İki günlük buz ve ateşle dolu selamlar: Lyftler için yeni bir başlangıç noktası, Didi için yeni bir çıkış yolu
Görüntü kaynağı @Visual China
Metin | itlaoyou-com, yazar | Wu Xiaofeng
Lyft, ilk araç çağırma şirketidir.
29 Mart'ta, bir Amerikan çevrimiçi araç çağırma platformu olan Lyft, Nasdaq'da resmen listelendi. Hisse fiyatı keskin bir şekilde arttı ve %% 8'den fazla kapanarak, 22,2 milyar dolarlık piyasa değeriyle 78,29 dolardan kapandı.
İngiliz "Financial Times" a göre Lyft, 2017'de en yeni sosyal medya Snap'ının listelenmesinden bu yana en büyük ABD teknolojisi halka arzdır ve piyasa değeri Twitter veya Hilton Otel Grubu'na eşdeğerdir. Lyftin listelemesinin başarısı, ikincil pazarın henüz kârlı olmayan yıldız başlangıç teknoloji şirketlerine karşı sabrını test edecek.
Bir dereceye kadar Lyft, bu yıl halka açılacak olan paylaşım ekonomisi şirketlerinin ve hatta tüm Amerikan teknoloji şirketlerinin kanadı olacak. Lyft'in listelemenin ilk günündeki performansından, yatırımcıların çevrimiçi araba selamlama modeli için takdirini ve coşkusunu görebiliriz. Ayrıca Lyftin eski rakibi Uberin, tahmini 120 milyar ABD doları değerinde listeleme sürecini başlatmak için Nisan ayında S-1 belgesini yayınlaması bekleniyor.
Ancak okyanusun diğer tarafında durum farklıydı.
Geçen yıl Didi, halka arz için sabırsızlıkla hazırlanıyordu ve birbirini izleyen iki kazadan sonra Didi, ürünler, yönetim, süreçler ve stratejiler açısından benzeri görülmemiş bir sistemik krizle karşılaştı. Halka arz rafa kaldırıldı ve değerleme azaldı Bu yılın Şubat ayında, Cheng Wei ayrıca, güvenli bir şekilde stratejinin kapsamlı bir şekilde daraltıldığını duyuran bir "kışlama emri" yayınladı.
Yurtiçi ve yurtdışında çevrimiçi araç çağırma, buz ve yangın olarak tanımlanabilir.
deniz suyu
ABD araç çağırma pazarında, Uber hak edilmiş bir devdir. 2015 yılında Uber, ABD araç selamlama pazarının% 90'ından fazlasını ele geçirdi. Şimdi Lyft, pazar payının% 39'unu kaldırarak bu eğilime karşı yükseldi ve ABD pazarı, Uber ve Lyft'in hegemonya için savaştığı bir durum haline geldi.
Lyft'in başarılı karşı saldırısı, esas olarak marka rotası ve stratejik ritmi kontrolünde yatıyor.
Uber'in iş modelinin aksine Lyft, sosyal ve eğlenceye odaklanan daha "temelli" bir marka rotası seçti. Sloganı "Arabalı Arkadaşınız", araba sevimli pembe sakalla süslenmiş, sevimli, rahat bir atmosfer yaratıyor ve yolcuları ön sırada oturup şoförle iletişim kurarak yolculuğu eğlenceli hale getirmeye teşvik ediyor.
Aynı zamanda Lyft, genişletmek için para yakarken para da topluyor.
Halka arz sırasında Lyft, Didi, Ali, Softbank ve Rakuten gibi kurumsal devler de dahil olmak üzere toplam yaklaşık 5,1 milyar ABD doları tutarında finansmanla 14 tur finansman gerçekleştirdi. Şu anda Kuzey Amerika pazarında 400'den fazla şehir var.
Son iki yılda Lyft'in büyümesinin dönüm noktası geldi. Özellikle geçen yıl Uber, "cinsel taciz kapısı", "tecavüz kurbanlarının tıbbi kayıtlarının yasa dışı olarak alınması", "Uber kampanyasının silinmesi" ve "yönetim boşluğu" gibi bir dizi kriz yaşadı ve Lyft bundan faydalandı. Hız savaşı altında, pazar payı 2015'te% 10'un altından% 39'a yükseldi ve değerlemesi 20 milyar ABD Doları ile 25 milyar ABD Doları arasında yükseldi.
Lyft'in pazar payı 2017'den beri arttı
Lyft tarafından açıklanan halka arz verilerine göre 2016'dan 2018'e kadar satışları sırasıyla 343 milyon ABD doları, 1,1 milyar ABD doları ve 2,2 milyar ABD doları olarak gerçekleşti. 2017'de gelir 2016'ya göre% 209 arttı. 2018'deki gelir 2017 ile karşılaştırıldı. % 103'lük yıllık gelir artışı ile karşılaştırıldığında. 2018 yılında 2,16 milyar ABD doları gelir elde etti, platform rezervasyonları 8,1 milyar ABD doları, toplam yolculuk sayısı 1 milyarı aştı, 30,7 milyon yolcu ve 1,9 milyon şoför vardı.
IPO roadshow'da Lyft'in kurucu ortağı John Zimmer, Lyft'in zaferinin beş temel nedeni olduğunu ifade etti.
Zimmer'in açıklamasından, Lyft ve Uber'in farklı temel rekabet gücüne sahip olduğu açıkça görülüyor. Lyft, insanların seyahat hizmetlerine odaklanır ve daha odaklı ve dikeydir. Ve Uber, "krep" tipi bir stratejik genişleme seçti.
Ürün kategorisi tasarımı açısından Uber, UberX, Uber XL, Uber Black, Uber SUV vb. Farklı seyahat hizmetleri sunmaktadır; iş açısından da çeşitlendirilmiş bir düzene sahiptir. 2015 yılında bir yemek dağıtım hizmeti olan Uber Eats piyasaya sürüldü; 2017 yılında bir nakliye işiydi. Uber Freight hayata geçti; 2018 en olumlu yıl oldu: Uber Health başlatıldı ve Uber üzerinden hasta rezervasyonu ve ulaşım hizmetleri sağlamak için sağlık kurumlarıyla işbirliği yaptı; Uber uçan taksiler ortaya çıktı ve 2020'de Uber'i test etmesi bekleniyor AIR; paylaşılan bir elektrikli bisiklet markası olan Jump'ı satın aldı ve bir elektrikli scooter işi başlattı.
Araştırma raporlarına göre Uber, Amerika Birleşik Devletleri'nde en hızlı büyüyen yemek dağıtım hizmeti haline gelen hızla büyüyen yemek dağıtım hizmetinin ölçeğini ikiye katlamayı planlıyor. Geçen yılın Ekim ayı itibarıyla Uber Eats'in yemek dağıtım işi 165 şehre yayıldı ve yaklaşık 40 şehirde kârlılık elde etti.
Sadece bu değil, Uber hala stratejik olarak denizaşırı ülkelerde genişliyor.
2016 yılında Uber, Çin'deki işini Didi ile birleştirdi ve ikincisinin% 20 hissesini satın aldı;
2017'de Uber, Rus işini yerel rakibi Yandex NV ile birleştirdi ve ikincisinin yaklaşık% 37'sini satın aldı;
2018'de Uber, Güneydoğu Asya'daki işletmesini, iş yerleri Tayland, Vietnam, Myanmar, Malezya, Endonezya ve Kamboçya, Filipinler, Singapur vb. Olan yerel rakip Grab'a sattı ve ikincisinin yaklaşık% 27,5'ini aldı;
Finansman perspektifinden bakıldığında, Uber, kurulduğu 2009 yılından bu yana geçen 9 yılda 15 finansman turunda yaklaşık 18 milyar ABD doları topladı. En son değeri 76 milyar ABD doları ve piyasa değerinin listeleme sırasında 120 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor.
Uber ve Lyft, pazara farklı giriş noktalarından giriyor, genişletmek için para harcıyor, kullanıcı tabanını genişletiyor ve platformun değeri ve avantajlarına oyun veriyor. Sektörler arasındaki rekabete ek olarak, hem Uber hem de Lyft kârlılığı sağlayamaz veya sürdüremez, belirsiz iş performansı, sürücü muamelesi, yasalar ve düzenlemeler, vb., Çevrimiçi araba selamlama platformlarının karşılaştığı çeşitli risklerdir. Bununla birlikte, genel olarak, denizaşırı ülkelerde, yeni bir ekonomi olarak çevrimiçi araç selamlamanın statüsü sürekli olarak güçlendirilmiş ve kabul edilmiştir.
Tesadüfen, Grab, Ola ve Go-Jek gibi çevrimiçi araç çağırma platformları Hindistan, Güneydoğu Asya, Singapur ve diğer denizaşırı ülkelerde faaliyete geçti. Ancak, çevrimiçi araç selamlamasının önlenemeyeceği temel bir sorun, kayıptır.
Uber'in kuruluşundan bu yana geçen dokuz yılda, sübvansiyonlar 10,7 milyar ABD dolarına kadar yandı ve Lyft de üç yıllık 2,2 milyar ABD doları zarara uğradı. Halka arz sırasında Lyft'in CEO'su bile belirli bir kar zaman noktası veremeyeceğini söylemedi.
Warren Buffett, kâr modeli olmayan Uber ve Lyft gibi teknoloji tek boynuzlu atlarını değerlendirirken, yatırımcıların 5 yıl içinde% 10'luk bir yatırım getirisi elde etmeyi umduklarını, ancak bu şirketlerin bu karları satamayacaklarını söyledi.
Yüksek kayıplar ve yüksek değerlemeler, Buffett'in endişelerinin temelini oluşturur. Bununla birlikte, sermaye piyasası açısından bakıldığında, Lyft'in başarılı halka arzı zaten cevabı vermiş ve yeni bir havzanın ortaya çıkışını müjdelemiştir.
alev
Zaman geriye giderse, damlatıcıya 2018'de geri giden Merkür olmayacak, ancak geçen yılın başında IPO'nun ritmini izleyecek.Lyft, otomobil selamlama halka arzının ilk payını kazanmamış olabilir. Ancak "eğer" satılamazsa, gerçek Didi'nin sol eli parayı dolduruyor ve sağ eli ders uyduruyor.
İki Didi Shunfeng araba kazası, çevrimiçi bir araba selamlama düzeltmesi fırtınasını tetikledi. 2018 yılında, çevrimiçi araba selamlaması daha katı bir denetim başlattı.
Özellikle, geçen yıl 10 Eylül'de, Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı, çevrimiçi araç selamlama ve yolcu selamlama sürücülerinin arka plan doğrulamasını güçlendirmek için "Taksi ve Özel Araç Paylaşımının Çevrimiçi Rezervasyonunda Güvenlik Yönetiminin Daha Fazla Güçlendirilmesine İlişkin Acil Durum Bildirimi" ni birlikte yayınladı. 31 Aralık'tan önce, gereksinimleri karşılamayan araçlar ve sürücüler tamamen temizlenecek, böylece çevrimiçi araç karşılama platformu şirketleri, araçlar ve sürücüler uyumlu hale gelecektir.
Didi'nin önünde yatan ilk şey kayıp değil, güvenlik ve uyumluluk ve nasıl hayatta kalacağıdır.
Kendi kendine inceleme, düzeltme ve güvenlik hatırlatmaları, geçen yıl Ağustos ayının sonundan sonra Didi'nin haberlerinin arka plan rengi haline geldi. Didi kapsamlı bir düşünceye girdi, Cheng Wei yansıması "hizmet şirketi" konumlandırmasını, ölçeği ve verileri her zaman önden şarj etmeyi göz ardı etti. Didi'nin üst yönetimi, yüksek hızlı büyüme ve yüksek maliyetli güvenlik önlemleri peşinde koşarken, kaza olmadan önce hızı seçti.
Bununla birlikte, çevrimiçi bilgi çitleri, sürücü ve yolcu bilgi eşleştirmede kullanılan yüz tanıma teknolojisi ve üçüncü taraf Face ++ gibi, bunların tümü karşılık gelen maliyetleri artıran ek maliyetlerle güvenlik engellenebilir. Başka bir deyişle, platform yatırım yapmaya istekli olduğu sürece, platformun güvenlik hattını aşması daha kolaydır.
Uyum, Didi için ölümcül bir darbe.
İlgili politikalara göre, çevrimiçi araç karşılama işlemleri için üç sertifika gereklidir. Didi, uyum açısından büyük zorluklarla karşı karşıya olduğunu açıkça kabul etti. Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi Politika ve Ekonomi Enstitüsü'nün anket verilerine göre, Temmuz 2018 itibarıyla ülkedeki uyumlu çevrimiçi araç karşılama sayısı 170.000, toplam çevrimiçi araç selamlama sayısının% 0,54'ünü oluşturuyor ve uyumlu sürücü sayısı 340.000 idi. Toplam sürücü sayısının% 1,1'ini oluşturur. Bu verileri karşılaştırdığımızda Didi platformundaki 30 milyon sürücünün nerede olduğu büyük ilgi gördü.
"Uyumluluk" laneti altında, Didi liderliğindeki paylaşım ekonomisi hayali bir dereceye kadar kırıldı ve aynı zamanda çevrimiçi araç selamlamasının yeniliğinin başarısızlığını ilan etti.
Aynı zamanda, Didi'nin karlı inek gezintisi işi sonsuza kadar devre dışı kaldı, sadece yılda yaklaşık 1 milyar kar kaybı olmakla kalmadı, aynı zamanda durumdan yararlanan rakiplerin ivmesi de ortaya çıktı.
Dida Travel ve Hello Travel gibi eski B2C platformları, araba selamlamanın ilk aşaması ve China Rent-A-Car sürüşleri başlatmak için yarışıyor.SAIC Motor Corporation gibi geleneksel otomobil üreticileri, şu anda iyi gidiyor gibi görünen "Yolculuğun Keyfini Çıkarın" ı başlattı. SAIC'den önce BMW, Dongfeng, Geely, Jianghuai, Great Wall, GM ve diğer geleneksel otomobil şirketleri de yurtiçi ve yurtdışındaki dikkatlerini çevrimiçi araç selamlamasına çevirdi.
Didi, içeride ve dışarıda ikili bir ikilemle karşı karşıyadır.
Aurora Big Data'ya göre, 2018 yılında çevrimiçi araç selamlama uygulamalarının günlük başlama sıklığı açısından Shouqi Araba-selamlama 3,08 kez birinci, Shenzhou Özel Arabalar 2,61 kez ikinci, Didi Chuxing 2,6 kez üçüncü sırada yer aldı. .
Çevrimiçi araç çağırma MAU'ları arasında Didi Chuxing, 66 milyon MAU ile sektörde ilk sırada yer aldı; Shouqi yolcu selamlama MAU'ları aydan aya yükseldi, MAU Aralık ayında 4,3 milyona ulaşarak ikinci sırada; Cao Cao'nun özel arabası 4,03 milyon MAU ile Üçüncü sırada.
Şüphesiz, Shouqi araba selamlama ve Cao Cao özel arabası, güvenlik ve uyum açısından Didi'yi doğrudan etkileyen kendi kendine çalışan modellerdir ve güçleri gün geçtikçe artmaktadır.
Açıkçası, uzun vadeli çevrimiçi araba selamlama işi, Didi'nin anti-risk yeteneğini desteklemek için yeterli değil, Didi'yi harika yapmak için de yeterli değil. Son altı yılda, Didi para yaktı ve ülkeye karşı savaştı ve Gui'nin kafasını takması boşuna olacak.
Didi'nin dersleri telafi etmesi gerekiyor.
Didinin ekolojik yapısının temel kaynağı "araba" olmalıdır. Didi, otomobil endüstrisi zincirinde yer alır, yeni enerji araçlarına yatırımı arttırır ve B-uç sürücüleri ile C-son kullanıcılarını "arabalar" aracılığıyla birbirine bağlayarak sahneyi işgal eder ve finansmanı açar. Araba ekolojisi oluşturan hizmetler. Böyle bir ekosistemde, çevrimiçi araba selamlama işi uzun bir tahtadır, araba merkezli pazar sonrası hizmet büyük bir uzun tahtadır ve finans aynı zamanda büyük bir uzun tahtadır. Ölçek etkisinin çekişi altında, her sektörün sinerjik bir etkisi vardır. Ancak o zaman ortaya çıkabilirler ve o zaman her biri kendi yüzlerini oynayacak ve "yeni" Didi kendini koruma potansiyeli oluşturulabilir.
Bu yılın başında Cheng Wei, 2019'da seyahatin mevcut en önemli ana işine odaklanacağını, güvenlik ve uyum yatırımını artırmaya devam edeceğini, verimliliği artıracağını ve ana olmayan işi "kapatıp devredeceğini" duyurdu. Paket servis işlerine odaklanan yeni bir kuluçka iş birimi olan R-lab, bu yılki kaldırılmanın odak noktası haline geldi.
Bu yılın başından bu yana, Didi bir araba ekolojisi geliştirdi ve Xiaoju'nun araba hizmetinin bağımsızlığından sonra, bu yıl BAIC New Energy ile arabalar boyutunda bir atılım yapmaya çalışmak için bir "Jingju Yeni Enerji" şirketi kurdu. Daha geçen ay (Mart) Jingju New Energy, 100 milyon EU5 araç çağıran araba teslim etti.
Görülüyor ki Didi, soygun devam ederken yemek dağıtımı, oteller, finans vb. Sektörlerde "düzgün iş yapmama" durumundan çekildi.
Arkasına yaz
İnternet şirketleri ölçek ekonomileriyle tanınırlar.Çevrimiçi araç selamlama tekeline ölçek açısından bakarsanız, bunun nedeni düz çizgi araba dolandırıcılığı taksi gibi düşünmek olabilir. İnternet aslında bir tür teknolojidir ve çevrimiçi araba selamlaması, sürücüler ve yolcular arasındaki "eşleştirme" sorununu çözmek ve seyahatleri basit ve rahat hale getirmek için teknolojinin kendisini bilginin şeffaflığını ve simetrisini sağlamak için kullanır.
Çevrimiçi araba selamlamasının temsil ettiği paylaşım ekonomisinde, teknolojinin altındaki yenilikçi oyun, kullanıcıları paylaşmak, araçları paylaşmak ve üretkenliği paylaşmak, geleneksel seyahat hizmetlerinin gelişimini teşvik etmek ve etkisiz maliyet girdilerini ortadan kaldırmaktır. Paylaşım ekonomisinin yaratıcısı olan Chase, gelenek ve yeniliğin entegrasyonunun daha iyi gelişmeye yol açacağına inanmaktadır.Geleneksel şirketler, yenilik ve varlık açma yoluyla değişikliklere cevap verebilir.
Bununla birlikte, bir taraf IPO veya yarı halka arz için yeni bir başlangıç noktasıdır ve diğer taraf zorluklardan sonra yeniden canlanmaktır Deniz alevlerinde, Çin'in çevrimiçi araç selamlamasındaki gelişmiş yeniliği bir dereceye kadar bir başarısızlık ilan etti.
Belki de Uber, Lyft ve Didi kârlılık, düzenleme ve güvenlik gibi yaygın sorunlarla karşı karşıyadır. Bununla birlikte, Didi için yükü daha da ağırdır çünkü araç dolandırıcılığı ölmüştür ve Didi'nin ihtiyacı vardır Yeni çıkış yolu.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
