Sony Vision-S'nin iyi olduğunu söylüyorlar! Bu yepyeni 4 kapılı coupe'nin kökeni nedir?
Yılın başında Kuzey Amerika CES'te (Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı) bir yumurta vardı.Sony, ilk saf elektrikli konsept otomobili Vision-S'yi resmen piyasaya sürdü.Evet, kamera alanında ve oyun alanında bir dayanak noktası olan araç. Elektronik şirketi öldürüyor. Sony hayranları çok heyecanlanırken, bunu öğrenen netizenler doğrudan aradı: Hadi oynayalım! Şimdi bir araba yapabilir mi?
Sony'nin neden arabayı ürettiğinden bahsetmeyelim, arabaya bir göz atalım. Sony Vision-S, dört kapılı bir coupe olarak konumlandırıldı.Genel yol spor. Ön yüz popüler kapalı ızgarayı benimser.İlginç olan, Sony'nin LOGO markasını özetlemek için geçiş tipi ışık şeridine benzer bir tasarım kullanması.
Gövdenin yan tarafı iyi koordine edilmiştir, çizgiler basit ve yumuşaktır ve tavan biraz dönüştürülebilir bir his yaratmak için tamamen siyah rengi kullanır; ikincisi, aynı zamanda teknoloji hissini artıran ve rüzgar direncini azaltan gizli bir kapı koluna sahiptir; ve büyük tekerlekler ve küçük tekerlekler Düz lastikler ve kırmızı fren kaliperlerinin kombinasyonu sportif bir karakter gösterir.
Kuyruk, bir geri kayma şekli ve altta siyah bir spoyler ile karakterizedir.Aynı zamanda, arka ayrıca aydınlatmadan sonra iyi çalışan LOGO'lu geçiş tipi bir arka lambaya sahiptir.
Sony daha sonra Vision-S'nin güç bilgilerini resmi olarak yayınladı.Yeni otomobil, 200kW'lık kapsamlı bir güce ve 4,8 saniyede 0-100km / s hızlanmaya sahip ön ve arka çift motor düzenini benimseyecek.
Sony'nin yeni bir marka ve yeni bir model olarak tüketicilerin en çok ilgilendiği pil ömrü parametrelerini resmi olarak yayınlamadığını belirtmekte fayda var.CES konferansına baktığımızda Sony, Vision-S performans bilgilerinden ziyade ayrıntılı bilgilerden bahsetti bile. İlgili teknoloji yapılandırmasını analiz ettikten sonra, otomotiv sektörüne yeni adım atan Sony, nasıl araba satılacağını bilmiyor mu?
(Nikkei Technology Online'dan resim)
Aslında, 1960'ların başlarında, Sony arabalarla bir savaş yaşadı, kilit nokta, aynı zamanda otomobil pillerinin de kurucusu olmasıdır. O sırada Sony'nin yeni nesil taşınabilir dizüstü bilgisayarlar ve diğer ürünler için yeni lityum piller geliştirmesi gerekiyordu ve ayrıca hidrojen yakıt hücresi teknolojisi üzerinde çalıştı. Ardından, enerji ve ekipman departmanı hidrojen yakıt hücreli araçlar için bir test platformu kurdu, otomotiv alanında giriş kuponu alacağını düşündü.Elektronik ürün konseptinden koptuğu için projenin üst yönetim tarafından durdurulduğunu kim bilebilirdi.
(Resim internetten geliyor)
Yine de Sony, pil alanında gençleşmeyi başardı. 1991 yılında 18.4 mm çapında ve 65 mm uzunluğunda bir lityum pil piyasaya sürdü, bu pil artık yaygın olarak 18650 silindirik pil olarak anılıyor ve Sony daha sonra elektronik ürünlere uyguladı. Mevcut 18650 batarya, elektronik ürünlerden yeni enerji araçlarında yaygın olarak kullanılsa da Sony, bataryanın ticarileştirilmesinde kesinlikle öncüdür.
Mevcut Çin pazarı güçlü bir şekilde yeni enerji araçları geliştiriyor ve en bilinen batarya kaynakları Ningde dönemi ve BYD'dir, ancak öncü olan Sony bir batarya tedarikçisi değildir. Asıl sebep, Sony'nin kendisinin bir otomobil üreticisi olmaması ve Çin pazarıdır. Çinli pil şirketlerinin eğilimi ve elektronik endüstrisinde rakip ürünlerin yükselişi için, bir zamanlar gurur duyduğu pil sektörü artık Sonynin gururu olmaktan çıkmıştır. Sony için bu başka bir büyük darbe.
Ancak tamamen sıradan olmayan bir yabancı olarak Sony, otomobil endüstrisine bir seyirci perspektifinden bakıyor ve belki de araba satmanın çok para kazandırmayacağını düşünüyorlar. Yeni enerji taşıt pazarının aksine, tanınmış Tesla'nın hala kar ve zararın eşiğinde olması bir yana, hala tatlılığın tadına bakamayan çok sayıda yeni araba inşa gücü var.
Öyleyse CES sahnesi var.Sony Vision-S'nin güç performansını görmezden geliyor ve teknoloji konfigürasyonunu yalnızca teknoloji sattığı için tanıtıyor ve Vision-S teknolojinin taşıyıcısıdır. Anlaşılan basit olan, Sony'nin araba üretmediği, ancak Teknolojiyi satmak.
Ayrıca, şirketin ana sektörlerinden görüntü teknolojisi, yapay zeka ve yarı iletkenlerin otomobillerle yakından ilişkili olduğu, Sony'nin 2019'un üçüncü çeyreğine ilişkin mali raporundan da görülebilir. Oyun ve Müzik sektörleri bile otomotiv multimedya eğlencesiyle işbirliği yapabilir, bu nedenle Sony Otomotiv sektörüne hızlı bir şekilde dahil olmak zor değil.
Sony CEO'su Kenichiro Yoshida, Sony'nin otomotiv alanına nasıl adım atılacağını ve hassasiyete nasıl ulaşılacağını bilmesini sağlayan "yüksek riskli uzun vadeli yerleşim" stratejisini desteklemiyor. Komple bir endüstriyel zincir, kar azaltma sürecini görebilir ve tüketicilerle doğrudan teması olan otomobil üreticilerinin büyük bir üne sahip olmasına rağmen, bunlar yalnızca endüstriyel zincirin alt tarafına aittir. Bunların arasında, bildiğimiz bayiler en düşük seviyeli terminallerdir. Sık sık nankör oldukları için eleştirilirler.
Aksine, upstream tedarikçilerin ellerinde teknoloji var, bu da tüm endüstri zincirinde öncü bir rol oynuyor.Yüksek teknik gereksinimler nedeniyle kârlar çok düşük olmayacak.Sony'nin sadece teknoloji satması ve otomobil üretmemesinin ana nedeni budur. Bunu söyledikten sonra, Vision-S Sony'de hangi teknolojiyi taşıyor?
Emniyet
Vision-S, ortak kameralar, süper keskin dalga sensörleri, milimetre radar dalgaları ve sıra dışı ve maliyetli lidarlar dahil olmak üzere çeşitli tipte 33 sensörle donatılmıştır. Sonynin Güvenlik Kozası da çekirdek ve marka 2018de CESde yayınlandı.
Sony'nin kendi görüntü sensörünün teknolojisi, güvenlik kozasının kaynağıdır. Araç sürerken daha doğru ve net yol durumu bilgileri sağlayabilir ve geleneksel sensörlerin eğilimli olduğu kör noktalara dayalı olarak daha doğru tanıma elde edebilir.
Örneğin, araç tünele henüz girdiğinde gündüz sürüş sırasında hassasiyet farkı, büyük bir parlaklık farkı durumunda olacaktır.Şoförün gözlerinin ışık değişikliklerine uyum sağlamak için kesinlikle zamana ihtiyacı olurken, geleneksel sensörler de kısa süreli "körlüğe" düşecektir. Bu nedenle, Sony bu sorunu çözmek için HDR teknolojisini kullanır.Farklı pozlamalar altında birden fazla görüntü karesini sentezlemek için kullanarak, gölgeli görüntüler farklı ışık koşulları altında tanımlanabilir.
Ek olarak, düşük frekanslı LED ışık kaynaklarını çekerken, tıpkı bir arabanın LED farlarını çekmek için bir cep telefonu kullandığımızda olduğu gibi, yüksek frekanslı kameraların titreyen fenomeni ile uğraşmaktır, resim ışık kaynağının titremesi veya akması olgusunu gösterecektir. Sony, bu sorunu çözmek için LMF teknolojisini kullanıyor.LED ışık kaynağının titremesini tamamlayarak kameranın normal bir resim çekmesini sağlayabilir.Bu teknoloji, otopilot sisteminin sinyal lambaları ve ön stop lambalarındaki değişiklikleri daha doğru bir şekilde tanımasına yardımcı olabilir.
İkincisi, arabada elektronik dikiz aynaları var.Bu teknoloji birçok yeni konsept otomobilde ortaya çıktı ve aynı zamanda gelecekteki otomobillerin önemli bir sembolüdür.Ancak, şu anda dünyada bu tip dikiz aynasının kullanılabileceğine dair net bir düzenleme yoktur. Yine bu teknolojiyle donatılmış olan Sony Vision-S, uzun huzmenin arkasındaki araç tarafından açıldığı durumla başa çıkmak için HDR teknolojisini kullanmaya devam ediyor, bu sadece bir parlama önleyici işlev.
eğlence
Sony, tanınmış bir oyun ürünleri şirketi olarak eğlence alanında kesinlikle fena değil.Vizyon-S otomobil, her iki tarafta da arka görüş ekranı olarak sayılmıyor, aynı zamanda üç büyük ekrana sahip.Günümüzde, üçten fazla ekrana sahip çok az seri üretim araba var. İdeal Bir, bir olarak sayılır. Ideal One'ın otomobil makinesinin en önemli özelliği yardımcı pilot ekranının video vb. Oynatabilmesidir. Bunun Sony için önemsiz bir konu olduğuna inanıyorum, ana TV ve oyun konsolu olan Sony için.
Sony, bu yıl 8K TV ürünlerini ve yakında çıkacak olan PS5 oyun konsolunu piyasaya sürdü, bu nedenle ister ekran netliği ister eğlence işlevleri olsun, Sony'nin herkesi hayal kırıklığına uğratmayacağını ve daha fazla oyun alanı olacağını tahmin etmek cesurca. Sony, onu oturma odasına yerleştirmek istemesinden korkuyor. Zengin özelliklere sahip bir oyun konsolu.
Buna ek olarak, 360 Reality Audio da önemli bir özelliktir.Ses teknolojisi, daha iyi bir ses deneyimi sağlamak için çeşitli farklı ses parçalarının seslerini küresel bir analog ses alanına ayırır. Ses dağıtım şemasında 33 beyaz nokta bulunduğunu ve bu muhtemelen 33 birim hoparlöre sahip olduğunu belirtmekte fayda var.Günümüzdeki birkaç lüks modelin 15'ten fazla hoparlöre sahip olabileceğini bilmek önemlidir.
Uyarlanabilirlik
Vision-S tarafından tanımlanan uyarlanabilirlik, aracın farklı sahipler, farklı düzeydeki kullanıcılar ve taleplerle karşılaşıldığında uyarlanabilirliğini ifade eder.Bu, bir cep telefonu sisteminin ve araç sisteminin OTA işlevinin yükseltilmesi gibidir. Kişiler ve arabalar arasındaki ilişkiye, kişiselleştirme ve yazılım güncellemelerine daha fazla önem veriyor, bunun anahtarı 5G ağıdır. Sony, yeni otomobili, ses, resim ve metin gibi içerikleri dönüştürebilen ve kablosuz bir ağ üzerinden iletebilen özel bir 5G ana bant ile donattı.
5G'nin rolü sadece hızlı değil, aynı zamanda gerçek zamanlı ağlara dayanan otonom sürüş teknolojisi türü için son derece kritiktir, çünkü ağ, yol koşullarını tahmin etmenin temelidir, bu nedenle Vision-S'nin sadece otomatik olarak L2 seviyesinde kalmadığı görülebilir. Sürüş, L4 ve L5 hedefleridir.
Sony'nin sonunda bir araba yapıp yapmayacağına dair kesin bir bilgi yok, ancak kesin olan şey, benzer bir elektronik ürün şirketinin geleceğe uygun yüksek teknolojili bir araba üretmesinin zor olmadığıdır. Şu anki bakış açısıyla Sony'nin Vision-S'yi sergilemesinin ana sebebi "otomobil rüyasını" yeniden kazanmak ... İkincisi, internet ve elektronik ürünlerde belli bir bilgi birikimine sahip devler, otomotiv çağındaki değişimler ve geleneksel otomobil markalarının bunlara bağımlılığı, Başlamak için en iyi zaman budur.
