Paylaşılan bisikletlerin fiyat artışı çılgınca! Mobike, Xiaolan, Merhaba Netizenler: Binecek param yok
Bugün, küçük sarı araba parayı geri ödüyor ve Weibo'daki sıcak aramadan bahsetmeyi seviyor.
Ofo'nun küçük sarı araba depozito problemi patlak verdiğinden beri, bisiklet paylaşımının nasıl hayatta kalacağı bir endişe konusu haline geldi.
Son zamanlarda, hala paylaşımlı bisiklet kullanan birçok kullanıcı, Blue Car, Mobike ve Haro fiyatlarının toplu olarak arttığını keşfetti. Ve oran küçük değil. Merhaba, orijinal 2 yuan / saat'ten 4 yuan'a, netizenler binmek için çok pahalı tezahürat yaptı.
Bazı uzmanlar, paylaşılan bisikletlerin ayakta kalabilmesi için fiyat artışlarının gerekli olduğunu söylüyor; ancak fiyat artışlarının şüphesiz ölümü hızlandıracağını iddia edenler de var.
Paylaşılan bisikletler için toplu fiyat artışı:
Merhaba, saatte 4 yuan, Mobike ve mavi araba da fiyatları artırıyor
Mart ayından bu yana Mobike dahil olmak üzere birçok paylaşılan bisiklet şirketi fiyat ayarlamaları açıkladı.
İlki Didi'nin ev sahipliği yaptığı küçük mavi bisiklet 21 Mart'tan itibaren Pekin'de yeni bir faturalama kuralı uygulanacağını, başlangıç fiyatının saatte 1 yuan olacağını ve 15 dakikada 1 yuan'a çıkacağını duyurdu. 15 dakikada 0.5 yuan.
Hemen ardından Mobike, 29 Mart'ta Pekin'de faturalama kurallarının değiştirilmesine ilişkin bir duyuru yayınladı. 8 Nisan'dan itibaren Mobike bisikletlerinin başlangıç fiyatı 15 dakika başına 1 yuan'a ayarlandı ve süre ücreti 15 dakika için 0.5 yuan'a ayarlandı. Saatte 2,5 yuan. Önceden Mobike saatte 2 yuan idi.
Mobike APP arayüzüne göre, Guangzhou Mobike'nin aylık paketi 20 RMB'den 25 RMB'ye ve 90 günlük sezon geçişinin fiyatı 50 RMB'den 69 RMB'ye yükseltildi.
Aynı zamanda Mobike Guangzhou, sırasıyla 7,5 RMB ve 14,8 RMB fiyatıyla 30 günde 9 ve 30 günde 18 sürüşlü iki paket ekleyerek 180 günlük ve 360 günlük paketleri iptal etti.
Benzer şekilde Haro, fatura standartlarını da güncelledi: Haro bisikletleri, 15 Nisan'dan itibaren Pekin'de 15 dakika başına 1 yuan ve saatte 4 yuan'a mal olan yeni bir fatura kuralı uygulayacak.
Daha önce, Haronun ücreti yarım saatte 1 yuan idi ve bu ücretin 23: 00-06: 00 saatleri arasında, metro ve otobüslerin göreli rahatsızlığı nedeniyle, bu dönemde ücretsiz yolculuklar mevcuttu. Ayrıca kullanıcılar 10 dakika içerisinde belirli bir süre ücretsiz transferin keyfini çıkarabilirler.
Bu, Haro maliyetinin orijinalin en az iki katı olduğu anlamına gelir.
Diğer bölgelerde Haro bisikletlerinin başlangıç fiyatı 3 yuan.
Bazı bölgelerde Haro bisikletlerinin aylık abonelik fiyatı da biraz arttı. Örneğin, geçen yıl 11.9 yuan / aydı, şimdi 14.9 yuan / ay.
Netizen: Çok pahalı, otobüse binmek daha iyi
Birçok netizen, paylaşılan bisikletlerin fiyat artışının çok pahalı olduğunu söyledi. Biliyorsunuz, Mobike tarafından temsil edilen önceki paylaşılan bisikletler insanlara para harcadıkları ve sübvansiyonlar için savaştıkları hissini veriyor. Genellikle saatte 1-2 yuan'a mal olmasına rağmen, çoğu sübvansiyonludur ve hatta bazıları ücretsiz olarak seyahat eder.
Bu nedenle birçok kullanıcı, fiyat artışından sonra bisiklet paylaşmayı tercih etmeyeceklerini, otobüse binmenin daha iyi olacağını söyledi.
Fiyat artışı: hayatta kalmak mı yoksa ölümü hızlandırmak mı?
Mobike, fiyat artışının nedenine ilişkin olarak fiyat artışının sağlıklı ve sürdürülebilir operasyonlara ulaşmak olduğunu belirtti.
Haro bisiklet yetkilisi, paylaşımlı bisiklet endüstrisindeki fiyat artışının genel trend olduğunu söyledi. Bisiklet paylaşma endüstrisi, at yarışı ve muhafaza aşamasından itibaren derin sürme ve titiz yetiştirme aşamasına girmiştir.
Güney Çin Kentsel Araştırmalar Derneği başkan yardımcısı Tan Jinzhao, paylaşılan bisikletlerin fiyat artışının kaçınılmaz olduğunu, çünkü Mobike mevduatı gittiğini, ilgili faiz gelirinin azalacağını, bisiklet kaybının da oldukça ciddi olduğunu ve fiyat artışlarıyla sürdürülmesi gerektiğini söyledi. Ancak fiyat artışı çok yükseğe çıkarılamaz ve tüketicinin beklenti ve kabulünü aşamaz.
Ancak uzmanlar dedi. Kar elde etmek istiyorsanız, sadece fiyat artışlarına güvenmek yeterli değildir, anahtar, rafine operasyonlar gerçekleştirmek ve bisikletlerin ömrünü uzatmaktır.
Bazı uzmanlar, sektörün gelişiminin ilk aşamalarında, birçok platform şirketinin ölçek genişletmeyi birincil hedefi olarak aldığını ve maliyetten bağımsız olarak düşük fiyatlı stratejiler uyguladığını ve bunun sonucunda şirketin kaybı olduğunu ve bu da kent yönetimini de sorunlara getirdi. Devlet yönetiminin izin verdiği kapsamdaki fiyat artışı, sektörün rafine operasyon ve akılcı yönetim aşamasına geçişine vesile olmaktadır.
Ofo geri mi ödedi?
Gerçek: hala 47.038 milyon yuan borçlu
Paylaşımlı bisikletler söz konusu olduğunda, ülkenin her yerinde popüler olan küçük sarı araba ofo'dan bahsetmek zorundayım. Bugün, "ofo pay off" Weibo'da sıcak bir arama.
Ne oluyor?
Aslında bu, borsada işlem gören bir şirketin 20 Nisan tarihli mali raporundaki bilgidir.
20 Nisan akşamı, bisiklet üreticisi Shanghai Phoenix, ilk çeyrek mali raporunda, şirketin 2019'un ilk çeyreğinde, Ofo'nun işletme biriminden birden fazla kanal aracılığıyla toplam 35.746.200 yuan aldığını belirtti: Dongxia Chase.
Shanghai Phoenix, ana tedarikçilerinden biridir. Mayıs 2017'de, holding yan kuruluşu Shanghai Phoenix Bicycle Co., Ltd. ve Dongxia Chase Management Consulting Co., Ltd. bir "stratejik işbirliği anlaşması" imzaladı. Anlaşmaya göre Phoenix Bicycles, 12 ay içinde en az 5 milyon adetlik bir satın alma planı sağlayacak.
Daha sonra, devlet dairelerinin denetiminden ve paylaşılan bisikletlere olan fiili talebin azalmasından etkilenen Shanghai Phoenix, aslında sadece 1.861.600 paylaşımlı bisiklet üretti ve 5 milyon sipariş olan asıl hedefin% 37'sini karşıladı. Dongxia Chase, ödemenin bu kısmı için uzun süredir iade etmedi.
Ancak şirket, 35,746,200 yuan geri ödeme düşüldükten sonra, ofo'nun hala 47 milyondan fazla borcu olduğunu söyledi. Şirketin 2018 yıllık raporu, ilgili şüpheli alacakların karşılığının 41.07 milyon yuan değerinde varlık değer düşüklüğü zararına neden olduğunu açıkladı; 2018 sonunda, Phoenix Bicycle'ın Dongxia Chase'den (ofo operatörü) olan alacağı için toplam 47.038.100 şüpheli alacak tahakkuk etti.
İade edilmeyen 10 milyondan fazla kullanıcı depozitosu var
Ofo'nun geri ödemesi, kullanıcılara depozitoyu geri almaları için bir ışık parıltısı verdi. Ofo'nun depozito için bekleyen "kuyruğa giren" 10 milyondan fazla kullanıcısı olduğunu bilmelisiniz.
Ancak, birçok kullanıcı mevcut geri ödeme ilerlemesini paylaşıyor ve hala yavaş bir ilerleme gösteriyor: ileride hala 16 milyon kişi var.
Ancak netizenler, ofo'nun çok zor olduğunu ve hala karşılığını aldığını ve bu noktada, yoldan çıkan diğer paylaşılan bisikletlerden daha iyi olduğunu düşünüyorlar!
Bu makale China Fund News'den
Daha heyecan verici bilgiler için lütfen finans sektörü web sitesini (www.jrj.com.cn) ziyaret edin
