafında Musk'ın ilk bilgisayarına 10 yaşında sahip olduğunu ve 12 yaşında kendi oyun kodunu yayınladığını ve Musk ile erkek ve kız kardeşlerinin sürdüğünü hayal etmek zor. Büyükbabanın özel jet seyahati.
Tesla'nın kurucusu Elon Musk
Shanxi Eyaleti, Shanxi Eyaleti, Linfen Şehri, Xiangfen İlçesindeki küçük bir köyde, Lvliang Dağı'nın eteklerinde Jia Yueting akrabaları tarafından genellikle "Tingwazi" ve "Niuwa" olarak adlandırılır. O ve oyun arkadaşları bir araya gelir ve poker ve satranç oynamayı sever. , Okulu asmak.
LeEco kurucusu Jia Yueting
Musk, 17 yaşında Güney Afrika'yı terk etti ve Queen's Üniversitesi'nde okumak için Kanada'ya gitti, ardından Musk'ın kendi teknolojisini ve iş bilgisini kazandığı Pennsylvania Üniversitesi'nden bir derece almak için Amerika'ya geldi.
Li Bin'in çocukluğundan beri yaşadığı Anhui'nin Dabie Dağları'nda sığırlar önemli bir yerel üretim malzemesidir. Li Bin, ilkokul beşinci sınıftan önce, sığır güten yabancı erkeklere sıklıkla yardım etmek zorundaydı. Büyükbaba, Sili ve Baxiang'da iyi bir sığır satıcısıdır. En iyisi, sığırların kaynağını bilmektir. Sığırlar iyi durumda olmadığında, onları düşük bir fiyata satın alabilir ve sonra eve gidip satmadan önce büyütebilirler. Genç Li Bin, büyükbabanın işgücüdür, en verimli otlakları bulmak için "paketleme", sığırları doldurmak için yemeye götürmek ve sonra inmeden geri koşmaktan sorumludur.
Büyükbaba, Li Bin'e en basit iş aydınlanmasını verdi: Düşükten al ve yükseklere sat ve en az parayla en çok parayı kazan.
Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin
Musk, 29 Haziran 2010 tarihinde, henüz seri üretime geçmemiş Tesla ile New York Borsası'na girdi ve Daimler ve Toyota'dan 50 milyon ABD doları finansman aldı. Beş ay sonra Li Bin, Nasdaq çanını çalması için Bitauto.com'u da aldı.Kolejden beri bir iş kuran Li Bin, 4 milyon borçlu kışı atlattı ve milyarder oldu.
Üniversiteden beri iş hayatında olan Musk ve Li Bin ile karşılaştırıldığında, 1977 doğumlu He Xiaopeng, iş kurmak için daha basit bir motivasyona sahipti, Guangzhou'da çalışmaya başladı ve daha fazla para kazanmak için işine başladı. "İmrenme."
He Xiaopeng'in özgeçmişine bakıldığında, UCWEB'in teknik kurucusu ve İnternet çevresinin en iyi ürün yöneticilerinden biri. Kurucu ortağı olduğu UCWEB, 2014 yılında Alibaba tarafından resmi olarak birleştirilecek nakit ve hisse senedi olarak 4 milyar ABD dolarından fazla olduğu açıklandı. Ve bu işlem, o dönemde Çin İnternet tarihindeki en büyük birleşme ve satın alma rekorunu yarattı.
Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng
70'ten sonra Musk'ın "Çinli Öğrencisi"
Çılgın bir araba inşa etme hayali için, bazı insanlar All in'i seçer.
2003 yılında kurulan ve 2010'da listelenen Tesla, yeni enerji araçlarının lüks otomobil çağını başlattı. 2017'de Çin'de satılan her dört Tesla'dan biri Pekin'deydi. Muskın Çinli müritlerinin tümü Teslanın birinci nesil otomobil sahipleridir. Hepsi elektrikli otomobil hayalleri Tesla'dan ayrılamaz.
Jia Yueting bir keresinde "Dünya otomotiv endüstrisini elektrik çağına getiriyor." Nisan 2016'da Jia Yueting, Wukesong Spor Salonu'nda, ardından LeTV Center adını "hayalleri boğacak" bir araba yapacağını duyurdu.
Bir yıl sonra, 16 Aralık 2017'de, Pekin Wukesong Stadyumu'nda, aynı yerde, Li Bin, NIO'nun ilk üretim arabası olan NIO ES8'i sahneye getirdi. Li Bin için Tesla, "Elektrikli akıllı arabaların gelişim yönünü görelim" diye bir kapı açtı.
2014'ün sonunda, balkonunda şiddetli dumanlı bir fotoğraf çektiği için Li Bin, Weilai Automobile'i kurmaya karar verdi ve kendisini uluslararası bir akıllı otomobil şirketi olarak konumlandırdı ve onu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tesla ile kıyasladı.
Kasım 2014'te, Li Bin, Shanghai Weilai Technology Co., Ltd'ye kaydoldu; ertesi yıl, Shanghai Weilai Automobile Co., Ltd. kuruldu. Daha sonra, sermaye toplam beş tur için piyasaya girdi ve on milyarlarca fon topladı ... Weilai rüzgarı aldı ve genişleme oranı geçmişte Tesla'nınkinden daha hızlıydı. Li Bin aynı zamanda "Çin Misk" olarak da adlandırılır. . "
O Xiaopeng'in bir araba inşa etme hayali de Musk tarafından aydınlatıldı.
Haziran 2014'te Tesla, tüm patentleri halka açtı ve diğer şirketleri elektrikli araçlar geliştirmeye teşvik etti. Tesla'nın açık kaynağı He Xiaopeng'in elektrikli araçlar alanına girme olasılığını görmesine izin verdi. O sırada UC, Ali tarafından satın alındı. Xiaopeng, deneyim ve servet bakımından zengin bir birikim kazandı, yatırımcı ekibine katıldı ve aktif olarak yeni yatırım yönleri arıyor.
Musk'ın Ali'yi ziyaret ettiği bir etkinlikte He Xiaopeng, Musk'a patentlerin kullanımını sordu. Musk, "Kullanabilirsiniz, ancak nasıl kullanılacağının bizimle hiçbir ilgisi yok." O zamandan beri He Xiaopeng başladı. Xiaopeng Motors'u kurmaya başladı.
Musk'ın her Çinli öğrencisi onu geçmeyi bekler. Bir röportajda He Xiaopeng, Elon Musk'ın şu anda benden daha iyi olduğunu söyledi, ancak gelecekte ondan daha iyi olabilirim.
Reuters ile yaptığı röportajda Jia Yueting, "Gülsem de Tesla'yı geçmek istiyorum" dedi.
20 milyardan başlayan "Süper Kumar Oyunu"
Tamamen farklı geçmişlere sahip dört kişinin benzer deneyimleri var ve yeni enerji aracı endüstrisindeki değişiklikler nedeniyle benzer sorunlarla karşı karşıya. Her şirket kendi hızında hızla büyüyor: Para ve insan sıkıntısı var.
Otomobil endüstrisinin 100 yıllık tarihinde, otomobil üretim sürecini aksatmak neredeyse imkansızdır, ancak Ar-Ge ve kullanıcı deneyimi açısından yeni elektrikli araç girişimlerinin kendilerine göre farklı yolları vardır.
17 Mart 2017'de Tesla, Tencent'ten 1,778 milyar ABD doları yatırım aldıktan sonra, piyasa değeri 45,2 milyar ABD dolarına ulaştı. O gün, 14 yaşındaki araba şirketi Tesla, asırlık araba şirketi Ford'un piyasa değerinin sadece 1,2 milyar ABD Doları altındaydı. Ancak Tesla'nın borç seviyesi her zaman yüksek olmuştur. 30 Haziran 2018 itibarıyla Tesla'nın toplam borcu 22,64 milyar ABD dolarına, toplam borç / varlık oranı ise% 81'e ulaştı. Musk ayrıca birkaç kez iflasın eşiğindeydi.
28 Haziran 2017'de LeTV hissedarlar toplantısında Jia Yueting, borsaya kayıtlı olmayan sistemin fonlama sorununun düşündüğümüzden çok daha ciddi olduğunu belirterek LeTV'nin mali krizini resmen duyurdu. Temmuz ayında, Jia Yueting Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrıldı. "Jia Yueting gelecek hafta eve döndü", bir zamanlar "Gözleri Bağlı Koşma" ve Hepsi içeride olduğunu savunan girişimcinin alay konusu oldu.
Sadece bir yılda, Sun Hongbin'in 15 milyar yuan'ı kaybedildi Jia Yueting ve kız kardeşi Jia Yuefang, sahtekâr kişiler olarak listelendi.
6 Haziran'da Zhejiang Geely Holding Group'un başkanı Li Shufu bir konuşmasında "otomobil yapımı için yeni bir eşik" ortaya koydu: "Geçmişte milyarlarca, on milyarlarca yatırım olmadan bir araba yapmanın sürdürülebilir kalkınma yetenekleri oluşturmanın zor olduğunu söylemiştim. Ama bugün bence bu rakam, on milyarlarca, yüz milyarlarca yatırım olmadan otomotiv alanında bir fark yaratmak neredeyse imkansız. "
Öncesinde Tesla, sonrasında Weilai vardı Wall Street düşüşe geçmişti ve listelemeden sonra hisse senedi fiyatları bir hız trenine bindi. Sık sık şort sorunu yaşayan Musk listeden çıkarmak istiyor ama yapamıyor. Sonunda listelenen Weilai, listelemesinin başında% 80 yükseldi ve Çin'in konsept hisse senetlerinde bir "iblis hisse senedi" haline geldi ve kısa süre sonra "kırılmaya" düştü.
12 Eylül'de NIOnun New York Borsasındaki kotası 6.84 yuandan açıldı ve hızla 9,23 ABD dolarına çıktı. NIOnun piyasa değeri 9,23 milyar ABD dolarına çıktı. Üçüncü gün 12,35 ABD dolarına yükseldi ve dördüncü güne yükseldi. Weilai'nin toplam piyasa değeri 13,8 dolara, 12 milyar doları aştı ve yükselişi% 80'den fazla.
Listelenmeden önce, Weilai Automobilein önerdiği kaynak yaratma, maksimum 1,8 milyar ABD dolarından 1,5 milyar ABD dolarına çıktı ve son olarak 1 milyar ABD doları sürekli düşüş oldu. 7 Ekim itibarıyla Weilainin hisse fiyatı 6,26 ABD Dolarına, piyasa değeri 6,423 milyar ABD Dolarına "düştü". 2 Ekimde minimum 5,92 ABD Dolarının altına düştü.
İzahnamesi, 2016'dan 30 Haziran 2018'e kadar Weilai'nin toplam gelirinin 45.99 milyon yuan olduğunu, toplam işletme giderlerinin 10.742 milyar yuan'a ulaştığını ve 10.92 milyar yuan net zarar olduğunu gösteriyor. 30 Haziran itibariyle, Weilai Automobile'in nakit ve nakit benzerleri ve kısıtlı nakit toplamı 4.480 milyar yuan, 4.5 milyar ABD dolarının altında.
Hisse senedi fiyatlarındaki oynaklık Tesla ve Weilai üzerindeki finansal baskıyı artırmaya devam etti. İstatistikler, Tesla'nın günde 75 milyon dolar harcadığını ve henüz kar etmediğini gösteriyor. Weilai Auto'nun kar planıyla ilgili olarak, Li Bin de açık bir şekilde, "Weilai hala genç bir şirket ve kar elde etmek için hala zaman alıyor, ancak ekibin gelecekteki finansal gelişme konusunda iyi planları ve güveni var" dedi.
2015'ten 2018'e kadar, yeni otomobil şirketleri bir finansman savaşı başlattı ve Weimar, Weilai ve Xiaopeng şu anda ilk üçte. Xiaopeng Motors A + finansman turunu tamamladıktan sonra He Xiaopeng bir keresinde içini çekti: "Başkalarının araba yaptığını görmek eskiden abartıydı ve şimdi 20 milyarın yeterli olmadığını anladım."
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui, medyaya verdiği röportajda, yeni otomobil şirketi tarafından toplanan 20 milyar yuan başlangıç sermayesinin sadece ilk yarı için bir bilet olduğunu söyledi. Shen Hui, gelecekte yeni otomobil şirketlerinin toplam yatırımının 40 milyar yuan'a ulaşabileceğini söyledi. 20 milyar harcadıktan sonra kendi nakit akışlarını sürdüremezlerse, yeni araba şirketleri tehlikeye girecek.
Araba yapımı oyunu gerçekten de bir kara deliktir ve kâr için belirli bir zaman çizelgesi yoktur.
Kontrolü ele almak için net değerinize bahis yapın
Hem Musk hem de Çinli öğrencileri çok endişeli. Şirket üzerindeki kontrolünü sağlamak ve akıllı araba endüstrisinde bir yer edinmek için sermaye oyunundan yalnızca teknik engeller oluşturarak, seri üretime ulaşarak ve zamanında teslim ederek mümkün olabilir.
Her kumarbaz, bu kumar oyununda ağır bir bahis oynadı, kendi değerine göre bahis oynadı ve bahis olarak kontrolü ele aldı.
Bu yılın Ocak ayında Musk, Tesla'nın piyasa değeri 100 milyar olana kadar herhangi bir tazminat kabul etmeyeceğini söyledi. 8 Ağustos'ta özelleştirmeye başlamayı düşündüğünü açıkladıktan sonra Tesla'nın hisse senedi fiyatı 389 dolardan 261 dolara düştü ve piyasa değeri 20 milyar dolardan fazla buharlaştı. 100 milyar ABD doları piyasa değeriyle Musk, hala 500'den fazla "küçük hedef". Musk, önceki girişimcilik tecrübesi nedeniyle birçok kez baskı altına alınmış olsa da, aşağıdaki şirketlerde Musk şirketin kontrolüne özel önem verdi. ABD Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu baskısı altında Oolong'un özelleştirilmesi nedeniyle sıkıntıya giren Musk, Başkanlık görevinden istifa ederken, Tesla'nın Musk döneminin sona erdiğine inanılıyor.
Bir araba yapmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne giden Jia Yueting, Sun Hongbin'e 16.5 milyar kaybetti ve o ve ailesi "yaşlı bayanlar" oldu. Bir zamanlar araba yapmanın bir aldatmaca olduğu ortaya çıktı, ancak 25 Haziran'da Evergrande Group'tan dolaylı bir yatırım aldı. Xu Jiayin, 6,7 milyar HK $ ile FF'nin en büyük hissedarı oldu. Aynı zamanda, bu işlemde Jia Yueting'in şartı, FF CEO'sunu 15 yıllığına kilitlemek.
Aynı zamanda, kurucu ve CEO olarak Jia Yueting, "hisse başına 10 oy" gücüne sahip. Bahsin koşulu, FF'nin 2018'in sonundan önce ilk parti elektrikli araçların seri üretim ve teslimat sözünü yerine getirmesi gerektiğidir, aksi takdirde Jia Yueting yukarıda belirtilen oy haklarını ve fiili kontrol haklarını kaybedecektir.
Evergrande, Musk için PIF ne ise Jia Yueting için. Jia Yueting için bu büyük bir kumar: kumar anlaşmasını imzalayan eski Jia altı ay sonra üretim yapamazsa, FF'nin gerçek kontrolünü kaybedebilir.
NIO ve Xiaopeng'deki tüm yeni kuvvetlerin partiler halinde teslim edilmemesi durumunda, halkı FF'nin seri üretime hazır olduğuna ikna etmek kolay değildir.
"Balayı dönemi" henüz sona ermedi 7 Ekim akşamı Evergrande Sağlık'tan yapılan açıklama, iki parti arasındaki "uyumsuzluğu" kamuoyuna açıkladı. Duyuruya göre, Evergrande aslında Jia Yueting tarafından kontrol edilen Faraday Future'a (bundan böyle "FF" olarak anılacaktır) 800 milyon dolar ödedi ve Evergrande'nin önceden 700 milyon dolar daha ödemesini istedi. Aynı zamanda, Jia Yueting 3 Ekim 2018 tarihinde Hong Kong Uluslararası Tahkim Merkezinde bir tahkim davası açtı ve Evergrande'nin hissedar olarak finansmana rıza gösterme ve tüm anlaşmaları feshetme hakkından mahrum bırakılmasını talep etti.
Beijing News Narwhal Technology (ID: dujiaojingkeji) daha önce 800 milyon ABD $ 'lık harcandıktan sonra Jia Yueting'in yeniden finansmana ihtiyacı olduğunu veya yeni bir devralma partisi olabileceğini bildirdi.Jia Yueting, Evergrande'nin şirkete hakim olmasını istemiyor ve fon toplamayı planlıyor. Evergrande'deki hâkim hisseyi seyreltin. Tahkim teklifine gelince, bir kontrol mücadelesi içerebilir.Jia Yueting'in seri üretim vaadini yerine getirmenin zor olduğu ve kontrolünü kaybedebileceği arka planda tehlikeli bir hamle yaptığı göz ardı edilemez.
Kapasite krizi altında en uzun süre kim dayanabilir?
"Biz gerçek teslimatız, bu sefer hepsi özel kullanıcı."
Bu, Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui'nin Weimar Motors EX5 ürünlerinin lansman ve teslimat konferansından 10 gün önce, 18 Eylül'de medyaya verdiği röportajda vurguladığı bir cümle.
Kitlesel teslimat, yeni enerji otomobil endüstrisi için hala bir sorundur.Okyanusun diğer tarafında Musk ve Jia Yueting veya Li Bin ve He Xiaopeng olsun, hepsinin üretim kapasitesi ve teslimat konusunda başları ağrıyor.
Kısa bir süre önce, Weilai Automobile 500 ürünlük ilk parti teslimatını duyurduğunda, Shen Hui, teslimatının "suyla karıştırıldığını" ve gerçek anlamda bir teslimat olmadığını açıkça belirtti. "Kendi çalışanlarınıza teslimat yapmanın amacı nedir?" Shen Hui bunu daha önce halka söylemişti.
Ve bu soru aynı zamanda sektörde bir kargaşaya neden oldu. Weilai tarafından açıklanan sipariş sayısı neredeyse aynı, Weimar şu anda 10.000'den fazla sipariş aldı.
Teslimat, her yeni enerji araç şirketinin kaderi ile ilgilidir. Üretim kapasitesi teslimatı belirler ve teslimat için sadece nakit akışı mevcuttur.Aksi takdirde, borcu kapatmak için finansmana güvenmek zorundadır.
Tesla, son yıllarda "kapasite cehennemi" içindeydi ve hala teslim edilmemiş yüz binlerce Model3 var. Haziran 2018'de Tesla'nın tek haftalık üretimi 5.000 aracı aştı ve Temmuz ayında her haftanın üretimi bu seviyede kaldı. Tesla, Ağustos ayı sonuna kadar haftada 6000 araca ulaşmayı umuyor.
Daha önce, Tesla'nın mali raporu, üçüncü çeyrekte toplam 83.500 elektrikli aracın teslim edildiğini gösterdi: 55.840 Model 314470 Model S ve 13.190 Model X. Başka bir deyişle, yalnızca üçüncü çeyrekte, teslimat hacmi 2017'deki toplam teslimat hacminin% 80'ini aştı ve teslim edilen Model 3, önceki çeyreklerin toplamının neredeyse iki katı idi.
Bununla birlikte, 2018'deki yıllık satış hacmi, Model 3'ün yarısını oluşturacağı 200.000'i aşarsa. 2018 yılında, 100.000 Model 3, garantili kalite ve miktar ile teslim edilecek ve kalan 400.000 siparişin çoğu 2019'da teslim edilecektir. Tesla bu felaketten kurtulabilir ve yalnızca 2020'de kârlılık elde etmeyi umuyor.
NIO, bu yılın sonuna kadar 10.000 araç teslim etmeyi planlıyor. 8 Ekim'de, ABD Doğu saatinde, NIO'nun hisse fiyatı% 3,51 daha düştü ve kapanış fiyatı, 13 Eylül'deki 11,6 dolara kıyasla 6,04 dolar oldu. Hisse senedi fiyatı neredeyse yüksek noktadan düşürüldü.
Şu anda, Weilai Automobilein ana rakipleri Xiaopeng Automobile ve Weimar Automobile bu yılın sonuna kadar araba teslim edemeyecek ve bunun büyük bir kısmı hala "PPT otomobil üretimi" aşamasındadır. Weilai ES828 Ağustos 2018 itibarıyla 2.200 araç üretti ve 1.381 araç teslim etti.Bunlardan ES8 Ağustos'ta 900, Temmuz'da 381 ve Haziran'da 100 araç teslim etti.
Xiaopeng Motors, bir önceki bahiste, yeni bir kuvvetin bu yıl 10.000 araç teslim etmesinin imkansız olduğunu belirtti. 2018'in son çeyreğe girmek üzere olduğunu, tamamlanıp tamamlanamayacağını görmek iyi ve yoksul öğrenciler arasında bir dönüm noktası haline geldi.
FF'nin ilk üst düzey modeli FF91'in Pekin'e ulaştığı bildirildi. Ama aslında, yeni otomobil üreticilerinden çeşitli ürünlerin piyasaya sürüldüğü çağ bağlamında, bu FF91'in yeterince dikkat çekmesi zor ... Herkesin daha çok endişelendiği şey, enerji üretiminin FF'nin bitiminden önce olup olmadığı?
"Kumarbazlar" duramazlar, bu modeli uzun süre sürdürmenin zor olduğunu bilseler bile, kar modeli hala belirsiz olsa bile, bu hikayeyi sürdürmeleri gerekir. Çünkü bu hikaye olmasaydı, bu "yeni araba yapım kuvvetleri" hemen daha az çekici hale gelirdi.Çekici olmayan, fon toplayamayacakları anlamına gelir ve bu en ölümcül olanıdır.
2018'de sadece iki aydan fazla kaldı ve onlar için fazla zaman kalmadı.
Yazar | Ren Jiao
Editör | Chen Shiyi
