Otomobil lastikleri nereden gelir ve nasıl seçilir? Bir makaleyi anlayın
1886'da Karl Benz ilk arabayı icat etti ve ertesi gün arabanın doğum günü olarak kabul edildi. Bu arabanın geçmişini görmediyseniz, Wanche TV'nin Mercedes-Benz S-Serisi'nin önceki sürümünü okuyabilirsiniz. Ve Mercedes-Benz One'ın videosu.
1886'dan günümüze, 134 yıl geçti Görünüm, iç dekorasyon, stil, konfigürasyon, malzeme ve performans dünyayı sarsan değişikliklere uğradı, ancak arabada arabadan daha önce ortaya çıkan bir bileşen var.
Lastik, arabanın zemine temas eden tek parçası ve aynı zamanda arabanın yürümesi için önemli bir parçadır.İlk tekerleğin nasıl olduğunu biliyor musunuz? Lastikler neden siyah ve beyaz değil? Zeka çağında lastikler ne yapabilir?
Şimdi yukarıdaki konulara odaklanalım ve lastik gelişiminin tarihine bir göz atalım ve yıllar içinde lastiklere ne gibi ilginç şeyler olduğunu görelim.
Tekerlekler ilk olarak Mezopotamya, Kafkasya ve diğer bölgelerde 6000 yıldan daha uzun bir süre önce ortaya çıktı, şu anda hangi medeniyetin ilk olarak tekerlek kullandığı belirsiz. Bir tekerleğin en eski fiziksel nesnesi, yaklaşık 5250 yıl önce Slovenya'daki Ljubljana bataklığında bulundu, dünyada bulunan en eski ahşap çarktır.
İlk çarkların direk olarak daha büyük çaplı ağaçları kestiği, sonra dingilleri ortadan sabitledikleri, ancak kesit sayısının gevşek yapısından dolayı yeterli dayanıma sahip olmadıkları, daha sonra insanlar ağaçları tahta tahtalar haline getirdikleri görülmektedir. Yuvarlak bir şekle dönüştürülen yapısal mukavemet bir ölçüde iyileştirildi.
Gençliğimizde pek çok telli tekerlek gördük, en yaygın olanı bisiklet tekerleğidir.Dingil dış bileziğe parmaklıklar ile bağlanmıştır. En eski konuşmacılar hafiflik nedeniyle ortaya çıktı.
En eski gerçek telli tekerlek, Andronovo kültüründe Batı Sibirya ve Orta Asya bozkırlarında, MÖ 2000 civarında bulundu.
MÖ 2000'den sonra, teller üretim, yaşam ve hatta savaşlarda yaygın olarak kullanıldı.Çin, Hindistan, Yunanistan ve diğer bölgelerde, bronz veya ahşap jantlar kullanan ünlü Qin Shihuang Terracotta Savaşçıları ve Atları da dahil olmak üzere, at arabaları ortaya çıktı.
Konuşmacılar mükemmel performansları, hafiflikleri ve dayanıklılıkları nedeniyle çok güçlü bir pratikliğe sahiptir.Bu yapı 5.000 yıldan uzun süredir kullanılmaktadır, ancak malzeme ve süreç iyileştirilmiştir ve genel tasarım fikirleri değişmeden kalmıştır. Günümüzde birçok klasik otomobil tel jant kullanıyor.
1839'da Charles Goodyear, 5.000 yıldan fazla bir süredir alışkanlığı değiştiren vulkanize kauçuğu icat etti.Vulkanize kauçuğun ortaya çıkmasından önce, bazı insanlar lastik yapmak için doğal kauçuğu kullanmaya çalıştı, ancak doğal kauçuk çok sert olduğu için, değişiklikler yüksek ve düşük sıcaklık ortamlarında çok açıktı. İçi dolu lastik lastiklerin üretimi maliyetli, ağır ve performansı düşüktür.
1845 yılında, Scotsman Thomson bu özelliği kullanarak tekerleğe daha iyi performans veren dünyanın ilk pnömatik lastiğini yaptı, ancak çeşitli nedenlerden dolayı sonunda yaygın olarak kullanılmadı.
1888'de İngiliz Dunlop, pnömatik lastikler için patent başvurusunda bulundu. Söylentilere göre, Aralık 1887'de Dunlop, oğlunun evde taşla dolu bir avluda üç tekerlekli bir bisiklete bindiğini gördü, lastikleri nasıl daha yumuşak hale getireceğini düşünerek lastikleri şişirdi. Kauçuk tüp, başka bir pnömatik lastiği icat ederek, ahşap tekerlek göbeğine yerleştirilmiştir.
1891'de Fransız Michelin kardeşler, lastiğin kurulumunu ve bakımını basitleştiren, hızla sökülebilen pnömatik bir lastik lastik icat ettiler. Şimdiye kadar modern lastiklerin prototipi ortaya çıktı.
İlk pnömatik lastikler tuvale sarılmış kauçuktan yapılmıştı ve arabanın sürüşü sırasında kanvasın çizgisi kolayca kırılmıştı ve ömrü sadece 200-300km idi.
1903 yılında, Parma dimi tekstilini icat etti.Bu malzeme kanvasa göre aşınmaya daha dayanıklıdır ve çapraz katmanlı lastiklerin gelişimini destekler. Katlar daha serttir ve lastik ömrü büyük ölçüde artar.
1904 yılında Continental lastikleri ilk kez lastiklerde oluklar açarak yağmurlu günlerde lastiklerin performansını büyük ölçüde artırdı ve ıslak ve kaygan yağmurlu günler sorununu çözdü.
1910'da Bailuchi, lastiğin aşınma direncini önemli ölçüde artıran, lastik değiştirme sıklığını daha da düşüren ve sonraki kullanım maliyetini düşüren lastik formülüne karbon siyahı ekledi. Lastikler de günümüzde yaygın siyah haline geldi ve bu da yukarıdakilere, neden lastiklerin siyah olduğuna yanıt veriyor.
1946'da Michelin radyal lastikleri icat etti.Kordlar geleneksel öngerilimli lastiklerden farklı şekilde düzenlenmiş ve kordlar sırt ile neredeyse paraleldir. Radyal lastikler daha uzun ömre, daha iyi delinme direncine ve daha düşük çalışma sıcaklığına sahiptir, böylece lastikler çeşitli çalışma koşullarında stabil ve güvenli kalabilir ve pazarın ana akımı haline gelmek için yavaş yavaş ön lastiklerin yerini alır.
Bu noktada modern lastikler temelde şekillenmiş ve günümüz otomobillerinde kullanılan lastikler hala yarım asır önceki icatlardan türetilmektedir. Bununla birlikte, modern lastik türleri daha fazladır ve farklı yollar için uygun lastikleri seçebilirsiniz.
Hem Bridgestone hem de Michelin kendi pnömatik olmayan lastiklerini piyasaya sürdüler.Uzun olmak yerine, lastikleri ve tekerlekleri desteklemek için kauçuğu ve yol etkisini emmek için deforme olabilen kauçuğu kullanıyorlar. Bu, lastik sızıntılarının neden olduğu kazaları önleyebilse de, destek kauçuğunun mukavemeti nasıl sağlanır? Değişen yol koşulları karşısında kauçuğun kırılmamasını veya deforme olmamasını nasıl sağlayabiliriz? Lastiklerin hafif olması nasıl sağlanır? Yuvarlanma direnci nasıl çözülür? Bunların hepsi bu tip bir lastikle çözülmesi gereken problemlerdir.
Goodyear, akıllı bağlantılı lastikler için toplam 3 milyon mil yol testi ve saha testi verilerini toplamak ve analiz etmek için müşterilerle birlikte çalıştı.Araştırmalar, akıllı bağlantılı lastiklerin fren mesafesini% 30 kısaltabileceğini gösteriyor.
Goodyear, lastik sürüş verilerini toplamak, lastik özelliklerini ölçmek, lastik aşınmasını, yükü, şişirme basıncını, sıcaklığı ve yol koşullarını izlemek için lastiklerine sensörler ekledi. Bu bilgiler diğer araç verileriyle eşleştirilebilir ve Özel bulut tabanlı algoritmalar, araç sahiplerinin arabalarını kullanmalarına yardımcı olur.
Michelin ayrıca, hava kalitesi ve dekarbonizasyon tartışmaları, çeşitlendirilmiş ulaşım geliştirme ve yenilikçi teknolojinin tanıtımı gibi sürdürülebilir taşımacılığa odaklanmayı amaçlayan yıllık bir Movin'On zirvesine de sahiptir. 2017 Movin'On zirvesinde Michelin, Tekerleksiz bir konsept lastik ve malzemeler, çevrenin korunması ve atık lastiklerin geri dönüşümü hakkında daha fazla tartışma.
Görülüyor ki, lastik üreticileri artık geleceğe yönelik basit ürünlere bağlı kalmıyor, dünyanın gelecekteki gelişimini ve bir lastik üreticisi olarak sosyal sorumluluklarını hedefliyor.
İlk önce, hedef araç tipi için lastikleri seçin. Şu anda piyasada off-road, road, SUV ve sedan dahil olmak üzere pek çok lastik çeşidi var Modellerimize uygun lastikler seçmemiz gerekiyor. Yanlış lastiği seçmek, bir kayak merkezine gidip bir çift terlik giymek gibidir.
İkinci olarak, amaca uygun lastikleri seçin. Örnek olarak araba lastiklerini ele alalım. Lastik üreticileri farklı amaçlar için farklı lastikler piyasaya sürecek. Bazıları aşırı yol tutuş peşinde, bazıları kar performansı ve bazıları aşınma direnci arayışında.Lastik seçerken, ihtiyaçları temel alınacaktır. Farklı yollar için lastik seçin.
Örneğin, bir spor lastiği seçerken, lastiği günlük olarak bir ulaşım aracı olarak mı kullanacağınızı yoksa en iyi yol tutuşunu takip edip yalnızca pistte mi kullanacağınızı düşünmeniz gerekir? Günlük ulaşım, lastiklerin drenaj performansını göz önünde bulundurmalıdır ve yüksek yol tutuşu körü körüne takip edemez ve günlük sürüş sırasında karmaşık ve değişken ortamı görmezden gelemez.
Üçüncü olarak, boyut. Sıradan insanlar lastikleri seçerler, fabrika lastikleri ile aynı ebatta lastikler seçmek en iyisidir çünkü lastik ebadının değiştirilmesi hız göstergesinin yanlışlığı gibi sorunlara kolayca yol açar ve ayrıca aracın yıllık muayenesi veya transferi sırasında aracın lastik ebadının aynı olup olmadığını kontrol eder. Sertifikaya uygun. Tıpkı alışverişe gittiğiniz gibi, çok büyük veya çok küçük giysiler rahatsız edicidir ve lastikler de öyle.
Sıradan aile otomobil lastiklerinin üç temel boyutu vardır: yük göstergelerine, hız göstergelerine ve üretim tarihlerine ek olarak genişlik, düzlük ve çap. Mümkün olduğunca orijinal otomobil ile aynı genişlik, en boy oranı ve çapa sahip lastiklerin seçilmesi tavsiye edilir.Örneğin, orijinal fabrika 19555 R15, yani lastik diş genişliği 195 mm ve diş genişliğinin yanak yüksekliğine oranı 55'dir. Tekerlekler için uygundur. Boyut 15 inçtir.
Dördüncüsü, üretim tarihi. Her lastiğin bir fabrika tarihi vardır.Lastik ana malzemesi kauçuktur.Uzun süre depolamadan sonra kauçuk eskir.Bunun ışığında performansı etkileyecek ve en kötüsü delinmeye ve hayatını tehlikeye atmaya eğilimli olacaktır. 20 yaşındaki birinden daha iyi fiziksel güce sahip 70 yaşındaki biriyle karşılaştırıldığında?
Lastikler üzerinde genellikle lastiğin üretim tarihini temsil eden dört rakam vardır. İlk iki rakam, lastiğin üretildiği hafta sayısını temsil eder ve ikinci iki rakam, lastiğin üretildiği yılı temsil eder. Yıl + hafta sayısı kabaca belirlenebilir. Lastiğin üretim süresi.
Beşincisi, tüccarlar. Bir üne sahip bir lastik mağazası veya doğrudan lastik satın almayı başaran bir marka seçmek en iyisidir, böylece kaplanmış lastikler satın almaktan kurtulabilir ve satın aldığınız lastiklerin orijinal olmasını sağlayabilirsiniz.
Yine, lastik, aracın zemine temas eden tek parçasıdır.İyi bir lastik seçmek, sürüş güvenliğini artırmaya yardımcı olacaktır.Piyasadaki lastikler, farklı yol koşullarıyla karşı karşıyadır.Size uygun bir lastiğin nasıl seçileceği sorun haline gelmiştir. Profesörün makalesi, lastikleri anlamanıza ve doğru lastikleri bulmanıza yardımcı olabilir.
