GAC Acura'nın yeni RDX'i resmi olarak 328.000 yuan'dan başlatıldı
6 Kasım 2018'de GAC Acuranın yeni RDX'i resmi olarak piyasaya sürüldü. Fiyat aralığı 32.80-43.8 milyon yuan. Yeni otomobil GAC Acura tarafından piyasaya sürülen üçüncü modeldir.CDX modelinin büyük kardeşi olan GAC Acuranın yeni RDX'i lüks bir orta boy SUV olarak konumlandırıldı ve bu pazar segmentinde de güçlü bir rakip olacak.
Aşağıdaki noktaları okuduktan sonra, bu makalenin yarısı bitti
Yeni otomobilde 2.0T turboşarjlı motor bulunuyor ve 10 ileri otomatik şanzımanla uyumlu.
Yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4752 * 1926 * 1668 mm ve dingil mesafesi 2750 mm;
Yeni araba ELS kayıt stüdyosu monitör seviyesinde 3D ses sistemi ile donatılmıştır;
Tüm yeni otomobiller, FCW ileri çarpışma uyarı sistemi, CMBS çarpışma azaltma fren sistemi, LDW şeritten ayrılma uyarı sistemi ve diğer güvenlik yapılandırmaları dahil olmak üzere standart olarak Acura Watch ileriye dönük akıllı güvenlik sistemi ile donatılmıştır.
Görünüm, "mükemmel estetik" tasarım ilkesini izler
Görünüm açısından, yeni otomobilin ön yüzü hala "Acura Precision Concept" aile tasarım konseptini sürdürüyor Keskin ve şık çizgiler, farklı bir silueti vurguluyor ve genel şekli oldukça bireysel. Ek olarak, elmas kesimli beşgen ön ızgara, aile tasarımının ikonik bir unsurudur.İçerideki dağınık eşkenar dörtgenler "mükemmel estetik" amacını yansıtır ve genel olarak zarif ve şıktır.
Farlar açısından bakıldığında, yeni otomobilin hala pek çok özelliği var Farlar "Jewel Eye" optik aydınlatma sistemini kullanıyor ve lensli 7 LED optik lens, keskin şekle biraz zariflik katıyor. Ek olarak, yalnızca farın şekline bakıldığında, tam bir güç duygusunu özetleyen ve insanlara güçlü bir görsel etki sağlayabilen düzensiz bir tasarım kullanır.
Gövdenin yan tarafına gelen, birden fazla bel çizgisinin ana hatları ve C sütununun arkasındaki tavanın giderek genişleyen tasarımı yumuşak bir yan şekil oluşturuyor.Yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4725mm / 1926mm / 1668mm ve dingil mesafesi 2750mm. Ayrıca yeni otomobilin jant stilleri çok farklı, zarif gövde duruşu ile birbirini tamamlayan, şık ve dinamik.
Tam özellikli ön ile karşılaştırıldığında, arabanın arka kısmı nispeten basit bir tasarıma sahip, ancak arka lambanın üst ve alt yanlarından uzanan bel çizgisi hala arka tarafı üç boyutlu yapıyor. Aynı zamanda, çift taraflı egzoz düzeni çok sportif görünmesini sağlar ve egzoz borusu çok kalın ve güçlüdür.
İç tasarım teknoloji dolu
Yeni otomobilin iç tasarımı dış görünümü kadar aile gibi değil ama belli bir tazelik duygusu getiriyor Üst siyah ve alt beyaz renk şemasıyla simetrik kucaklayan kokpit tasarımı insanlara sade ve temiz bir his veriyor. Üç kollu çok işlevli direksiyon simidi yeni bir tasarıma sahiptir ve genel şekil daha kısa ve üç boyutludur. Deri kaplı direksiyon simidi tam bir tutuşa sahiptir ve sportifliğini vurgulamak için vites değiştiricilerle donatılmıştır.
Gösterge paneli ayrıca tam bir LCD gösterge yerine geleneksel bir çift dairesel mekanik alet kullanır.Bunun avantajı, görüntülenen içeriği daha sezgisel olarak anlayabilmesi ve rahatlığı artırabilmesidir. Aynı zamanda, gösterge panelinin ortasındaki sürüş bilgisayarı ekranı, çok etkileyici bir boyuta, mükemmel bir görüntü efektine ve zengin içeriğe sahiptir.
Yeni araba aynı zamanda zengin bilgileri görüntüleyebilen tam renkli bir HUD baş üstü görüntüleme işleviyle donatılmıştır Basit hız bilgilerine ek olarak, navigasyon ve çeşitli multimedya bilgilerini de görüntüleyebilir. 10,2 inçlik kayan merkez kontrol ekranı ve vites değiştirme düğmesinin arkasındaki hassas dokunmatik panel, iç mekana belirli bir teknoloji duygusu getiriyor.Merkez kontrol ekranının ekran etkisi çok hassas, işlevler karmaşık değil ve tüm süreç erteleme olmaksızın pürüzsüz ve doğal. Ek olarak, sistem, araca yalnızca bardak tutucunun sol tarafındaki USB aracılığıyla bağlanabilen Apple Carplay işlevini destekler.
Uzay performansı yeterince iyi
Katılımcı 176 cm boyunda, koltuğu en alçak pozisyona ayarlıyor ve makul bir oturma pozisyonunu koruyor.Bu sırada baş boşluğunda bir yumruk ve iki parmak kaldı.
Arka koltukların dolgusu ön sıra kadar yumuşaktır ve sırtlık açısı ayarlanamasa da yine de iyi bir konfor sağlar.
Ön koltuğun pozisyonunu değiştirmeden aynı tecrübeci arka sıraya gelir, bu sırada baş boşluğunda dört parmak, bacak boşluğunda üç parmak kalır.
Bazı modellerde dört tekerlekten çekiş sistemi bulunsa da, arka zemin hala düze yakın ve arkadaki üçüncü yolcunun konforunu garanti ediyor.
Güçlü performans / 10AT öne çıkan özelliktir
Güç açısından, yeni otomobil, maksimum 195kW (265Ps) güce ve 380Nm'lik bir tepe torkuna sahip, K20C5 kod adlı 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Şanzıman parçası, 10 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir ve dördüncü nesil SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Görünüm tanıtımı
Test sürüşü içerik incelemesi
Benim gibi pek çok insanın bu 2.0T motor ve 10AT şanzımanın kombinasyonunu merak ettiğine inanıyorum.K20C5 tek başına kitap parametrelerinden tüm rakipleri aşan verilere sahip ve tork 1600 rpm'de 370Nm'yi aşabilir. Performans, düşük bükülme performansı hakkındaki şüphelerimizi ortadan kaldırıyor.
Gerçek sürüşte, yeni RDX'in hatırı sayılır bir güç rezervi var.Performansı ilk aşamada oldukça canlı ve orta ve yüksek hızlı sürüşte hızlanma güç performansı da çok güçlü, bu da size sürekli bir geri itme hissi verebilir.
Yeterli düşük tork nedeniyle, gaz pedalı erken aşama ayarındaki sıradan Japon arabaları kadar hassas değildir, ancak yeterli güven gösterir.Tüm hızlanma süreci doğrusal ve dostudur.Gaz pedalına güvenle basabilirsiniz.
Yeni araba dört sürüş modu sunuyor: kar, konfor, spor ve spor + Açıktır ki, Acura için spor modu en uygun seçimdir.Aslında, konfor modu ile spor modu arasındaki en büyük fark direksiyon simidinin ağırlığıdır.
Sport + modunda, Acura'nın kanındaki spor faktörü tamamen serbest bırakılır, gaz pedalının tepki hızı daha hızlı hale gelir ve hız her zaman 3000 rpm'nin üzerinde tutulur, böylece sürücü her an daha iyi güç elde edebilir. Gazı ittiğinizde egzozun geri tepmesini duyabilirsiniz.
10AT vites kutusunun görünümü, ister motora uygun olsun, isterse sürücünün niyetlerini anlamak olsun, insanları hata yapamaz hale getirir. Orta ve yüksek hızlarda sürüş sırasında zemin yağlı olduğunda, şanzıman yeterli güç çıkışı sağlamak için hemen 4. vitese geçecektir.
Tüm test sürüşü boyunca, normal seyir sırasındaki hız, temelde yaklaşık 1700 rpm'de tutuldu.Ayrıca, 110km / s'de seyir halindeyken, şanzıman otomatik olarak 10 vitese geçebilir.
Şasi süspansiyonu iyi bir sağlamlık sergiliyor, yoldaki tümseklerin çoğu nispeten kapsamlı bir şekilde filtreleniyor ve süspansiyon, büyük dalgalanmalar veya yüksek hızlı virajlarla karşılaşıldığında çok iyi bir destekleyici rol oynayabilir.
Dördüncü nesil SH-AWD sistemi, dış arka tekerleklere daha fazla güç sağlayabilir ve lastiklerin çekişini en üst düzeye çıkarabilir.Yol tutuşundaki gelişimi, PAWS kadar doğrudan ve açık olmasa da, yine de bu orta büyüklükteki SUV'un dağ yolunda olmasına izin verir. Bana yeterince güven ver.
Test sürüşü içerik incelemesi
Rekabet Analizi
Orta büyüklükteki SUV'lerin pazar segmentiyle karşı karşıya kalan çeşitli otomobil üreticileri, günümüzün kahramanı GAC Acura'nın yeni RDX'i de dahil olmak üzere taktikler planlıyor. Lüks bir marka orta boy SUV olarak GAC Acuranın yeni RDXi, Infinitinin yeni QX50si ile rekabet ediyor. Buna karşılık, GAC Acura'nın yeni RDX'inin yükseklik ve uzunluk açısından belirli avantajları vardır ve dahili ve verimli mekansal düzeni, rekabet gücünü bir kez daha artırmıştır!
Teknoloji açısından, GAC Acuranın yeni RDXi 2.0T + 10AT güç kombinasyonunu kullanan ilk modeldir. 2.0T doğrudan enjeksiyonlu VTEC turboşarjlı motor K20C5 kodludur. Maksimum gücü 195kW (265Ps) / 6500rpm ve maksimum tork 380Nm / 3000- 4000rpm, bu tür bir güç parametresi aynı seviyede lider seviyededir.Ayrıca, motor 1600rpm'de 370Nm torka ulaşabilir, bu da eski 3.0L doğal emişli motor ve K20C3 motordaki yetersiz düşük tork problemini büyük ölçüde ortadan kaldırır. . İletim sistemi açısından, GAC Acuranın yeni RDX, sınıfında 10AT dişli kutusu kullanan ilk modeldir.
Ek olarak, yeni Infiniti QX50 değişken sıkıştırma oranlı bir motor kullanıyor.Aslında Saab, 1980'lerin sonlarında değişken sıkıştırma oranı teknolojisi geliştirmeye başladı ve Peugeot Citroen 2009'da değişken sıkıştırma oranlı bir motor piyasaya sürdü, ancak bunun nedeni Teknoloji ve maliyet gibi pek çok sebepten dolayı sonunda seri üretime geçilemedi. Değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motorun seri üretimi, içten yanmalı motorlar tarihinde çığır açan bir yeniliktir.Bu motor, yakıt ekonomisini iyileştirirken gücü optimize etmek için sıkıştırma oranını sürekli olarak değiştirebilir ve ayarlayabilir.
Rakipleri ile karşılaştırıldığında, GAC Acura'nın yeni RDX'i, yeni otomobilin bilim ve teknoloji duygusu, sakin bir görünüm ve güç aktarım mekanizmasının uyumu yaratmasında en önemli özelliği. Orta büyüklükte bir SUV alıcısı olarak, sürüş deneyimi, aile seyahati ve modaya uygun görünüm üzerindeki vurgu, araç satın alma tercihlerini kademeli olarak etkiliyor. GAC Acura'nın yeni RDX'inin benzersiz görünümü ve oldukça rekabetçi fiyatı yalnızca aracın gücünü artırmakla kalmaz, aynı zamanda tüketicilere yeni seçenekler de sunar.
Yorumu düzenleyin: GAC Acura'nın yeni RDX'i, benzersiz Japon lüksü, olağanüstü alan performansı, artan güç performansı, zengin dijital eğlence yapılandırması ve gelişmiş güvenlik teknolojisi yapılandırması gibi birçok avantaja sahiptir. Çin'deki üç büyük Japon lüks markası arasında, üç markanın farklı marka tonları var ve karşılaştıkları kitleler de farklı.Çok fazla konuşmayın, sadece tüketicilerin dikkatli hissetmesine izin verin!
Rekabet Analizi
