Egzersiz, tutum gerektirir, yeni nesil Buick Regal GS ile test sürüşü yapın
Birçok özel Regal GS koleksiyonu
[Pacific Automotive Network'ün Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Buick ailesindeki birkaç sportif modelden biri olan Regal, değişimden sonra tasarımda parlamakla kalmıyor, aynı zamanda 9AT şanzımanı da eski modelin değiştirilmesi sorununu çözüyor. Kutunun olmaması. Bununla birlikte, daha yumuşak ve daha konforlu sürüş deneyimi ve sağlam ve nötr şasi ayarı, yeni nesil Regal'in ev halkını hesaba katmasını sağlar ve konfor büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Ama aynı zamanda birçok insanı yeterince iyi olmadığını hissettirdi, sonuçta Regal başlangıçta sportif bir stil olarak biliniyordu. Yeni nesil Regal'de, spor yapma görevi Regal GS'ye verilmiştir.Eski Regal ve Regal GS arasındaki ince farklarla karşılaştırıldığında, yeni nesil Regal ve Regal GS arasındaki spordaki fark daha belirgindir ve spora karşı tutum daha belirgindir. .
Test sürüşü, 269.800 yuan fiyatla en iyi eşleşen Regal GS 28T premium modelidir. Regal'in normal versiyonundan biraz daha pahalı olmasına rağmen, Regal GS'nin değişimi göze çarpacak bir spor kiti eklemek kadar basit değil, içten dışa bir değişiklik.Bu aynı zamanda yeni nesil Regal GS'nin en büyük cazibesi. .
Herhangi bir farklılığın en doğrudan tezahürü görünüştedir. Regal GS spor kiti tutkusunu gizlenemez hale getiriyor Özel üç boyutlu uçan kanat ızgarası ve tamponun her iki yanındaki "dişler" ile Regal GS'nin mütevazı kişiliği ortada. Regal GS, zarif kuyruk kanatçıklarına ve kırmızı Bermbo fren kaliperlerine sahip siyah jantlara ek olarak spor tarzı ön ve arka tamponları da benimsiyor, bu kişiliği en uç noktalara taşıyor ve hatta performansın tadını ortaya çıkarmaya başladı. Sadece görünüşe bakılırsa, Regal GS orta yolu seçmiyor.
Regal GS'nin gövde boyutu, Regal'in normal versiyonu ile aynıdır, çünkü ön ve arka tamponlar farklıdır, gövde uzunluğu biraz artmıştır. 4,9 metreden daha uzun gövdesi ve 2829 mm'lik dingil mesafesi, Regal GS'nin sürüş alanını garanti eder.Aynı seviyedeki spor arabalara kıyasla, Regal GS uzayda avantajlara sahiptir, ancak daha büyük gövdesi atletik yetenek için elverişli görünmemektedir. Göster ve Regal GS bu sorunu iyi ele alıyor, daha sonra konuşacağız.
Sportif tekerlek şekli, Regal GS'nin son dokunuşu. Regal GS, hem önde hem de arkada havalandırmalı disk frenleri kullanır, lastikler ise Continental'in 245/45 R18 boyutlu lastiklerini kullanır. Daha düşük düz oranı, daha net yol geri bildirimi ve hassas yol tutuşu sağlarken, süspansiyona konfor daha fazla verilir.
Saf siyah iç mekan sportif bir atmosfer yaratır Üç kollu düz tabanlı spor direksiyon simidi özellikle dikkat çekicidir.Regal GS özel vites değiştirme kulakçıkları ekledi. İç kısım hala geniş bir yumuşak yumuşak plastik malzeme alanına sarılmış durumda ve spor atmosferini geliştirmek için kapının içindeki anahtarın ve ön egzoz deliğinin etrafına karbon fiber dekorasyon ekleniyor. Regal GS'nin benzersiz FlexRide uyarlanabilir sürüş sistemi işlevi, geniş merkezi kontrol ekranında açıkça görüntülenir.Sistem üç moda ayrılmıştır: otomatik, konforlu ve spor.Farklı modlarda, direksiyon simidi veya süspansiyon, örneğin merkezi kontrol ekranından özelleştirilebilir, Spor modunda, direksiyon simidinin geri bildirim gücünü değiştirmeden yalnızca süspansiyonun sönümlemesini değiştirebilirim.
Regal GS'nin bir diğer öne çıkan özelliği, güçlü sargılı entegre spor koltuktur. Üst donanımlı Regal GS ana sürücü koltuğu, yan kanatların elektrikli olarak ayarlanmasını içeren 14 yönlü elektrikli ayarı destekler.Ayrıca, koltuk masajı da en iyi donanımlı modeller için benzersiz bir konfigürasyondur. Ek olarak, ana ve yardımcı sürücüler, koltuğun baldıra desteğini sağlamak için bacak desteği tasarımı da sağlar. Koltuğun yan kanat ayar açısı nispeten büyüktür ve farklı boyutlardaki sürücüler için iyi bir destek ve sargı alabilirler.Regal GS çok düşünceli.
Ayırt edici sürüş deneyimi
Ayırt edici sürüş deneyimi
Regal GS, Regal'in normal versiyonunda hala 2.0T + 9AT güç kombinasyonunu kullanıyor ve önden çekişli bir sürüş yöntemi benimsiyor. ABD versiyonunun 3.6L V6 doğal emişli motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında bu güç sistemi çok sıkıcı görünüyor ama söylemek istediğim bu sistem Regal GS için yeterli. Yeni nesil Regal GS'nin en büyük özelliği, bariz ağırlık azaltma ve CDC tam zamanlı aktif hidrolik şok emilim sisteminin kullanılmasıdır.Bu iki nokta, yeni nesil Regal GS'nin spor performansındaki en büyük değişikliklerdir. 2.0T motorun yeterince güçlü olduğu düşünüldüğünde, daha hafif bir gövde için V6 motorunu ve dört tekerlekten çekiş sistemini kullanmak aslında çok uygun maliyetli.Bu aynı zamanda Regal GS'nin dağ yollarında kolayca performans göstermesinin ana nedenlerinden biridir. Çok virajlı dağ yollarında, Regal GS önden savrulma sorunu yaşamadı, hatta araba kullanırken bunun 4,9 metreden daha uzun gövde uzunluğuna sahip bir model olduğunu hissetmezsiniz, bu performans büyük ölçüde hafif olmasından kaynaklanıyor. .
Daha önce ölçülen 2.0T Regal'dan yola çıkarak, 100 kilometreden 6.7S'ye hızlanma, 9AT vites kutusunun performansı sayesinde çoğu sürücünün istediği tutkuyu tatmin etmek için bu model seviyesi için yeterli. , Yeni nesil Regal GS'nin güç çıkışı, inatçı inatçılık hissi yerine daha yumuşak ve daha kapsamlı, bu da Regal GS'yi sürmeyi daha eğlenceli hale getiriyor. Şanzımanın vites küçültmeye tepkisi çok olumludur ve günlük hafif sürüşte bile şanzıman, yeterli gücü zamanında sağlamak için motor devrini yüksek bir noktada tutmaya daha isteklidir. Regal GS'nin kanatlı vites değiştiricisi doğrudan D vites modunda kullanılabilir.D vitese geçmek istiyorsanız, yalnızca vites değiştirme kolunu uzun süre basılı tutmanız gerekir.Bu nedenle, otomatik ve manuel mod arasındaki geçiş daha kaba ve sürüş daha keyifli.
CDC tam zamanlı aktif hidrolik şok emme sistemi de yeni nesil Regal GS'nin öne çıkan özelliklerinden biridir. Güç karışımının değişmemiş olması koşuluyla, şasinin optimizasyonu Regal GS'nin atletik yeteneğinin temelini oluşturuyor. Aracın varsayılan otomatik sürüş modunda, CDC sistemi yolu saniyede 100 kez tarar ve daha ideal bir sürüş deneyimi sağlamak için süspansiyonun sönümlemesini gerçek zamanlı olarak değiştirir. Ancak bu kadar aptalca kontrol Regal GS'yi seçen oyuncular için kesinlikle rahatsızlık veriyor.Bu nedenle, CDC sistemi konfor modu ve spor modu için özel sönümleme ayarlıyor ve şasinin performansı daha fazla tavır alacak ve bu tutum yol koşullarından etkilenmeyecek. etkiler. Ayrıca alüminyum alaşımlı gövde braketleri ve alüminyum alaşımlı direksiyon mafsallarının kullanılması ağırlığı azaltır ve şasinin tepkisini artırır, yaylı amortisörlerin kullanımı da amortisör ve ses yalıtımı etkilerini artırır.Bu değişiklikler aynı zamanda spor performansı için de geçerlidir.
Konfor modunu (TOUR) kullanırken, direksiyon simidi geri bildirimi ve gaz tepkisi ayarlanacak ve süspansiyon daha yumuşak hale geldi, ancak yine de normal Regal'den biraz daha zor, ancak bu sürüşü etkilemiyor Konfor. Spor moduna (SPORT) geçildiğinde, gaz kelebeği tepkisi önemli ölçüde pozitiftir, direksiyon simidinin geri besleme kuvveti önemli ölçüde daha ağırdır ve süspansiyon daha sıkı hale gelerek daha güçlü destek performansı sağlar. Birçok modelin mod değiştirmesinden farklı olarak, Regal GS'nin her modunun tutumu çok nettir ve tespit edilmesi zor olmayacaktır. Regal GS'nin süspansiyonunu daha iyi deneyimlemek için bir dağ yolu deneyimi yaşadım.Aslında, konfor modunda süspansiyonun desteği zaten iyi.Spor modundaysa sınırına meydan okumak zor.Kompakt direksiyon simidi de Hızlı bir şekilde eyalete girmemi sağlayacak ama uzun süre araba kullanmak oldukça yorucu. Regal GS'nin çevik gövdesi bende derin bir etki bıraktı.Bazı keskin virajlarda bile düzgün bir çizgide yürüyebilir ve önden savrulma korkusuyla fren yapmaz. Sabit direksiyon, şasinin yavaş tepkisi hakkında endişelenmeden ve hızı etkilemeden veya beni virajları kesmeye zorlamadan sürekli S dönüşleriyle yüzleşecek kadar sakinleştirdi.
Özeti düzenleyin: Regal GS, güç çıkışı ve kontrole nasıl odaklanılacağı konusunda çoktan seçmeli bir soru yaptı. Test sürüşü deneyimi sayesinde Regal GS'nin aracın kontrolünün getirdiği spor eğlencesine daha çok önem verdiğini ve bu aslında yerli oyuncuların spor tercihleri doğrultusunda olduğunu söyleyebilirim ... Sonuçta yüksek beygir gücü ve düz hızlanma konusunda o kadar da fanatik değiliz. Arada sırada koşup yürüyün ve beğendiğiniz yolu kullanın, zevkimize göre daha çok istediğiniz sürüş zevkini bulun. Regal GS, yepyeni nesil Regal'in dengeli performansını miras alırken, daha farklı bir tavır ve daha eğlenceli sporlara sahip.İçten dışa bu değişim elbisenin görünümünden farklı, çekiciliğini sadece açarak keşfedebilirsiniz.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Huang Keyu, Pasifik Otomotiv Ağı)
3 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması
Model parametresi karşılaştırma resmi
