Mazda ayar şasisi, Bora donanımı ve dört tekerlekten disk frenleri bir yıldan fazla bir süredir piyasada ancak kimse satın almadı
Yerli sedan pazarı, sadece talep gören bir pazar. Genellikle, topluma yeni adım atan gençler, ilk arabaları için yaklaşık 100.000 yuan'lık bir sedan seçecekler. İşçi sınıfı bunu karşılayabilir ve işe ve eve gitmek mümkündür, yani sedan Piyasa, istikrarın ilerlemesi için çabalıyor.
Yurt içi otomobil pazarında hem yerli hem de ortak girişimlerin sabit tüketicileri var.Bir ortak girişim aracı ile yerli otomobil arasındaki fiyat farkı yaklaşık 40.000.Yolda 80.000 olan bir yerli araba ile yolda 120.000 olan bir ortak girişim aracı arasındaki fark kaliteden başka bir şey değil. Diğer açılardan yerli üretim ortak girişimlerden daha iyi, ancak bu kalite farkı 40.000 değerinde değil Yerli sedan otomobillerin kalitesi de piyasa tarafından doğrulandı, bu nedenle Çin halkı bütçe yetersiz olduğunda kredi vermeyecek. Bir ortak girişim satın alarak, tamamen kazanılan yerli sedan da kaldıraçlı, bu nedenle yerli otomobilin kendi pazarı var.Geely Emgrand ve BYD F3 sedan pazarının ustaları.
Ancak şu anki popüler yerli sedana bakıldığında, Emgrand Geely'ye, F3 BYD'ye ve Arrizo 5 Chery'ye ait.Bunların hepsi yerli orta nesil otomobil şirketleri, ancak karşılaştırmalı olarak yerli sedan yapma konusunda yerli usta otomobil şirketleri. Geely ve Chery'den daha iyi olduğu bir nedene dayanıyor Doğru. İlk yerli sedanın Tianjin FAW'dan gelen FAW Xiali olduğu doğru. İç pazara 1986'da girdi. O zamanlar Jetta ve Fukang kadar ünlüydü. Sokaklardaki ve sokaklardaki tek yerli otomobil FAW Xiali'dir 8 Ağustos 2004'te bir milyonuncu Xiali resmi olarak montaj hattından çıktı ve bir milyonun üzerinde satış hacmine sahip ilk yerli otomobil oldu. , Emgrand ikinci ve geçmişin ihtişamı hayal edilebilir.
1980'lerden bu yana, Çin'in otomobil endüstrisi 30 yıldan fazla bir süredir gelişme yaşadı. FAW Xiali tarih oldu. Daha sonra, halefi N3 piyasaya sürüldü ve ardından N5 ve N7'nin iki modeli arka arkaya piyasaya sürüldü. En alt düzey yerli modele ait 50.000 sınıf bir aile sedanıdır.Xiali'nin ilk nesli sağlam bir pazar temeli atmış olsa da, pazardaki sonraki modellerin satışları ilerleme eksikliği nedeniyle çok zayıftır.Xiali'nin üretimi durdurduğu söylenebilir. , Tianjin FAW, daha sonraki Junpai D60 ve Junpai 70 listelenene kadar bir durgunluk durumunda, bu da piyasaya resmi olarak girmek için sinyal anlamına geliyor.
Bu otomobil pazarında kendi paranızı yemek mümkün değildir, bu nedenle yalnızca Xialinin en son halefi olan Junpai A70, 64.800 ila 87.800 başlangıç fiyatıyla piyasaya sürülür. Bu konumlandırma Emgrand, F3 ve Iresearch ile uyumludur. Ze 5 iyi bir rekabet oluşturdu. Parlak bir temele sahip olmasına rağmen, Çin halkının FAW için fazla umudu yok gibi görünüyor, ancak FAW hala araba üretiyor. A70 ve Pentium B30 şasi platformunu paylaşıyor. Bora's Donanım yapısı tasarımı, Mazda ayarı, bu, insanları beklentilerle doldurur. Görünüşte İtalyan tasarım ekibinin de katıldığı yepyeni bir tasarım dilini benimseyen A70, moda yolunun dışına çıkmış gibi görünüyor.Emgrand ve Arrizo 5'ten tamamen farklı bir tarz olan A70, yerli otomobil pazarında tasarlandı. Hala en kararlı olanı ve A70 abartılı kişilik yolunu kullanıyor.
Böylesine tecrübeli bir otomobil şirketi için en sevilen şey paylaşmaktır.Şasi Pentium B30 ile aynıdır. İç mekan da B30'dan yükseltilmiştir. Tasarım o kadar tatmin edici değildir. İşçiliğin iyileştirilmesi gerekir, ancak merkezi kontrol Büyük ekran ve deri kaplı direksiyon simidi Çin halkını rahatlattı. Araba 4610 mm uzunluğunda ve 2630 mm dingil mesafesine sahip.Emgrand Arrizo 5 ile hala bir boşluk var ve dingil mesafesi Yuexiang V7 ve Nazhijierui 3 ile benzerlik gösteriyor. Güç sistemi açısından, Jun Pi A70, maksimum 113 beygir gücü ve 155 Nm tepe torku ile 1.6L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Şanzıman açısından, motorla eşleşen 5 ileri manuel ve 6 ileri otomatik manuel şanzıman olacak.
Son olarak, FAW Junpai A70 için, çıplak gözle görülebilen, Emgrand, F3 ve Arrizo 5 kadar iyi olmayan görünüm ve iç dekorasyonlar gerçekten anlaşılabilir, ancak FAW'nin kendine özgü avantajları nedeniyle, Çıplak gözle görülemeyen, dahili olarak bir ortak girişimdir.Bora platformu tarafından geliştirilmiş ve daha sonra Mazda mühendisleri tarafından ayarlanmıştır.Bu nedenle, A70'in şasi ve sürüş anlamında bir Alman hissi ve Japon kontrolü vardır. A70'in avantajının yattığı yer burası, ancak yerli tüketiciler bu seti istemiyor ve ana akım yerli sedanı tercih ediyor Sonuçta, ilk otomobil çok ihtiyatlı.
